All'inizio degli anni '60, quando l'Unione Sovietica respingeva le idee di pianificazione urbana dei tempi di Stalin e introduceva attivamente i principi della Carta ateniese nella pratica interna, le richieste di una loro revisione iniziarono a farsi sentire più forte in Occidente. Nel 1963, Reiner Benham scrive della ristrettezza del concetto architettonico e urbanistico della Carta e ammette che le sue disposizioni, che fino a tempi recenti avevano "la forza del comandamento di Mosè", sono percepite solo come espressione di preferenze estetiche.
Dieci anni prima, nel 1953, al nono congresso CIAM, una nuova generazione di urbanisti, guidata da Alison e Peter Smithsons e Aldo van Eyck, aveva criticato la divisione delle aree urbane in zone funzionali. Sostenevano modelli più sofisticati che permettessero ai residenti di identificarsi con l'area circostante. “Una persona si identifica facilmente con la propria casa, ma con difficoltà - con la città in cui si trova questo focolare … La“proprietà”(identità) dà origine ad un arricchente senso di buon vicinato. Una breve via dei bassifondi ha successo dove un ampio viale è spesso sconfitto”[1].
Tuttavia, i loro approcci, nonostante la loro dichiarata opposizione ai principi fondamentali del "movimento moderno", essi stessi seguirono ampiamente questi principi. La revisione degli approcci alla pianificazione urbana e, alla fine, un cambiamento nel paradigma urbanistico prevalente nel mondo, non è avvenuta a seguito di critiche all'interno del laboratorio professionale, ma a causa della maggiore attività civica dei cittadini che hanno protestato contro la politica vitale delle autorità cittadine, che ha demolito vecchi quartieri e ha tracciato ampie autostrade nel tessuto urbano. Uno dei simboli di tale protesta, e in seguito il guru del pensiero urbano moderno, fu l'americana Jane Jacobs.
Non era un architetto professionista o un urbanista, ma lavorava per la rivista Architectural Forum, ha analizzato grandi progetti urbani e ha notato che la realizzazione di molti di essi porta non ad un aumento, ma a una diminuzione dell'attività urbana e, in definitiva, al declino e degrado di tali territori … Nel 1958, ricevette una sovvenzione della Fondazione Rockefeller per la ricerca sull'urbanistica e la vita urbana negli Stati Uniti, che risultò nel libro best seller Death and Life of Large American Cities, pubblicato da Random House nel 1961. L'edizione russa di questo libro è uscita solo 50 anni dopo, nel 2011. In esso, Jacobs si è opposto nettamente al desiderio dei designer di modellare lo spazio cittadino secondo i criteri della propria percezione visiva. Si è opposta a questo approccio con una metodologia per la progettazione di un ambiente urbano basata sulla conoscenza delle funzioni economiche e sociali e delle esigenze individuali dei residenti. Secondo lei, la città dovrebbe svilupparsi sulla base di una miscela diversificata, reciprocamente vantaggiosa e complessa di luoghi di residenza, lavoro, tempo libero, commercio, garantendo la crescita del capitale sociale nella città (termine proposto da Jacobs). Una seria discussione sorse negli Stati Uniti e in altri paesi intorno alle idee proposte, che successivamente ebbero una grande influenza sul cambiamento degli approcci alla pianificazione urbana.
Successivamente, Jacobs ha pubblicato una serie di libri che sviluppano l'idea che sono le città, essendo i centri di produzione, scambio, commercio, che fungono da generatori di nuovi tipi di attività nella società umana e, alla fine, forniscono un aumento del prodotto interno e l'organizzazione spaziale della città è di fondamentale importanza per garantire tale generazione [2].
La comprensione di questi principi ha portato, in ultima analisi, negli Stati Uniti e in Europa a un cambiamento negli approcci alla progettazione urbana e ad una svolta dai principi della Carta ateniese alle forme fenotipiche tradizionali caratteristiche dell'era domestica. Questi cambiamenti sono avvenuti in linea con la tendenza culturale generale associata al rifiuto della sacralizzazione dell'estetica della macchina e hanno coinciso nel tempo con il cambiamento globale del paradigma culturale da modernista a postmoderno ed economico - da industriale a postindustriale.
La città iniziò ad essere percepita dagli urbanisti non come un progetto architettonico e non come un meccanismo che facilita l'attuazione delle funzioni di lavoro e di riposo da parte di una persona, ma come un organismo complesso, tutte parti interconnesse del quale si sviluppano secondo leggi naturali, e che contribuisce alla comunicazione delle persone, alla loro interazione, all'emergere come risultato di tali interazioni di nuove imprese, iniziative, attività. Nelle condizioni di segregazione funzionale, tale interazione è difficile.
Il cambiamento nel paradigma della pianificazione urbana è stato facilitato anche dall'aggravata concorrenza tra le città per gli investimenti, il capitale nel contesto della globalizzazione e, soprattutto, in una situazione di cessazione della crescita naturale della popolazione in Europa e Nord America, per il "capitale umano". ". La qualità della vita (e le autorità cittadine lo hanno capito!) È diventata lo strumento più importante di tale competizione.
Come puoi valutare l'idoneità di una città alla vita? Uno dei ricercatori che hanno cercato di trovare stime sulla qualità dell'ambiente urbano è stato Henry Lennard, che nel 1997 ha formulato otto principi di una città ben adattata alla vita:
uno. In una città del genere, tutti possono vedersi e ascoltarsi. Questo è l'opposto di una città morta, dove le persone sono isolate le une dalle altre e vivono da sole …
2. … Il dialogo è importante …
3. … Nella vita pubblica ci sono molte azioni, vacanze, sagre che riuniscono tutti i residenti, eventi che consentono ai cittadini di apparire non nei ruoli usuali che assumono quotidianamente, ma anche di mostrare le loro insolite qualità, per si rivelano individui versatili …
4. In una buona città non c'è dominio della paura, i cittadini non sono considerati persone viziose e irragionevoli …
5. Una buona città presenta la sfera pubblica come un luogo di apprendimento sociale e socializzazione, che è importante per i bambini e i giovani. Tutti i cittadini servono come modelli di comportamento sociale e insegnanti …
6. Molte funzioni possono essere trovate nelle città: economiche, sociali e culturali. Nella città moderna, tuttavia, c'è stata una tendenza a specializzarsi eccessivamente in una o due funzioni; altre funzioni furono sacrificate …
7. … tutti i residenti si sostengono e si apprezzano a vicenda …
8.… Le considerazioni estetiche, la bellezza e la qualità dell'ambiente materiale dovrebbero avere un'alta priorità. L'ambiente materiale e quello sociale sono due aspetti della stessa realtà. È un errore pensare che una buona vita sociale e civile sia possibile in una città brutta, brutale e poco attraente.
Infine … la saggezza e la conoscenza di tutti i residenti viene valorizzata e utilizzata. Le persone non hanno paura degli esperti, degli architetti o dei pianificatori, ma sono diffidenti e diffidenti nei confronti di coloro che prendono decisioni sulla loro vita”[3].
Oggi, diverse agenzie di rating confrontano la qualità della vita nelle città. Una delle più autorevoli è la classifica dell'agenzia Mercer, che valuta l'idoneità delle città alla vita in base a dieci fattori: lo stato dell'ambiente politico, sociale e socioculturale, la situazione nel campo della sanità e dell'igiene, dell'istruzione, dei servizi pubblici e trasporti, ricreazione, commercio e servizi ai consumatori, alloggi, ambiente naturale. Vienna è stata riconosciuta come la migliore in termini di qualità della vita nel 2012. Tradizionalmente, le prime linee della classifica sono occupate dalle vecchie città europee, così come dalla Nuova Zelanda e dalla canadese Vancouver, le prime venti includono anche Ottawa e Toronto, australiane Sydney e Melbourne. Le città statunitensi compaiono nella TOP 50 solo nella seconda metà della lista, e le migliori sono "atipiche", come Honolulu, San Francisco, Boston. Non ci sono città russe, cinesi, mediorientali nella TOP-50 [4].
È indicativo che le più favorevoli alla vita siano le vecchie città europee o le città costruite secondo il tipo europeo. Alla fine del secolo scorso, la società si rese conto che di tutti i modelli di città inventati dall'uomo, solo quello storico, formato da secoli di selezione naturale, è il più adatto alla vita. Che è impossibile adattare la città alla sempre crescente motorizzazione senza perdere le sue qualità fondamentali ed è, anzi, necessario adattare l'auto alla città.
I principi più chiaramente moderni di organizzazione della città sono stati formulati dagli aderenti al concetto di "New Urbanism". Ci sono da otto a quattordici di questi principi in diverse versioni, ti offrirò dieci dei più comuni:
Accessibilità pedonale
- la maggior parte delle strutture si trova a 10 minuti a piedi da casa e dal lavoro;
- strade pedonali: gli edifici sono situati a ridosso della strada e si affacciano su di essa con vetrine ed ingressi; gli alberi sono piantati lungo la strada; parcheggio in strada; parcheggi nascosti; garage nelle corsie secondarie; strade strette a bassa velocità.
Connettività
- una rete di strade interconnesse garantisce la ridistribuzione dei trasporti e facilita gli spostamenti a piedi;
- gerarchia delle strade: strade strette, viali, vicoli;
- l'elevata qualità della rete pedonale e degli spazi pubblici rende attraenti le passeggiate.
Uso misto (multifunzionalità) e varietà
- un misto di negozi, uffici, appartamenti individuali in un unico luogo; uso misto all'interno di un microdistretto (quartiere), all'interno di un isolato e all'interno di un edificio;
- un misto di persone di età, livelli di reddito, culture e razze diverse.
Vari edifici
varietà di tipologie, dimensioni, livello di prezzo delle case situate nelle vicinanze
La qualità dell'architettura e dell'urbanistica
enfasi sulla bellezza, l'estetica, il comfort dell'ambiente urbano, creando un "senso del luogo"; collocazione di spazi pubblici all'interno della comunità; la scala umana dell'architettura e gli splendidi dintorni che supportano lo spirito umanistico
Struttura insediativa tradizionale
- distinzione tra centro e periferia;
- spazi pubblici in centro;
- la qualità degli spazi pubblici;
- gli oggetti principali utilizzati quotidianamente dovrebbero essere a 10 minuti a piedi;
- la più alta densità di edifici nel centro della città; l'edificio diventa meno denso con la distanza da esso;
Densità più elevata
- edifici, edifici residenziali, negozi e stabilimenti di servizio sono situati più vicini gli uni agli altri per facilitare l'accessibilità pedonale, un uso più efficiente delle risorse e dei servizi e creare un ambiente più confortevole e piacevole per la vita;
- i principi della nuova urbanistica sono applicati all'intera gamma di densità, dalle township alle grandi città.
Trasporto verde
- una rete di trasporto di alta qualità che collega città, paesi e quartieri;
- design a misura di pedone con ampio uso di biciclette, pattini, scooter e tour a piedi per il pendolarismo quotidiano.
Sviluppo sostenibile
- impatto minimo sull'ambiente dell'edificio e sul suo utilizzo;
- tecnologie rispettose dell'ambiente, rispetto dell'ambiente e consapevolezza del valore dei sistemi naturali;
- efficienza energetica;
- ridurre l'uso di fonti energetiche non rinnovabili;
- aumentare la produzione locale;
- camminare di più, guidare di meno”[5].
Questi principi sono ora generalmente accettati nella pianificazione urbana dei paesi europei.
APPUNTI
[1] Citato. Citato da: Frampton K. Modern Architecture: A Critical Look at the History of Development. M., 1990. P.398.
[2] Quattro dei sette libri scritti da Jacobs sono stati pubblicati in russo: Jacobs Jane. Morte e vita delle grandi città americane - M.: Nuova casa editrice, 2011. - 460 p. - ISBN 978-5-98379-149-7 Jacobs Jane. Economia delle città - Novosibirsk: Patrimonio culturale, 2008. - 294 p. - ISBN 978-5-903718-01-6 Jacobs Jane. Città e ricchezza delle nazioni: principi della vita economica - Novosibirsk: patrimonio culturale, 2009. - 332 p. - ISBN 978-5-903718-02-3 Jacobs Jane. Sunset of America: Ahead of the Middle Ages - M.: EUROPA, 2006. - 264 p. - ISBN 5-9739-0071-1
[3] Lennard, H. L. Principles for the Livable City // Making Cities Livable. Conferenze internazionali per rendere le città vivibili. California, USA: Gondolier Press, 1997.
[4] Classifiche delle città mondiali 2012 sulla qualità della vita - Indagine Mercer - Come si posiziona il Canada? URL:
[5] Principi di urbanistica. URL:
