La scorsa settimana ha presentato ai blogger diversi interessanti oggetti architettonici per la discussione. Una casa progettata dalla stessa Zakha Hadid per Vladislav Doronin, il capo di Capital Group, è stata costruita a Barvikha, vicino a Mosca. Zaha ha progettato la torre della "Torre pittoresca" nella città per Capital Group, ma la torre non ha potuto essere costruita, ma la testa della casa della società è stata terminata e questo è il primo edificio Hadid in Russia. Sul portale The Village, la casa ha causato non tanto una discussione ampia, ma, come spesso accade, una discussione emotiva: la casa sembra uno spazioporto o una sala di controllo di un aeroporto, si adatta bene al paesaggio, e anche Doronin ha un assaggio.
Uno di questi giorni, un altro esperimento architettonico ha suscitato l'interesse degli utenti della rete: la "casa più stretta del mondo" inaugurata a Varsavia. La sua larghezza varia da 92 a 152 cm, che però non impedisce alla casa di avere tutte le comunicazioni tecniche necessarie. La casa prende il nome dallo scrittore israelo-polacco Etgar Keret, che diventerà il suo primo abitante, dice av0482.livejournal.com. Alexander Minakov, che ha pubblicato uno spot televisivo con una storia su questa casa nella sua rivista, gli ha ricordato una "capanna a più livelli" o "ostello a capsule". E secondo luvida, la casa di Varsavia è un vecchio sovietico ormai dimenticato, quando “si costruivano appartamenti tra due case adiacenti, a partire dal secondo piano. Si chiamavano "foche".
Nel blog di Aleksandr Minakov troviamo anche materiale interessante sullo sviluppo moderno di Berlino. Come scrive l'autore, "negli ultimi 15 anni, in connessione con il trasferimento della capitale qui, sono stati costruiti così tanti edifici moderni di alta qualità che non sono stati eretti in nessun'altra città al mondo". Berlino interessa gli urbanisti anche perché per 30 anni ha vissuto come due parti autonome e anche dopo la riunificazione ha ancora due centri.
Intanto Mosca festeggia i due anni dall'arrivo nell'ufficio del sindaco di una nuova squadra guidata da Sergei Sobyanin. Il blogger Ilya Varlamov ha dedicato a questa data un sondaggio, in cui gli utenti hanno apprezzato i cambiamenti avvenuti nella capitale in questo periodo. È curioso che una percentuale più ampia di intervistati (12,5%) abbia notato la scomparsa di striscioni e inserzioni pubblicitarie sulle facciate del centro come un risultato positivo. Quasi tutte le persone come il rinnovato Gorky Park e Sokolniki. Il 9,8% ha votato per la demolizione di granate e bancarelle vicino alla metropolitana e, sorprendentemente, l'8% ha accolto con favore la proposta di parcheggio a pagamento di Sobyanin nel centro di Mosca. Lo stesso Ilya Varlamov aggiungerebbe a questi risultati “una normale infrastruttura per biciclette con parcheggio, piste e noleggio. E, naturalmente, ci sono più zone pedonali nel centro e alberi su Tverskaya ". Tuttavia, la maggior parte dei partecipanti alla discussione non è entusiasta delle innovazioni dell'ufficio del sindaco della capitale - daro, ad esempio, valuta le imprese "come buone, ma l'incarnazione soffre nella maggior parte dei casi!" sdanilov ricorda che "durante la" ricostruzione "del Kuznetsky Most, l'area delle storiche pavimentazioni è stata dimezzata, il che è simile al" restauro "di Luzhkov". E gde_kefir osserva che Mosca, nonostante ogni ricostruzione, è ancora considerata “quasi la metropoli più verde del mondo /… /. La superficie totale dei parchi è circa un terzo della superficie della città”. "Allo stesso tempo, in termini di qualità dell'ambiente urbano per la vita umana, è al di sotto del 70 ° posto su cento", aggiunge dreamer331.
La scorsa settimana, ai moscoviti è stato presentato un nuovo schema per lo sviluppo della metropolitana, tenendo conto dei territori appena confinati. Come spiega il quotidiano Kommersant, invece di un "terzo circuito di interscambio", quattro accordi giganti saranno posati su Mosca, oltre i confini della tangenziale di Mosca. I lettori in rete del quotidiano hanno reagito con incredulità all'idea, ritenendo che gli accordi siano convenienti solo per i passeggeri in transito, mentre per la maggioranza che utilizzano le stazioni di interscambio si trasformerà in un completo disastro. "Le direzioni cordali sono profondamente secondarie e possono anche ora essere risolte con un cambiamento in qualsiasi direzione", afferma lepestriny. - Ma il rifiuto del secondo anello aumenta il numero di trapianti quando ci si sposta tra i distretti e allevia in modo meno efficace il nodo centrale di interscambio. /… / D'altra parte, a causa del disagio per i moscoviti, la metropolitana sarà estesa alle aree ancora disabitate, aumentando l'attrattività degli investimenti ".
Secondo Alejandro Kravchenko, "sarebbe più opportuno costruire tram ad alta velocità fuori dalla tangenziale di Mosca e aumentare il numero di treni elettrici". - "L'anello è molto più necessario degli accordi inefficienti, sembra che i progettisti della metropolitana vogliano ripetere tutti gli errori commessi nella progettazione delle autostrade", si unisce kvazimorda36 e aggiunge sulla necessità, attesa da tempo, di "porre la metropolitana al aeroporti ".
La metro è stata anche indirettamente toccata dai partecipanti alla discussione sulla pagina Facebook della rivista Project Russia, dedicata alla correzione di scelte architettoniche errate degli ultimi anni. "Per prima cosa devi ripulire le scuderie di Augia vicino alle stazioni della metropolitana", consiglia Dmitry Lykov. "La cosa principale è che al posto di alcune stalle, non se ne costruiscono di più grandi, per i cavalli di Troia", risponde Konstantin Kenberg. Per evitare che ciò accada, secondo lo stesso Dmitry Lykov, "è necessario creare un istituto storico, architettonico e socio-politico, che dovrebbe elaborare un progetto unico della futura capitale". Ma Ruben Grigoryan crede che per correggere gli errori, dovrebbe esserci un dettato di "miglioramento" dall'alto /… /. Minsk è un ottimo esempio ". Boris Krutik concorda con questo: "Le questioni di architettura sono, prima di tutto, questioni di giurisdizione e di Stato, che non hanno nulla a che fare con l'opinione pubblica e le polemiche giornalistiche". Tuttavia, alcuni architetti contano ancora sulla propria iniziativa: “Dobbiamo iniziare con una semplice. Ad esempio, il cortile di un edificio residenziale, - scrive Alexey Afonichkin. - Invita architetti, organizza audizioni pubbliche su questo luogo particolare…. Gli architetti lavorano gratuitamente e guadagnano fama, i residenti implementano - ottengono ciò che vogliono ".
Qualcosa di simile sta operando oggi in Olanda, dove, secondo il portale The Village, “gli spazi pubblici emergono come una sorta di progetto artistico senza molte sponsorizzazioni. E al momento giusto vengono raggiunti dal governo della città o dai mecenati ". Per i dettagli il portale si è rivolto all'artista e architetto Ian Konings, le cui idee, però, non hanno trovato risposta da parte dei lettori della rete, che inaspettatamente si sono avvicinati amichevolmente ai classici. "Probabilmente, molto presto si renderanno conto che le scatole sono noiose e la loro somiglianza deprimerà le persone ferocemente, il che le riporterà ai classici". - Alexander Fedorov è sicuro. "I classici sono finora l'unico stile architettonico che rende un ambiente confortevole ed eterogeneo fuori dalla città", concorda Timur Aktayev. "L'architettura più recente (high-tech, decostruttivismo, bionica, ecc.) È troppo eterogenea, può solo parassitare l'aspetto classico della città, ma non creare il paesaggio urbano". Tuttavia, secondo lo stesso autore, l'Olanda è uno dei pochi paesi in cui "il modernismo è ben piantato". Ma, ovviamente, questo non si applica a noi, quindi non vale la pena adottarlo, credono i partecipanti alla discussione.
Nella pagina Pro Rus, l'architetto Rustam Kerimov lamenta che il suo progetto dell'edificio scolastico dell'Accademia finanziaria della Federazione Russa sulla prospettiva Leningradsky ha perso i materiali di facciata previsti per decisione di un certo "funzionario di un'organizzazione edile": solo 10.000 rubli / mq risparmia su tutto ". L'architetto chiede consiglio nella lotta per la corretta facciata. Hanno consigliato: scrivere una lettera al capo architetto Sergei Kuznetsov, contattare l'SRO e l'ex presidente della SMA, Viktor Logvinov.
Dall'inizio di ottobre, l'attenzione dei difensori della città di San Pietroburgo è stata rivolta alla stazione ferroviaria di Varshavsky: il territorio, sul quale, oltre alle ferrovie, sono presenti edifici e strutture storiche, secondo le informazioni di Zhivoy Gorod, sarà presto autorizzato per nuovi sviluppi. Nel blog del movimento si discute di come sia possibile preservare gli oggetti di valore della stazione che non sono sotto la protezione del KGIOP. "Sarebbe possibile realizzare tali progetti turistici sia sul Triangolo che su Varshavskoye - con musei, gallerie, officine, una ferrovia funzionante con vecchie locomotive a vapore, ecc.", Scrive alert_dog. Baranov Bardem sulla pagina di discussione di Vkontakte offre la sua versione: “Ho un'idea per un vicolo pedonale sul sito della vecchia ferrovia. Gli edifici storici possono ospitare negozi e ristoranti. Nell'edificio del deposito per collocare un museo della tecnologia ferroviaria /… /. È possibile costruire centri d'affari, alloggi su luoghi vuoti … ". Tuttavia, tutto non è così semplice, afferma Dmitry Sukhin: "Anche con New Holland, e dove gli edifici sono più preziosi e più belli, per non parlare di una posizione più comoda, non è stato possibile trovare una nuova applicazione degna per molti anni adesso." I motivi sono tanti e uno di questi, paradossalmente, è la legge sui monumenti, che, secondo il blogger, “è la ricostruzione che vieta /… /. Ecco perché per un riutilizzo "normale" secondo il modello dell'Europa occidentale è necessario (insisto!) Aggirarlo. E chi non è abbastanza intraprendente per questo, decide la questione portandola alla demolizione ".
