L'architetto Ilya Zalivukhin, che il giorno prima ha presentato il sensazionale concetto del master plan strategico per Mosca, ha seriamente allarmato gli ingegneri dei trasporti che si sono precipitati a proteggere il loro "feudo". "Quando un architetto russo cerca di riconquistare il territorio che è stato storicamente assegnato agli ingegneri dei trasporti, sembra terribilmente poco convincente e in qualche luogo drammatico", ha detto Anna Shevchenko in modo critico sul progetto. L'autore del blog bzikoleaks.livejournal.com, che ha proseguito la discussione, è sicuro che un architetto con le sue immagini mentali non debba invadere il campo della ricerca e dei calcoli, soprattutto quando non c'è base più o meno scientifica dietro le belle immagini con enclave di uova. Non c'è niente di nuovo nell'idea di un secondo circuito di autostrade, scrive bzikoleak, "proposte per costruire autostrade" corrette "in aree presumibilmente disabitate lungo le ferrovie vengono regolarmente presentate sulla stampa e su Internet sia da noti mezzi di trasporto figure come Mikhail Blinkin o Anton Buslov, e da persone comuni ". Ma in termini di costo di costruzione, queste autostrade sono molte volte più alte della posa di una metropolitana della stessa lunghezza, avverte bzikoleaks. Il blogger ricorda a coloro che credono in un'altra panacea per sbarazzarsi di Mosca dagli ingorghi: diverse autostrade di 15 km ciascuna difficilmente giocheranno un ruolo significativo per il traffico cittadino sullo sfondo di migliaia di chilometri di UDS convenzionali.
Ma il concetto di Ilya Zalivukhin ha immediatamente acquisito molti sostenitori a cui piace che sia stato realizzato in modo proattivo e gratuito, prende in prestito idee solide, incluso l'aspetto sociale del problema dei trasporti, scrive Viktor Moskalev nei commenti, proponendo di formare centri di attrazione in diverse regioni, ecc. P. Difendendo il concetto dai critici, user intensio osserva che l'idea stessa di deviare il traffico di transito dai quartieri alle autostrade dedicate alle zone industriali e alle rotte ferroviarie, sebbene non nuova, è ancora sensata per Mosca. “Questa non è una separazione della città, ma, al contrario, riempirla di centri di vita locali. Ora le periferie sono amorfe e prive di significato. Sarà positivo se si consolidano in entità urbane distinte ", aggiunge il blogger. Anche Alexander Pishchalnikov concorda con la necessità di ritirare il traffico di transito dai quartieri, rilevando però che anche con questo approccio, non è un dato di fatto che la posa delle autostrade sia una priorità. "Mi sembra, prima di tutto, che sarebbe necessario costruire la metropolitana al ritmo di Pechino", conclude l'utente.
A proposito, i cinesi sono ora spesso citati come esempio in termini di approccio all'urbanistica. Sulla pagina Facebook dello stesso Ilya Zalivukhin, si propone di risolvere i problemi dell'area metropolitana di Mosca a Pechino o Shanghai. Tuttavia, tra gli esperti, il pessimismo è più comune. Ad esempio, Vasily Baburov è sicuro che non ci siano megalopoli confortevoli con una popolazione di oltre 15 milioni di abitanti nel mondo in linea di principio: "I migliori tra questi pesi massimi sono New York e Tokyo, dove personalmente non vorrei vivere". E secondo Nikita Tokarev, Mosca difficilmente ha un futuro “come una città, cioè. in un certo modo ambiente spaziale significativo e organizzato”; il che, ovviamente, non esclude la possibilità di miglioramenti locali - "rimuovere i trasporti dall'argine, fare diverse strade pedonali …".
La qualità della vita nella metropoli migliorerà lo sviluppo residenziale trimestrale, che è stato recentemente promosso dal capo architetto Sergei Kuznetsov, sostengono gli architetti. Yuri Kochetkov nel blog m2.ru/ukochetkov/blogs, ad esempio, crede che peggiorerà: la classica piazza-piazza, delineata da "strade da combattimento", secondo il blogger, significa che la maggior parte delle finestre degli appartamenti rimarrà sospesa la carreggiata. Alla RUPA, l'autore della nota polemica si è affrettato a correggere che lo sviluppo dell'isolato non è l'unico perimetro, ma, prima di tutto, come scrive Yaroslav Kovalchuk, una fitta e collegata rete di strade, all'interno delle quali può esserci qualsiasi cosa: torri, parchi, ecc. Un'altra innovazione a Mosca, tra l'altro, è prevista per i primi di novembre, quando, come scrivono sulla pagina PRORUS, verranno presentati al pubblico i progetti di nuovi edifici di polizia assolutamente trasparenti.
Problemi di trasporto o problemi con il patrimonio architettonico nelle città russe non sono solo una questione di architetti e urbanisti, ma anche di funzionari. A volte i primi vanno al secondo e va bene: nella primavera di quest'anno, il famoso avvocato e architetto della città di Samara Vitaly Stadnikov ha assunto inaspettatamente la cattedra del capo architetto della città. È vero, l'ha lasciato altrettanto inaspettatamente l'altro giorno, come riporta Armen Arutyunov nel suo blog. “Ciascuno di questi viaggi cambia il sistema. Vitalik ha avuto una mano in questa pausa, e questo è un bene ", commenta Irina Irbitskaya sulle sue dimissioni al RUPA. Alexander Lozhkin osserva che il capo architetto, in linea di principio, non ha la capacità di giustificare le speranze riposte in lui. Tuttavia, secondo Yaroslav Kovalchuk, Vitaly Stadnikov è riuscito in qualcosa: “un nuovo progetto di PZZ ha sviluppato, fermato e riformattato molti dei più terribili progetti per lo sviluppo di nuovi territori. I cambiamenti sono iniziati."
La blogger Ilya Varlamov ha scritto anche questa settimana della storica Samara, secondo la quale è giunto il momento di fare della città vecchia un centro turistico, pur conservando la sua "atmosfera squallida". Ciò significa che le case di legno fatiscenti devono essere preservate; ma "se non vuoi vivere con piccole finestre senza aria condizionata, trasferisciti in una nuova casa in periferia", scrive Varlamov. Nel frattempo, il blogger non ha trovato il 100% di supporto tra il pubblico. A Varlamov, ad esempio, è stato detto che se si proibisce semplicemente la ricostruzione di baracche di legno, nel centro rimarranno solo marginali, tutto andrà in pezzi e si dovrà dimenticare il potenziale turistico.
Tuttavia, lo stesso Ilya Varlamov probabilmente non è sorpreso da commenti così pragmatici, poiché, come si è scoperto, non crede nel gusto architettonico della popolazione russa. E il blogger è rimasto deluso dai risultati della sua votazione per la stazione della metropolitana più bella, prevista per il prossimo anno. Più della metà ha scelto Rumyantsevo - secondo Varlamov, il progetto più mediocre e impotente, “un miscuglio di inferriate moderne, finestre pseudo-classiche, strane colonne ardekosh, coronate dal tetto di un fienile del villaggio”.
Ebbene, nella comunità urbanistica, lo stesso attivista cittadino è stato onorato di essere discusso. Gli urbanisti hanno discusso di quanto possa essere utile la partecipazione di “City Projects” e di altri giovani dilettanti intellettuali nei processi di organizzazione urbana. Ad esempio, secondo Alexander Vodyanik, “quei giornalisti, quei“non indifferenti”non sono solo dilettanti, ma schiume militanti”. Ma Alexander Lozhkin è sicuro che è improbabile che la comunità di esperti sia in grado di generare argomenti in un linguaggio comprensibile ai profani; “Deve essere ripetuto un milione di volte in modo che l'ingranaggio si muova nella testa di chi prende le decisioni. E solo allora arriva il nostro momento per i professionisti ". "Non funzionerà combinare" uscire in pubblico "e" stare al tavolo da disegno ", concorda Alexander Antonov. "Pertanto, i primi generano con successo belle idee senza capire come implementarle, mentre i secondi implementano con successo approcci tradizionali". Niente si muoverà finché i "nuovi attivisti" non entreranno nel sistema di gestione e si assumeranno la piena responsabilità, conclude l'architetto.
