I modelli descritti nel saggio precedente, alla ricerca di una forma accettabile di organizzazione della vita urbana nelle condizioni di industrializzazione e iperurbanizzazione, procedevano dalla comprensione della città che si era sviluppata a quel tempo come un sistema congelato e autonomo. Se prevedevano lo sviluppo, allora solo uno relativamente piccolo, in uno spazio limitato da qualche quadro, e solo quantitativo, a causa dell'espansione territoriale (come nel modello americano) o per la crescita degli elementi di agglomerazione (nel modello della città giardino). In effetti, tali punti di vista non andavano lontano dalla comprensione preindustriale dell'urbanistica come un progetto che termina nel momento del suo completamento, mentre la città continua a svilupparsi dopo. In una situazione in cui le città non sono cambiate in modo significativo per secoli, un tale progetto era sufficiente, ma nelle nuove condizioni, un modello di successo non poteva che essere quello che offrisse non un progetto finalizzato, ma un programma di sviluppo.
L'architetto francese Tony Garnier ha svolto un ruolo chiave nella formazione di un noto modello di pianificazione urbana modernista contenente tale programma, che ha proposto il concetto di "città industriale" nel 1904 [1]. Mentre studiava alla School of Fine Arts, Garnier studiò, tra le altre cose, l'analisi programmatica, che apparentemente influenzò le sue opinioni. Per la prima volta, Garnier prevede la possibilità di uno sviluppo indipendente di ciascuna delle parti della città, a seconda delle mutevoli esigenze urbane. Nel suo progetto, il territorio dell'insediamento è chiaramente suddiviso in centro urbano, zone residenziali, industriali, ospedaliere. “Ciascuno di questi elementi principali (fabbriche, città, ospedali) è concepito e distante dalle altre parti per poter essere ampliato” [2].
Garnier non è famoso come un altro francese, Le Corbusier. Ma fu Tony Garnier che, quasi trent'anni prima dell'adozione della Carta di Atene, propose il principio della zonizzazione funzionale, che divenne per molti decenni il dogma dell'urbanistica modernista. Corbusier conosceva senza dubbio le idee di Garnier e nel 1922 pubblicò persino un frammento del suo libro nella sua rivista L'Esprit Nouveau. Ed è a Corbusier che dobbiamo la capillare diffusione di questa idea.
Ispirandosi alle idee di Garnier, Bruno Taut [3] e delle città americane con la loro griglia di pianificazione rettangolare e grattacieli, Le Corbusier, nel suo libro The Modern City, pubblicato nel 1922, propose il concetto di un insediamento composto da ventiquattro 60- edifici per uffici a un piano circondati da un parco e edifici residenziali a 12 piani. Questo modello è stato ampiamente promosso da Corbusier, proponendolo per la ricostruzione di Parigi, Mosca e altre città. Successivamente lo modificò, proponendo uno sviluppo lineare della città [4] e abbandonando l'originario blocco residenziale perimetrale a favore di una più libera collocazione dell'edificio. La sua "Radiant City" (1930) era suddivisa in zone con nastri paralleli che formavano zone di industria pesante, magazzini, industria leggera, ricreative, residenziali, hotel e ambasciate, trasporti, affari e città satellite con strutture educative.
Considerando la casa come un'auto per l'abitazione, funzionante secondo il programma in essa stabilito, Corbusier considerava anche la città come un meccanismo che doveva svolgere solo chiaramente le funzioni programmate. Allo stesso tempo, ha trattato i processi che si svolgono nella città in modo utilitaristico, non tenendo conto delle complesse interazioni emergenti tra loro e la generazione di nuovi processi urbani come risultato di tali interazioni. Come ogni modello meccanicistico, questo tendeva a semplificarsi. Solo nel tempo sono emerse le conseguenze negative di questa semplificazione.
La "città radiosa" non fu mai costruita, ma le idee promosse da Corbusier furono diffuse e costituirono la base di molti progetti, compresi quelli realizzati in Unione Sovietica. Basta confrontare la pianta della "Città moderna" e la pianta generale della città sociale sulla riva sinistra di Novosibirsk, o confrontare la serie figurativa della stessa "Città moderna" con l'aspetto delle nuove città sovietiche e micro -distretti degli anni '70.
Le idee della divisione funzionale delle aree urbane furono dogmatizzate nella Carta ateniese approvata nel 1933 dal IV Congresso Internazionale di Architettura Contemporanea CIAM. Il documento, adottato a bordo della nave Patrice, contiene 111 punti, di cui, tenendo conto degli eventi che seguirono, due sembrano essere i più importanti:
- Un condominio collocato liberamente nello spazio è l'unica tipologia di abitazione opportuna;
- L'area urbana dovrebbe essere chiaramente suddivisa in zone funzionali:
- Zone residenziali;
- territorio industriale (lavorativo);
- zona di riposo;
- infrastrutture di trasporto.
Questi principi iniziarono ad essere ampiamente applicati nella pratica urbanistica occidentale durante la ricostruzione postbellica delle città europee. In Unione Sovietica, furono adottati solo nella prima metà degli anni '60, durante l'era di Krusciov, per sostituire il concetto dominante di insediamento socialista, che presupponeva principalmente la costruzione di insediamenti operai in produzione. Sviluppato da architetti europei con opinioni socialiste, il paradigma urbanistico modernista sembrava quasi perfettamente compatibile con il sistema di quasi-pianificazione sovietico.
L'ideologia del razionamento totale dei processi vitali e della divisione funzionale delle aree urbane in URSS è stata scientificamente confermata nella prima metà degli anni '60 e successivamente registrata negli SNiP. Tuttavia, le conseguenze dell'attuazione del modello di pianificazione urbana modernista alla fine si sono rivelate negative e non hanno portato al raggiungimento degli obiettivi per i quali era stato sviluppato: l'emergere di una città conveniente per la vita con un ambiente umano, che differisce favorevolmente dalle città storiche in termini di accessibilità ai trasporti, comfort e indicatori sanitari e igienici. La creazione di aree "dormienti", "commerciali", "industriali", "ricreative" ha portato al fatto che ognuna di esse viene utilizzata solo una parte della giornata e il resto della giornata viene abbandonato dagli abitanti. La conseguenza della monofunzionalità è stata il "sequestro" dei quartieri periferici da parte di criminali durante il giorno, e dei centri commerciali di sera e di notte, quando sono vuoti. La divisione del luogo di residenza e dei luoghi di lavoro e di riposo ha portato ad un aumento dei movimenti di trasporto dei cittadini. La città si trasforma in un arcipelago diviso da autostrade, i cui abitanti si spostano da un'isola all'altra in auto.
Infine, una delle conseguenze invisibili, ma importanti della monofunzionalità è stata la limitazione dell'opportunità per l'intersezione di diversi tipi di attività e, di conseguenza, la cessazione della generazione di nuovi tipi di attività imprenditoriale e sociale, che è la più importante ragion d'essere della città. Ma ne parleremo un po 'più tardi.
Inoltre, il passaggio dal tipo tradizionale di sviluppo a blocchi perimetrali al principio del libero posizionamento dei condomini nello spazio non ha portato ad un aumento, ma a una diminuzione della qualità dell'ambiente urbano. Il quartiere era un modo per dividere gli spazi pubblici e privati nella società feudale e del primo capitalismo, e il muro della casa era il confine tra il pubblico e il privato. Le strade erano pubbliche ei cortili erano aree private. Con la crescita della motorizzazione, gli architetti hanno ritenuto necessario allontanare la linea di costruzione dalla carreggiata rumorosa e inquinata dai gas. Le strade si sono allargate, le case sono state separate dalle strade da prati e alberi. Ma allo stesso tempo è scomparsa la distinzione tra spazi pubblici e privati, è diventato poco chiaro quali territori appartengono alle case e quali alla città. Le terre "di nessuno" sono state abbandonate o occupate da garage, capannoni, cantine. I cortili sono diventati generalmente accessibili e insicuri, e spesso sono "rivelati" all'esterno da parchi giochi per bambini e famiglie. Le case che erano state spostate dalla linea rossa delle strade non erano più attraenti per l'inserimento nei loro primi piani di negozi e imprese di servizi; le strade hanno cessato di essere spazi pubblici, trasformandosi gradualmente in autostrade. Privi di pedoni, sono diventati criminalmente pericolosi.
Con il "ritorno" del capitalismo, enormi spazi "di nessuno" nelle città russe furono occupati da chioschi, parcheggi, padiglioni commerciali e mercati. Le case iniziarono a essere recintate dagli estranei con barriere e recinzioni, con l'aiuto dei quali i residenti cercarono di designare il "loro" territorio. Emerge un ambiente estremamente sgradevole, ostile agli "estranei", provocando un senso di disuguaglianza tra le persone.
A ovest, queste aree sono diventate gradualmente ghetti marginalizzati. Inizialmente, furono sistemati da giovani yuppies di successo, per i quali un nuovo edificio in periferia era la loro prima casa. Ma, se hanno avuto successo, molto presto hanno cambiato tali alloggi con altri più prestigiosi, lasciando il posto a cittadini meno di successo. Ecco perché i sobborghi di Parigi e Londra sono diventati un paradiso per gli immigrati dai paesi arabi e africani e un luogo di alta tensione sociale.
Gli architetti hanno progettato città e nuovi quartieri in base alle loro preferenze compositive, come gli artisti. Ma questi nuovi quartieri, che sembrano un'utopia ideale sui modelli, si sono rivelati condizioni di vita sfavorevoli per i loro abitanti, non paragonabili per qualità ai quartieri storici che avrebbero dovuto sostituire. Negli anni '70 iniziò la demolizione di quartieri e complessi residenziali costruiti non molto tempo prima in diversi paesi del mondo.
(Continua)
[1] Il concetto fu infine formulato da T. Garnier nel libro "Città industriale" (Une cité industrielle), pubblicato nel 1917.
[2] Garnier, Tony. Une cité industrielle. Etude pour la construction des villes. Parigi, 1917; 2a edizione, 1932. Citato. Citato da: Frampton K. Modern Architecture: A Critical Look at the History of Development. M., 1990. S. 148.
[3] Bruno Taut propose nel 1919-1920 un modello utopico di insediamento agrario, in cui attorno al nucleo urbano, la "corona cittadina", erano raggruppate zone residenziali destinate a determinati gruppi della popolazione (iniziati, artisti e bambini).
[4] L'idea della "Città lineare" fu proposta per la prima volta nel 1859 dall'ingegnere spagnolo Ildefonso Cerda nel piano per la ricostruzione di Barcellona e fu sviluppata in modo creativo da Ivan Leonidov e Nikolai Milyutin nel 1930.
