Nel primo dei Saggi ci siamo soffermati sul fatto che avendo sviluppato nei secoli un modello accettabile dell'ambiente urbano, la civiltà umana dopo i secoli XII-XIII ha lasciato per lungo tempo, localmente, la ricerca di alcuni modelli di città fondamentalmente nuovi. migliorare e affinare quello esistente. La tradizione era la migliore garanzia per mantenere la qualità di vita raggiunta, e la società era più o meno soddisfatta di questa qualità, senza richiedere diversamente. La maggior parte delle città per secoli non ha avuto alcun piano di sviluppo, ma anche se sono state create, lo sviluppo pianificato differiva dagli insediamenti che si sono formati spontaneamente, solo per la regolarità della griglia dei quartieri. In alcuni paesi, ad esempio in Russia, le autorità della fine del XVIII secolo tentarono di "eliminare la bruttezza" delle città, approvando i piani nel più alto ordine e rilasciando cataloghi di "progetti esemplari" da San Pietroburgo. La preoccupazione per la regolamentazione dello sviluppo sorse, di regola, dopo gravi disastri naturali (ad esempio, la Commissione per l'edificio di San Pietroburgo fu creata nel 1737 dopo gli incendi nella Morskaya Sloboda e la Commissione per l'edilizia di Mosca nel 1813 per eliminare le conseguenze dell'invasione napoleonica).
Tuttavia, nel periodo dei secoli XIII-XVIII, la natura dello sviluppo urbano era determinata non tanto dai piani regolatori approvati e dai requisiti per la costruzione stabiliti dalle autorità, ma da altri motivi. Era influenzato da restrizioni morali (ad esempio, la necessità di vedere la guglia o il campanile della chiesa da qualsiasi parte della città), caratteristiche economiche ("tassa sulle finestre" in Gran Bretagna, Olanda e Francia). Ma i principali vincoli che regolavano i parametri dell'edificio erano naturali. L'altezza della costruzione era limitata principalmente dalla capacità portante dei materiali utilizzati (legno, pietra, ceramica) e dalla mancanza di ascensori meccanici affidabili e sicuri. La compattezza della città e la sua alta densità erano dovute alla mancanza di qualsiasi trasporto per la maggior parte dei cittadini, il che significava la necessità di accessibilità pedonale a tutte le funzioni al servizio della vita cittadina. Le città erano anche abbastanza autosufficienti in termini economici: la varietà di attività in esse contenute rendeva facile trovare partner e appaltatori e creare catene di produzione e commercio chiuse, contribuendo inoltre all'emergere di nuovi prodotti e allo sviluppo dell'imprenditorialità. La pianificazione urbana e la gestione degli edifici non erano una necessità vitale, ma un lusso che le città oi paesi ricchi potevano permettersi.
E improvvisamente, a cavallo tra il XVIII e il XIX secolo, le città iniziano a cambiare seriamente, aumentando il loro territorio e la popolazione. Kenton Frampton arriva in Modern Architecture: "Una città con confini chiaramente definiti che esisteva in Europa nei cinque secoli precedenti è stata completamente trasformata in un secolo sotto l'influenza di forze tecniche e socio-economiche senza precedenti, molte delle quali sono sorte per la prima volta in seconda metà del XVIII secolo "[uno]. È nel XIX secolo che gli architetti iniziano a ricercare seriamente nuovi modelli di sviluppo urbano, alternativi alla città tradizionale. Quello che è successo?
Troviamo la risposta degli autori che era consuetudine citare una trentina di anni fa in ogni occasione:
“La borghesia, in meno di cento anni del suo dominio di classe, ha creato forze produttive più numerose e più grandiose di tutte le generazioni precedenti messe insieme. La conquista delle forze della natura, la produzione di macchine, l'uso della chimica nell'industria e nell'agricoltura, la navigazione, le ferrovie, il telegrafo elettrico, lo sviluppo di intere parti del mondo per l'agricoltura, l'adattamento dei fiumi per la navigazione, intere masse del popolazione, come se fosse stata evocata dal suolo, che dei secoli precedenti avrebbe potuto sospettare che tali forze produttive siano dormienti nelle profondità del lavoro sociale!"
Karl Marx, Friedrich Engels.
Manifesto comunista, 1848 [2]
Come sapete, la grande rivoluzione industriale è iniziata con il rapido sviluppo dell'industria tessile in Inghilterra. La tessitura, che era il compito invernale delle famiglie contadine, divenne improvvisamente una produzione che richiedeva la concentrazione delle persone e delle risorse energetiche. Nel 1733, John Kay inventò il telaio a navetta veloce, avviando una catena di invenzioni nell'industria della tessitura. Nel 1741 fu aperta una fabbrica vicino a Birmingham, il filatoio su cui veniva messo in moto un asino. Alcuni anni dopo, i suoi proprietari aprirono una fabbrica con cinque filatoi e nel 1771 i filatoi della fabbrica di Arkwright usavano una ruota idraulica come motore. Entro 15 anni Manchester aveva 50 filature [3] e nel 1790-150. L'invenzione di Edmont Cartwright del telaio a vapore nel 1784 portò alla creazione di industrie tessili su larga scala e alla costruzione di fabbriche a più piani. Nel 1820 c'erano 24.000 telai a vapore in Inghilterra [4] e verso la metà del XIX secolo la tessitura a mano in Gran Bretagna era praticamente scomparsa.
Sviluppo di ingegneria meccanica e metallurgia. Le fabbriche erano legate a fonti di energia, che originariamente utilizzavano ruote idrauliche e successivamente motori a vapore, e richiedevano un gran numero di lavoratori. Inizia la rapida crescita delle città industriali.
La principale fonte di rifornimento per l'esercito di lavoratori salariati erano i contadini che si trasferivano nelle città. Solo dal 1880 al 1914, 60 milioni di europei si trasferirono dai villaggi alle città. La rapida crescita della popolazione urbana e la migrazione interna nel 19 ° secolo divennero quasi onnipresenti in Europa. In un certo numero di paesi, la popolazione urbana all'inizio del XX secolo divenne predominante (in Belgio, secondo il censimento del 1910, era del 54%, in Gran Bretagna (1911) - 51,5%). In Germania nel 1907 era del 43,7%, in Francia nel 1911 - 36,5% della popolazione totale.
L'invenzione della locomotiva a vapore di James Watt nel 1778 e della locomotiva a vapore di Richard Trevithick nel 1804, lo sviluppo della metallurgia, l'aumento di 40 volte della produzione di ferro nel 1750-1850 e la produzione di massa di rotaie in ghisa portarono al costruzione della prima linea ferroviaria pubblica nel 1825. Nel 1860, l'Inghilterra aveva già circa 10mila miglia di binari ferroviari. Nel 1807, il primo battello a vapore naviga lungo l'Hudson; a metà del XIX secolo si diffondono le locomotive a vapore. Dal 1828, le carrozze sono state trainate lungo le strade della città, prima da cavalli (tram per cavalli) e dal 1881 da tram elettrici. Nel 1866 Pierre Lallemant brevettò la bicicletta. Nel 1885, la prima automobile lascia i cancelli dell'officina Benz. Tutto ciò ha portato ad uno straordinario aumento della mobilità della popolazione, la capacità di percorrere velocemente lunghe distanze è diventata generalmente disponibile.
Le città non accolgono più una popolazione in crescita, ma lo sviluppo dei trasporti consente loro di espandersi. Dopo le rivoluzioni del 1848 in Europa, le mura furono demolite ovunque. La città sta perdendo i suoi chiari confini e si fonde con la periferia.
Iniziò la costruzione di massa di case con alloggi economici per i lavoratori, che venivano erette accanto alle fabbriche. L'approccio al loro design era simile all'attuale approccio russo al design della "classe economica", gli sviluppatori hanno risparmiato su tutto. Frampton scrive che tali edifici sovraffollati erano caratterizzati da scarsa illuminazione, ventilazione, mancanza di spazio libero e dai servizi igienici più primitivi, come i bagni pubblici sulla strada. Lo smaltimento dei rifiuti era insufficiente o addirittura assente. Lo stesso problema del sovraffollamento è sorto nelle aree più vecchie. Se la sovrappopolazione è intesa come vivere in ogni stanza, inclusa la cucina, più di due persone, allora in appartamenti sovraffollati vivevano: a Poznan - 53%, a Dortmund - 41%, a Dusseldorf - 38%, ad Aquisgrana ed Essen - 37%, a Breslavia - 33%, a Monaco di Baviera - 29%, a Colonia - 27%, a Berlino - 22% dei lavoratori. Sovrappopolato il 55% degli appartamenti a Parigi, il 60% a Lione, il 75% a Saint-Etienne [5]. Era comune anche per le famiglie che affittavano un appartamento affittare dei letti. A Londra c'erano annunci per la resa di una parte della stanza, e un uomo che lavorava di giorno e una ragazza che lavorava di notte come domestica in un albergo dovevano usare lo stesso letto [6]. I contemporanei della metà del 19 ° secolo scrissero che a Liverpool "da 35 a 40mila persone vivono al di sotto del livello del suolo - in cantine che non hanno affatto uno scarico …". Il sistema fognario obsoleto nelle città, dove esisteva, ha cessato di far fronte all'aumento dei flussi.
Tutto quanto sopra ha portato a un forte inasprimento della situazione epidemiologica e nella prima metà del 19 ° secolo una serie di epidemie, prima di tubercolosi, poi di colera, ha attraversato l'Europa. Questo è ciò che ha portato le autorità a prestare attenzione alla necessità di regolare lo sviluppo, creare regole e progetti di pianificazione urbana. Non la ricerca della bellezza, ma solo la necessità di eliminare le conseguenze negative dello sviluppo spontaneo e non regolamentato di città a sviluppo ultrarapido ha portato all'emergere della pianificazione urbana nel senso che ora mettiamo in questo termine e ne ha fatto un'attività obbligatoria.
Nel 1844, la Commissione reale sullo stato delle grandi città e delle aree popolate fu creata in Inghilterra e nel 1848 fu adottata la legge sulla salute pubblica, rendendo le autorità responsabili della manutenzione delle fognature, della raccolta dei rifiuti, dell'approvvigionamento idrico, delle strade cittadine e cimiteri. Nel 1868 e nel 1875 furono approvati gli Slum Clearing Acts e nel 1890 il Working Class Housing Act. Questa è stata la prima esperienza di regolamentazione urbana nel mondo: la creazione di un sistema di leggi e norme che determinano le regole per la costruzione e la gestione delle città. Ed è in questo periodo che inizia la ricerca di un modello ideale di città, corrispondente alle mutate realtà. Si stanno creando progetti di insediamenti industriali e città. Charles Fourier propone l'idea utopica di comuni-falanti, consentendo la transizione verso una nuova società perfetta. Gli esempi più eclatanti di nuova pianificazione urbana, che ha avuto un impatto significativo sullo sviluppo urbano nel secolo successivo, sono stati la ricostruzione di Parigi, iniziata da Napoleone III e il prefetto del dipartimento della Senna, il barone Georges Haussmann, la costruzione di Chicago dopo il grande incendio del 1871 e il concetto di città giardino di Ebenezer Howard. Ma ne parleremo di più nel prossimo saggio.
[1] Frampton K. Architettura moderna: uno sguardo critico alla storia dello sviluppo. M.: 1990. S.33.
[2] K. Marx, F. Engels Manifesto del Partito Comunista // K. Marx, F. Engels Works. 2a ed. Volume 4. M.: 1955. S.217
[3] Chikalova I. R. Alle origini della politica sociale degli stati dell'Europa occidentale. URL:
[4] Frampton K. Decreto. Operazione. P.33.
[5] Kuchinsky Yu. Storia delle condizioni di lavoro in Germania (1800-1945). Mosca: 1949, p. 189.
[6] Nostitz G. La classe operaia dell'Inghilterra nel diciannovesimo secolo. M.: 1902. P. 577
