Ora, quando c'è un concorso per un concetto per lo sviluppo di territori lungo il fiume Moscova e le sue rive, attende una nuova fase di ricostruzione, è opportuno ricordare come è cambiata la costa di Mosca negli ultimi due secoli e mezzo. Quali sono gli argini del principale fiume metropolitano e perché sono diventati il modo in cui li conosciamo ora? Cercheremo di rispondere a queste domande nel nostro breve saggio storico.
Il primo terrapieno in pietra di fronte al muro del Cremlino era previsto dal piano di proiezione del 1775, realizzato circa 15 anni dopo rispetto a un piano simile per Parigi. Il piano prestava molta attenzione ai fiumi all'interno della città: lui, tra le altre cose, pianificò il percorso di una grandiosa struttura idraulica: un canale di drenaggio. Secondo il piano, gli argini della capitale sarebbero stati eretti di fronte al Cremlino e Kitay-Gorod, compreso l'orfanotrofio. Nella maniera europea, questi argini dovevano essere piantati con due file di alberi.
Nel 1795 iniziò la costruzione del primo terrapieno in pietra davanti al Cremlino (in sostituzione del vecchio, rivestito di tronchi). Il lavoro svolto dalla struttura della Spedizione del Cremlino è consistito nel rivestire i "ceppi" di legno precedentemente disposti con pietra selvaggia. Fino al 1800 è stato realizzato solo un frammento del terrapieno con una lunghezza di circa 1 chilometro. Il corpo del muro di terrapieno è stato realizzato in pietra calcarea, su base in pietra calcarea con additivi idraulici. L'arenaria è stata utilizzata nel rivestimento e una griglia di legno è servita come base per l'argine.
Negli stessi anni (1796-1801), secondo il progetto di Matvey Kazakov, fu costruito l'edificio dell'ospedale Golitsyn sull'alta riva del fiume di fronte al Khamovniki. La riva del fiume in questo luogo era fortificata dal cosiddetto "muro Golitsyn", che comprendeva un muro di contenimento di lastre di pietra calcarea di varie dimensioni con un parapetto e due gazebo che lo fiancheggiavano. Nel XX secolo, il parterre dell'ospedale è entrato a far parte del Gorky Park. Durante la complessa ricostruzione degli argini negli anni '30. il muro di contenimento è stato conservato, quindi oggi è il frammento più antico degli argini di Mosca.
Torniamo alla parte centrale di Mosca - all'argine Moskvoretskaya. Il successivo terrapieno ben mantenuto era il sito vicino all'orfanotrofio. Nel 1801 fu "ordinato" di coprire la costa con pietre nello stesso modo in cui si faceva nei pressi del Cremlino, ma non era permesso piantare alberi. I lavori di costruzione durarono fino al 1806, ma anche dopo il loro completamento, i cittadini per molto tempo non poterono utilizzare l'argine, dato a piena disposizione degli abitanti dell'orfanotrofio - orfani, trovatelli e bambini nati fuori dal matrimonio o da genitori poveri.
Nei dieci anni successivi fu costruito un terrapieno di fronte a Kitay-Gorod con una lunghezza di 405 m, lungo il percorso fu eseguito il riempimento e la regolazione della sponda bassa.
Come parte del lavoro su larga scala per ripristinare Mosca dopo l'incendio del 1812, nel 1832-1836, oltre agli argini esistenti del Cremlino e della Moskvoretskaya, furono costruite Sofiyskaya e Raushskaya in pietra. È curioso che sia stato approvato un insolito progetto a due livelli per l'argine Sofiyskaya: con un muro di contenimento vicino all'acqua e un livello superiore disposto su archi sul fiume.
L'ultimo grande lavoro di miglioramento degli argini nella Mosca pre-rivoluzionaria fu effettuato nel 1880, quando altri 516 metri di terrapieno con una scala e un fonte battesimale furono costruiti davanti alla Cattedrale di Cristo Salvatore secondo il progetto dell'ingegnere NM Levachev. Di conseguenza, a cavallo tra il XIX e il XX secolo, Mosca aveva solo 4 km di comodi argini con una lunghezza totale della costa di 40 km (entro i confini della città di allora).
Disposizione dei vecchi raduni degli argini di Mosca
Come gli attuali argini nel centro della città, i vecchi argini di Mosca erano muri che separavano la costa dall'acqua. Avevano la forma di un muro di macerie su una fondazione di pali ed erano rivestiti di pietra tartara (arenaria, estratta vicino al villaggio di Tatarovo, non lontano dal villaggio di Krylatskoye) e recintati con bitte con grigliati. L'altezza dell'armadio standard era di 1,36 m. Il muro di contenimento aveva una pendenza di 80 gradi ed era decorato con una cornice a forma di albero di 25 cm di diametro. La dimensione della lastra standard era di circa 100 cm x 50-60 cm, che è molto più piccolo delle moderne lastre da rivestimento.
Una caratteristica importante dei vecchi argini era che i raccogli e le uscite erano approfonditi nel corpo del terrapieno e non sporgevano oltre la linea di regolazione, in modo da non restringere l'alveo. La larghezza dell'uscita era di circa 3 m, l'uscita di 7 m, quindi furono sepolti nell'argine di 10 m. A valle del Cremlino.
Dopo la ricostruzione degli anni '30, il numero di punti di accesso all'acqua fu ridotto. Ad esempio, nella sezione tra i ponti Bolshoy Kamenny e Moskvoretsky, inizialmente c'erano 6 discese in acqua, e dopo la ricostruzione ne è rimasta solo una, situata lungo l'asse della torre Taynitskaya del Cremlino, sul lato opposto del fiume. Nella sezione tra i ponti Moskvoretsky e Bolshoy Ustinsky, c'erano 7 discese in acqua, dopo la ricostruzione c'era anche una sola uscita: l'orfanotrofio.
Ricostruzione di argini negli anni '30
Gli argini e le discese in acqua di oggi sono il risultato di una ricostruzione completa dell'infrastruttura idrica, avvenuta dalla metà degli anni '30 come parte dell'attuazione del Piano generale di Mosca del 1935. In questo periodo avviene un ripensamento radicale del ruolo del fiume nella città. Oltre alla funzione di trasporto utilitaristico, cominciò a essere inteso come l'elemento più importante di formazione della città. Questa qualità è stata ulteriormente rafforzata da due percorsi paralleli al fiume: "Il fiume è racchiuso tra due arterie principali della città: l'asse della città vecchia (diametro: Leningradskoe shosse - centro - ZIS), l'asse della nuova città in the Southwest (Rublevskoe shosse - Kashirskoe shosse) "(Cit. dal libro" Embankments of Moscow. Architecture and constructions ". M., 1940). Allo stesso tempo, una cornice verde è stata sovrapposta al telaio di trasporto, la componente più importante del quale era il fiume Moskva, uno dei più grandi "cunei" di cui era la zona del parco, che si estende dalle Sparrow Hills attraverso il Central Park di Cultura e tempo libero e Piazza Bolotnaya al Cremlino.
Anche la funzione di trasporto ha ricevuto il suo ulteriore sviluppo grazie alla costruzione attiva di nuovi canali e strutture idrauliche che collegano Mosca con il Volga. In totale, l'insieme del canale Mosca-Volga, che si estende per 128 chilometri, ha realizzato più di 240 strutture con un potenziale storico e culturale paragonabile a VDNKh.
Negli anni '30, il letto del fiume Moscova fu ricostruito per adattarlo al passaggio del trasporto combinato del Volga, delle petroliere e delle carovane. La linea di costa è stata corretta e parzialmente raddrizzata secondo il percorso del fairway. La letteratura di quel tempo indica che non era possibile ottenere un allineamento ideale della linea di regolazione ovunque. Ad esempio, la linea di regolazione dell'argine della Crimea (vicino all'attuale Muzeon Park) non è stata abbastanza raddrizzata e ha mantenuto un piccolo nodo, che si spiega con un grande tubo dell'acqua che corre vicino alla costa: si è deciso di non trasferirlo.
Il ruolo di trasporto del fiume ha lasciato il segno nella costruzione di nuovi ponti. In una fase iniziale del progetto, era stato pianificato di prendere un ponte a travatura come tipo base di ponte, ma tali ponti richiederebbero l'erezione di supporti aggiuntivi nel letto del fiume, che limiterebbero la libertà di movimento delle navi fluviali, quindi, alla fine, è stata preferita una struttura ad arco a campata unica. Di conseguenza, oggi tutti i ponti sul fiume Moscova hanno un design simile, ad eccezione del Borodinsky e del Novospassky costruiti in precedenza.
I principali tipi di argini di Mosca
La ricostruzione degli anni Trenta è caratterizzata da una rigida divisione degli argini in terrapieni urbani, a parco e portuali. Questa distinzione determina ancora il carattere della costa del fiume Moscova per la sua considerevole lunghezza.
L'argine cittadino ha implicato, prima di tutto, la costruzione di una strada di transito e di una nuova linea rossa con uno scostamento di 40 m dalla linea di regolazione del terrapieno. Nel corso dei lavori sono stati innanzitutto ricostruiti gli argini stessi e, in secondo luogo, gli edifici adiacenti, e questa seconda fase, che prevede la costruzione di case lungo le nuove linee rosse, è stata solo parzialmente completata. Forse l'unico esempio in cui è stato portato alla perfezione è il Frunzenskaya Embankment.
La particolarità dell'argine del parco è l'assenza di una netta separazione della costa dall'acqua con l'ausilio di un muro e la deviazione del traffico di transito dal fiume. Un terrapieno di questo tipo è stato realizzato a Mosca solo nel Gorky Park. Presenta due livelli: quello superiore - per transito limitato (passaggio intra-parco) e quello inferiore, posto quasi a livello dell'acqua, che dà la sensazione di contatto diretto con lo specchio d'acqua, che veniva utilizzato al centro del XX secolo quando si organizzano eventi sportivi e celebrazioni. Si prevedeva di costruire pendii simili su diverse sezioni del fiume Moscova, in particolare vicino al convento di Novodevichy, ma questo piano non è stato attuato.
Gli argini portuali erano destinati a esigenze tecniche, che escludevano automaticamente la possibilità di transito e di fruizione urbana. Questi argini comprendono i territori dei porti fluviali occidentali e meridionali. Va notato che secondo il piano per la ricostruzione di Mosca nel 1935, era prevista anche la costruzione di nuovi ormeggi per il carico sui canali di raddrizzamento (Dorogomilovsky, Andreevsky, Luzhnetsky). Apparentemente, in futuro, si presumeva che la funzione tecnica fosse trasferita dalle rive del canale principale del fiume Moscova alle rive dei canali, ma ciò non accadde. Oggi i territori degli argini industriali rappresentano un grave problema e, allo stesso tempo, un notevole potenziale di sviluppo.
Mantenendo la decorazione della parete
Secondo il programma di ricostruzione degli anni '30, gli argini furono decorati con granito per circa 30 chilometri del canale del fiume Moscova (dall'argine di Krasnopresnenskaya a Kozhukhov). Di fronte agli argini sono stati utilizzati profili di diverso tipo. Come base è stato preso un tipo di muro inclinato con una pendenza variabile dei bordi. Questa tipologia è stata preferita per il fatto che un tale muro oscura meno gli edifici sulla riva quando percepiti dallo specchio d'acqua, e anche poiché il muro inclinato ben sottolinea la scorrevolezza delle anse del fiume, che era molto importante nel caso del canale tortuoso del fiume Moscova. L'utilizzo di profili con diversi gradi di pendenza è stato associato ad una diversa disposizione strutturale dei rilevati. Il tipo di muro rigorosamente verticale è stato utilizzato solo in un punto: sull'argine del Palazzo dei Soviet non realizzato.
Nel rivestimento degli argini è stato utilizzato granito di diversi colori dai depositi ucraini e degli Urali. Pertanto, l'argine vicino al Cremlino era rivestito di rocce grigie e il muro dell'argine Raushskaya era fatto di granito grigio con un parapetto rosa. Questa combinazione di colori non è stata considerata di grande successo dalla critica. Alcune sezioni degli argini (vicino al Krasnopresnenskaya CHPP, sul territorio di ZIL) sono rivestite di granito rosso.
I parapetti del terrapieno sono stati realizzati in due versioni: granito massiccio nella parte centrale della città, sotto forma di grigliati in ghisa con piloni in granito all'esterno del centro. Allo stesso tempo, subito dopo il completamento dei lavori, la critica ha notato che le solide pareti degli argini, sebbene lo rendano più monumentale (che era il compito principale nel risolvere l'aspetto degli argini), oscurano la vista del fiume specchio su stretti frammenti di fiume, per esempio, all'orfanotrofio.
Riunioni architettoniche
Poiché il fiume negli anni '30 era percepito come un'autostrada di trasporto, prima di tutto, gli argini dovevano essere adattati per l'ormeggio delle navi, e solo allora - per l'accesso da parte delle persone, e solo in alcune sezioni. Non è stata prevista affatto la possibilità di predisporre dei piani di calpestio ribassati lungo il fiume (ad eccezione del terrapieno di Gorky Park), per non restringere il canale già piuttosto stretto (largo circa 90 m) al centro della capitale.
Se l'architettura dei raduni nel XIX secolo. era decisamente utilitaristico, allora negli anni '30. gli veniva attribuita molta più importanza: prima di tutto doveva essere espressivo. Dobbiamo ammettere che raramente prestiamo attenzione alla progettazione architettonica delle discese in acqua (principalmente a causa della loro inaccessibilità dovuta alle autostrade). Ma la decisione di ogni raduno doveva essere unica, forse è difficile nominare due raduni identici sul fiume Moscova.
Elenchiamo gli architetti che hanno partecipato alla creazione delle discese in acqua (purtroppo non è stato possibile stabilire le iniziali ovunque): Sokolov (Derbenevskaya, Krutitskaya, Moskvoretskaya, Paveletskaya argini), IAFrench (Kievskaya, Berezhkovskaya, Smolenskaya, Rostovskaya, Kotelnicheskaya, Goncharnaya), Kirillov (terrapieno Sofiyskaya), A. V. Vlasov insieme a Moskvin e Schmidt (terrapieno Pushkinskaya), A. M. Faifel (argini Yauza), G. P. Golts (argine Vysokoyauzskaya). Naturalmente, questo elenco è lungi dall'essere completo e deve essere chiarito.
Le discese al fiume, che fungono da punti di attracco - fermate per il trasporto fluviale, sono state effettuate con diversi passaggi, ma la distanza tra loro non supera quasi mai i 1000 m, il che soddisfa le esigenze del trasporto d'acqua. L'unica eccezione nel centro della città è la sezione del fiume tra i raduni di Moskvoretsky e Sofia, che raggiunge una lunghezza di 1100 m.
La collocazione dei raduni non è affatto casuale. Gli architetti si sono trovati di fronte al compito di collegarli strettamente agli assi degli edifici: secondo le idee degli anni '30, il terrapieno è stato concepito come uno stilobate dello sviluppo monumentale della costa, e tutti gli elementi della sistemazione costiera (muro di contenimento con discese, ponti, edifici su entrambe le sponde) dovevano essere strettamente collegati tra loro e costituire un unico insieme.
Va notato che anche il collegamento degli edifici agli argini non è stato implementato ovunque. Pertanto, l'edificio residenziale degli architetti di fronte alla piazza della stazione ferroviaria Kievsky (architetti A. V. Shchusev e A. K. Rostkovsky) è rimasto separato dalla superficie dell'acqua da un ampio parterre e non ha avuto accesso all'acqua.
L'attuazione di questo piano ha richiesto diversi decenni. Quasi tutti i raduni previsti sono stati portati in vita, tuttavia, i confini della città hanno continuato ad espandersi e una singola comprensione della costa non è avvenuta. Il forte impulso dato alla comprensione del tema dell'acqua in città negli anni '30 ha influenzato la situazione per due decenni e successivamente è gradualmente svanito. Sarebbe giusto dire che alcune idee per lo sviluppo delle infrastrutture idriche sono state dichiarate anche nel piano generale del 1971, ma sono rimaste idee e uno sviluppo fondamentalmente nuovo di questo problema non ha avuto luogo.
Oggi dobbiamo riscoprire il fiume alla città, che originariamente era stata creata come una città sull'acqua. Quali qualità dovrebbero possedere gli argini di Mosca di nuova concezione? Prima di tutto, vorrei sperare che gli argini della città per tutta la loro lunghezza formino una vera e propria cornice con un'infrastruttura idrica, pedonale, ciclabile e automobilistica equilibrata. Per la maggior parte della loro lunghezza (e non solo nelle aree a parco, come avviene oggi), gli argini dovrebbero offrire alla città un ambiente accessibile con acqua "di contatto". Gli argini dovrebbero diventare uno spazio confortevole e dare alla città una nuova qualità di vita.
