Durante la settimana, i blog sono stati preoccupati per gli eventi che hanno avuto luogo nel quartiere moscovita di Biryulyovo, che, alla fine, ha ricevuto una valutazione architettonica e urbanistica. "I prerequisiti per un'esplosione a Biryulyovo prima o poi furono posti circa trent'anni fa da qualche" genio "che decise che le persone potevano vivere nel triangolo formato dall'autostrada Varshavskoe, dalle strade Lipetsk-Baku e dalla tangenziale di Mosca", scrive in Facebook Elena Panfilova. Il ghetto è maturato gradualmente: secondo il blogger, questo è stato facilitato da tre ferrovie, cimiteri, centrali termiche e file sottili di cupi edifici grigi di nove piani, che Biryulyovo ha costruito, "mentre le case estreme con i loro balconi, che fanno paura da guardare, e su cui stanno sempre asciugando degli stracci grigi, non appendere direttamente sulla tangenziale di Mosca”. Alexander Antonov nei commenti su RUPA corregge che a Biryulyovo non sono affatto file sottili di edifici di nove piani, ma "schemi divertenti sotto forma di cerchi, stelle". Tuttavia, è più importante che Biryulyovo, secondo Natalia Remi, essenzialmente "non differisca da quei nuovi quartieri con cui si stanno costruendo i territori adiacenti": "Edifici di 25 piani, sparsi a caso, con spazio pubblico completamente intasato con le auto, crea gli stessi quartieri del ghetto dove, a parte la malinconia e lo schermo della tv blu, i residenti non si aspettano nulla”. L'unica differenza è, aggiunge Antonov, che non ci vorranno 40 anni per trasformarli in un ghetto depressivo, 20 anni al massimo. E anche a Mosca c'è "l'area industriale a est di Ryazanka-Volgogradka" e altri luoghi "con potenziale", osserva Andrey Egorov, quindi la capitale è un campo minato. Perché Mosca, "il 90% del nostro paese è Biryulyovo, le città industriali sono un inferno", conclude Irina Baryshnikova.
Alla fine degli anni '70, i futurologi disegnarono immagini molto simili a Biryulevo, immaginando, ad esempio, la città lineare del futuro: Biotrongrad. A proposito di questo e altri progetti utopici dalle pagine della rivista "Technics - Youth" - materiale sulla pagina "Archimir" in Facebook. La somiglianza di Biryulyovo con l'utopia del 1978, tuttavia, è puramente formale: in contrasto con le "persone addormentate", le case biotron di 55 piani erano concepite come un sistema assolutamente autonomo e altamente tecnologico: nutrivano e servivano i loro 5mila abitanti e erano collegati sottoterra da condutture del vuoto ad alta velocità.
Non così futuristici, ma non per questo meno interessanti, propongono di risolvere il problema dei trasporti di Mosca oggi, utilizzando le risorse della ferrovia di Mosca. Yaroslav Kovalchuk commenta nella comunità degli urbanisti alla tavola rotonda tenutasi alla House of Architects il giorno prima: “Sulla ferrovia di Mosca, due binari sono dati ai treni passeggeri. Piattaforme e trasferimenti sono costruiti in tutti gli incroci. Ove possibile, si realizzano anche stazioni di interscambio con la metropolitana. Le piattaforme coprivano e coprivano i nodi di interscambio (tranne alcuni, dove il patrimonio della città di Mosca non permetteva di costruire)”. Tuttavia, secondo il blogger, il rilancio della ferrovia di Mosca rischia di causare un onere ancora maggiore al sistema di trasporto sotto forma di quegli spazi per uffici che inizieranno immediatamente a comparire accanto ai binari. Aleksey Shchukin ha dubbi sulla costruzione simultanea del terzo anello di interscambio della metropolitana, che sarà spostato a sud sotto forma di un otto rispetto alla tangenziale di Mosca: Valeva la pena iniziare a scavare un nuovo anello della metropolitana in parallelo? Forse era più ottimale spendere soldi in metro-radio o metro-accordi?”, - commenta l'esperto. Ilya Zalivukhin scrive che è meglio e più economico, al posto della metropolitana, fare una cornice di autostrade ad alta velocità e percorrerla con il trasporto su rotaia leggera. E secondo Yegor Shakhpenderyan, il trasporto merci rimarrà il principale per la ferrovia di Mosca: “L'intensità del trasporto di persone sulla ferrovia di Mosca sarà probabilmente inferiore a quella della metropolitana. Sarà piuttosto un tipo di trasporto di presentazione”.
Per lo sviluppo del trasporto pubblico e contro la "costruzione stradale infernale" messa in atto dall'ufficio del sindaco, ha parlato ancora una volta il blogger Maxim Katz. Nel blog di Echo of Moscow, un attivista di Urban Projects scrive che "entro 5-15 anni dovremo smantellare tutte queste superstrade, Bolshaya Leningradki, sezioni del terzo anello e molte altre strutture insensate che interferiscono con la vita normale". Proprio perché è impossibile soddisfare la domanda di muoversi in città in auto, poiché è infinita, ricorda il blogger.
Il blogger Ilya Varlamov, un collega di Katz, ha recentemente chiesto una lotta attiva contro la bruttezza architettonica a Mosca, "prendere i bulldozer, demolitori e demolire, demolire, demolire" tutto ciò che ha rovinato il suo aspetto negli ultimi decenni. Varlamov suggerisce di partire dal monumento a Pietro il Grande, quindi ripulire la piazza Manezhnaya da "animali tsereteliani, birra a buon mercato e piscine" e rimuovere il "disgustoso edificio del Nautilus" dalla Lubjanka. I blogger hanno prontamente integrato l'elenco con i centri commerciali europei e Atrium e il nuovo Voentorg. È stato inoltre proposto di demolire i "Krusciov e le scatole opache degli anni 60-80" e la restaurata Cattedrale di Cristo Salvatore. Ma il blogger alex_from_kiev è andato oltre, proponendo di rimuovere le mura del Cremlino e di creare invece un'area ricreativa. "Il Cremlino dovrebbe diventare una parte di Mosca, e Mosca stessa dovrebbe diventare più democratica e meno statale", è sicuro l'utente. - Crea una galleria d'arte nel Mausoleo. Al posto delle mura - un parco o costruire il territorio con edifici in uno stile che non sarebbe discordante con il luogo, e collocare, ad esempio, i ristoranti nelle torri del Cremlino ".
Nel frattempo, la richiesta di demolizione sembrava essere stata ascoltata dal Ministero della Cultura, dove si discusse seriamente della demolizione della volta della Biblioteca Lenin, il cui brutto rettangolo si trova dietro il magnifico edificio neoclassico di Gelfreich e Shuko. La biblioteca sembra molto meglio senza spazio di archiviazione, i blogger scrivono sulla pagina Facebook di Denis Romodin, anche se lo stesso Romodin è sicuro che la distruzione del grattacielo dominante dell'ensemble sia inaccettabile, soprattutto perché questa è una parte di esso che ha lo status di un monumento architettonico.
Nel frattempo, gli attivisti per i diritti della città stanno diffondendo la notizia nei blog che il valore storico è stato nuovamente trascurato - questa volta in via Sadovnicheskaya, dove viene demolito il condominio di Privalov, costruito nel 1903 dal famoso architetto Nirnzee. Vale la pena notare che i blogger hanno trovato una minaccia diretta all'eredità in un'intervista con Izvestia, il capo architetto della capitale, Sergei Kuznetsov, pubblicata il giorno prima. Ad esempio, Dmitry Khmelnitsky, nel suo blog e nella comunità urbana, è rimasto sorpreso dalle parole di Kuznetsov che il problema della protezione del patrimonio è sorto quando “si è scoperto che i nuovi edifici stavano perdendo terreno rispetto a quelli vecchi”. "Se le nuove case non sono peggiori di quelle vecchie, non ha senso mantenere quelle vecchie", riassume il capo architetto Dmitry Khmelnitsky. Tuttavia, Nikolai Lukyanov è sicuro che il discorso riguardasse più la qualità degli edifici moderni, che non sostituirebbero, ma potrebbero "competere adeguatamente con i migliori esempi di patrimonio storico o semplicemente inserirsi nell'ambiente come il" primo violino ". Normale 0 falso falso falso RU X-NONE X-NONE MicrosoftInternetExplorer4
