L'architetto Ilya Zalivukhin, fondatore dell'ufficio Yauzaproekt, questa settimana è diventato l'eroe di un'ampia discussione in rete. Il rumore è stato causato dal concetto del master plan strategico per Mosca, sviluppato da lui, di cui l'architetto ha parlato in un'intervista al canale televisivo Dozhd il giorno prima. Ilya Zalivukhin propone di sviluppare una città policentrica che vivrà e si muoverà creando un'unica cornice di autostrade. "Nessuna interruzione", sottolinea l'architetto. - È come se, ad esempio, la rete della metropolitana fosse aperta. Non funziona, davvero. Quindi è qui. " Le autostrade, secondo il piano dell'autore, passeranno attraverso aree non edificate senza intaccare le strade esistenti: uno degli errori dell'ufficio del sindaco, secondo Zalivukhin, è che “trasformare le strade lungo le cosiddette corde in sotto-autostrade non funzionerà ". Le strade, a loro volta, dovrebbero appartenere ai residenti, non alle automobili, lasciate che siano viali e viali a tutti gli effetti con funzioni pubbliche sviluppate nei primi piani degli edifici, conclude l'architetto.
I blogger sono entrati in un'accesa polemica. L'autore ha ricordato che l'Occidente ha da tempo abbandonato la costruzione di autostrade all'interno della città e che i territori a loro riservati a Mosca sono per lo più edificati. "Le proposte di tagliare la città attraverso le autostrade in zone separate per le uova non differiscono molto dalla disastrosa politica di pianificazione urbana delle autorità di Mosca", scrive l'utente Om Mireazmov nei commenti nella comunità RUPA. "È necessario, al contrario, aumentare la connessione dei quartieri vicini al di fuori del centro, e non aggravare il loro isolamento". Irina Zeltsman sulla pagina PRORUS osserva: "La soluzione più logica, significativa e duratura è lo sviluppo di OT, incluso uno country, come RER o London Crossrail". E Alexander Antonov ha definito il progetto di Ilya Zalivukhin un'utopia moderna, tuttavia, con obiettivi piuttosto chiari: invece di massimizzare la "linea principale della rete esistente con la minima attenzione al resto della rete stradale", che è ora in fase di attuazione da parte del sindaco, si propone di avvicinare Mosca alle città europee attraverso le quali passano davvero le autostrade. "Allo stesso tempo, Ilya probabilmente non rifiuterà nemmeno di sviluppare una rete stradale, ma il suo concetto si concentra sui collegamenti tra le" città "di un" agglomerato "di Mosca come Parigi, dove Parigi è solo il centro dell'agglomerato,”Conclude Antonov.
Un buon esempio per la discussione è stato un post dal blog di Live Streets su come la prossima carrellata sarà "bloccata" nel centro di Ekaterinburg. Il modello di “rivestimento autostradale” delle città sta vincendo ovunque: in questo caso si tratta di creare una strada di Mosca priva di traffico, che, secondo l'autore del blog, fa parte di una rete di strade regolamentate e poggia sulla città centro. Il nuovo svincolo sposterà semplicemente gli ingorghi verso gli incroci vicini, ne siamo certi nel blog.
Aggiungiamo, a proposito, che l'intervista di Ilya Zalivukhin ha interessato non solo i colleghi di architetti, ma anche i residenti del quartiere di Mosca "Gagarinsky", che hanno familiarità con il suo progetto per il restauro del Palazzo dei Pionieri su Vorobyovy Gory. L'autore del blog inna-vetrova.livejournal.com ha ricordato il tentativo dell'architetto di "rimuovere fraudolentemente lo status di protezione dai parchi del Palazzo dei Pionieri, del Teatro Natalia Sats e del Circo di Vorobyovy Gory". Ilya Zalivukhin non si è fatto da parte e ha commentato le critiche sulla sua pagina Facebook. L'architetto è certo che il progetto per il restauro del Palazzo con la costruzione della seconda fase della seconda fase degli edifici sportivi 8 e 9 e del Corpo dei Giovani Naturalisti, sviluppato con gli autori del progetto originario del 1960 F. Novikov, V. Yegerev e V. Kubasov, è "un'opportunità per salvare la revisione del monumento". Secondo Zalivukhin, lo stato di protezione non consente al palazzo di funzionare pienamente, "tutti gli spazi ricreativi sono costruiti e occupati da sezioni del monumento architettonico". Tuttavia, l'architetto è pronto a discutere il progetto con i residenti in udienze pubbliche.
Un'altra interessante discussione sulla pianificazione territoriale si è svolta a Kaliningrad: il giorno prima è stato discusso qui un progetto non commerciale per la rigenerazione del centro storico "Heart of the City". Gli architetti propongono di costruire un nuovo nucleo culturale e turistico nella città, trasferendosi così questo accento proviene da Piazza della Vittoria, che oggi è un centro amministrativo e commerciale, ma non si adatta bene alla funzione di svago.
L'architetto Sergei Estrin nel suo blog in questo momento sostiene con l'opinione di alcuni media professionali che l'era della bellezza e della complessità nell'architettura, "l'esuberante ma costosa fantasia di Zaha Hadid e Thomas Heatherwick" dopo la crisi è stata sostituita dalla "semplicità puritana e design semplice. " "Nonostante il fatto che la visione generale delle realizzazioni architettoniche della nostra città tradisca l'incertezza dell'investitore sul futuro, un cliente interessato al prodotto capolavoro dell'architetto esiste davvero in natura", è sicuro Estrin. E, naturalmente, ci sono architetti "con un desiderio incrollabile di creare bellezza architettonica", aggiunge l'autore del blog, nominando tra loro, ad esempio, Mikhail Filippov.
Nel frattempo, molti moscoviti, tra cui architetti, sono stati indignati dalla notizia del vicesindaco della capitale, Marat Khusnullin, che ha recentemente annunciato che la costruzione di "alloggi a prezzi accessibili" non dovrebbe essere consentita strategicamente. Il funzionario ha spiegato questa decisione con la necessità di frenare la migrazione e preservare la capitalizzazione degli alloggi già a disposizione dei cittadini. L'architetto Dmitry Khmelnitsky nel suo blog ha definito la dichiarazione di Khusnullin "mostruosa". Khmelnitsky è sicuro che le autorità cittadine, prima di tutto, dovrebbero fornire ai cittadini gli alloggi più convenienti, come, ad esempio, in Germania, dove si svolgono i concorsi di pianificazione urbana a condizione che il costo degli alloggi non superi l'importo minimo. L'indignazione è stata condivisa anche da Mikhail Belov, secondo il quale ci sono già abbastanza "Platinum e Golden Miles" a Mosca, oltre a "ghetti sotto forma di parchi e argini (imitando l'Occidente, se si socchiude gli occhi), con Wi-Fi gratuito -Fi e sushi per cinquecento rubli, e quindi non ci sono non troverai un solo pensionato con una nipote ".
Ma Alexander Antonov, nei commenti nella comunità RUPA, considera questa un'illusione di urbanisti occidentali progressisti che provano modelli occidentali per specifiche condizioni russe: "Dal punto di vista dello sviluppo di Mosca e della Federazione Russa nel suo complesso, Khusnullin ha fatto un'affermazione assolutamente corretta, anche se è antisociale al 300% ", - Antonov è sicuro. "Stimolare la costruzione di alloggi a buon mercato non ne aumenterà l'accessibilità", aggiunge Alexander Lozhkin, soprattutto perché "alloggi a prezzi accessibili" in Russia significa "edifici a più piani a più piani mal costruiti" e semplicemente inaccessibili alla maggior parte di coloro che ne hanno bisogno, conclude il critico di architettura.
