Il complesso polifunzionale, costituito da un hotel, un business center e parcheggi multipiano, si trova proprio di fronte all'edificio del nuovo terminal passeggeri dell'aeroporto di Pulkovo ed è circondato su tutti i lati da strade di accesso. Sul confine meridionale del sito IFC, nell'ambito dello stesso progetto, è stata realizzata la stazione terminale dell'Aeroexpress “Nadex” - il treno espresso si avvicina al luogo dove si trovava il vecchio terminal Pulkovo-1, costruito all'inizio degli anni Settanta dal il design di Alexander Zhuk e noto per i cinque “bicchieri” alti e leggeri, si incontra allineato sul tetto - con un nuovo terminale; il vecchio terminal dopo la ricostruzione nel 2014 viene utilizzato per i voli locali, nuovo per quelli internazionali. A nord dell'IFC c'è un parcheggio aereo; a una certa distanza, a est, lungo l'autostrada, ci sono i terminal commerciali e merci di Pulkovo. Il business-hotel e il complesso di parcheggio, quindi, si trova nel centro del vivace centro di comunicazione dell'unico aeroporto di San Pietroburgo. Pertanto, uno dei compiti principali e difficili nella sua progettazione è stato quello di ottimizzare i flussi, trovare traiettorie logiche e convenienti per i vari tipi di trasporto e passeggeri, sia all'interno del complesso che al confine con le strutture esterne.
Come sapete, il nuovo terminal Pulkovo è stato progettato dall'ufficio di Nicholas Grimshaw, vincitore del concorso internazionale 2007. I suoi architetti hanno anche realizzato una bozza del progetto del complesso multifunzionale degli hotel e degli affari adiacente al terminal. Quindi, per ulteriori dettagli sul progetto, gli architetti Grimshaw hanno assunto lo studio di design Ramboll, una filiale della più grande azienda scandinava Ramboll Group, che progetta strutture industriali e pubbliche. In particolare, "Ramboll" si è occupata dello sviluppo dei sistemi di ingegneria e della distribuzione delle traiettorie dalle arterie di trasporto agli edifici dell'hotel e del centro direzionale. Allo stesso tempo, l'azienda ha fatto deviazioni infruttuose dal progetto preliminare di "Grimshaw", annotato in due consigli comunali. In particolare, non è stato preso in considerazione il contesto del terminal e ai passeggeri è stato generalmente chiesto di camminare dall'area di parcheggio lungo il cavalcavia dei trasporti. In questa fase, l'ufficio di architettura "A. Len" si è unito al progetto.
Ramboll ci ha chiesto di rivedere il progetto, - afferma il capo di A. Len Sergey Oreshkin, - abbiamo presentato le nostre proposte sotto forma di schizzo, lo sviluppo del progetto è stato svolto a stretto contatto con le autorità cittadine. Per garantire la comodità di movimento e alleviare il trafficato hub dei trasporti, abbiamo proposto di organizzare il movimento dei passeggeri dell'Aeroexpress attraverso la galleria vetrata, mentre il campo d'aviazione è chiaramente visibile dalla galleria stessa sul lato destro. Un'altra galleria vetrata collega il terminal dell'aeroporto con il territorio del complesso: a soli cinquanta metri dall'hotel e dal centro direzionale si trova la zona terminal del lato host, e ad essa abbiamo proposto la traiettoria più breve, che è estremamente confortevole anche per gli standard europei.
Con il nostro progetto ci siamo recati a Londra, dove abbiamo presentato i risultati a Sir Nicholas Grimshaw: le nostre soluzioni spaziali sostanzialmente coincidevano con le sue posizioni e idee. I dipendenti dell'azienda sono rimasti sorpresi che abbiamo apprezzato il loro concetto e che la nostra visione delle possibili soluzioni si è rivelata così vicina: si è scoperto che Grimshaw ha proposto di individuare parcheggi, una zona commerciale e una fermata Aeroexpress negli stessi luoghi. Mi è piaciuta anche la nostra interpretazione del tema di Melnikov con le rampe: il percorso dal parcheggio aggira dolcemente la facciata dell'hotel e, salendo attraverso la galleria, conduce al terminal del lato ospitante."
Tuttavia, la soluzione volume-spaziale "A. Len" è abbastanza indipendente. A differenza del concetto originale di Grimshaw, che gravitava verso una griglia perpendicolare ordinata, la composizione di Sergey Oreshkin si basa sul contrasto di trame, linee e materiali. I punti di partenza della ricerca sono stati i moduli strutturali originali e la logica dei percorsi di movimento.
Nella parte architettonica del progetto, tutte le soluzioni volumetrico-spaziali sono strettamente legate ai moduli strutturali, alle loro dimensioni; la rigida bellezza della geometria è subordinata alla logica delle traiettorie di movimento. La forma degli edifici è dettata dalla configurazione del sito e dalla distribuzione dei flussi di comunicazione. La pianta del business center è un trapezio irregolare, l'hotel è un edificio fortemente allungato di due edifici a forma di libro spalancato sull'aerodromo. Un hotel di otto piani e un centro commerciale di cinque piani sono uniti dallo stilobate del piano seminterrato. La facciata posteriore di uno degli edifici dell'hotel è parallela alla facciata del centro d'affari che lo guarda e si riflette nella sua superficie scintillante.
Sfortunatamente, nella decorazione c'erano deviazioni dal progetto A. Len. La costruzione è stata eseguita da una società turca, le cui attività non erano controllate dall'appaltatore generale. Di conseguenza, le facciate dell'hotel sono rivestite con pannelli in ceramica rosata e tagliate con duri orizzontali neri, mentre il progetto doveva essere rifinito con calcare beige chiaro e aste orizzontali in metallo leggero. La facciata del centro direzionale nel suo complesso è stata difesa con successo, le linee delle rapide diagonali della devitrificazione hanno coinciso con le principali traiettorie proposte dal progetto Grimshaw. Il tema del volo è supportato dalle "ali" dorate delle persiane. Intervallati da una griglia di facciate a forma di diamante, si sommano alla metafora decorativa del volo in volo, così appropriata nell'ambiente degli aerei. Vetro per facciate - con proprietà ambientali e con una sfumatura verdastra. "A. Len" prevedeva di applicare contorni chiari di nuvole sul vetro, ma nella versione dell'esecutore della compagnia turca le nuvole si trasformavano in cerchi bianchi e decisero di abbandonare del tutto il disegno.
La parte aperta del tetto dello stilobate accanto alla facciata anteriore del centro commerciale è tagliata con fori rotondi di diverso diametro: forniscono l'accesso diurno al parcheggio sotterraneo degli autobus e, in senso figurato, creano un appello con i "vetri" di vetro della vecchia stazione di Alexander Zhuk.
Dietro l'edificio del centro direzionale si trovano ulteriori due parcheggi interrati con piani terra coperti. Il progetto A. Len prevedeva l'abbellimento naturale dei tetti con la possibilità di prosciugare il campo e creare qui un giardino di scultura urbana moderna. In mezzo ad un ambiente piuttosto aggressivo, questa zona ricreativa sarebbe stata uno sbocco per i passeggeri e gli ospiti dell'hotel, tuttavia, per ragioni di economia, il tetto era ricoperto da un prato a rotoli …
Nonostante tutto, alla fine - discrepanze non così gravi, anche se fastidiose, con il progetto, l'idea principale: l'interazione contrastante è stata implementata. Il volume in ceramica (secondo la pianta, come ricordiamo, in pietra) dell'hotel è slanciato e quasi classico per il ritmo di ampie verticali. I luccichii, le diagonali ei riflessi del business center in vetro diventano il secondo polo. Pietra - vetro, verticale - e rombi, tutto è diverso, ma vanno d'accordo, in gran parte grazie alla felice capacità della moderna architettura in vetro di riflettere i suoi vicini. Il terzo palo è conciliante: si tratta di file di lamelle che racchiudono il contorno del volume dei parcheggi, simile a un grumo di spazio che denota solo un muro. Aggiungiamo a questo l'idea del verde sul tetto: la piazza, portata da una staccionata di lamelle, avrebbe dovuto produrre un'impressione del tutto antigravitazionale - sia quando si alzava da terra (come una fetta ritagliata di un anguria), o è salito alle stelle. Si scopre che tre volumi - con un serio grado di convenzionalità, ma denotano ancora i "tre secoli" di architettura: il passato con l'ordine verticale; dinamica, brillantezza e instabile geometria della modernità; e, infine, la trasparenza e la rustica naturalezza del futuro. Nel mezzo del teso nodo di trasporto, un altro nodo è attorcigliato - uno sagomato; un'aggiunta totalmente utile nel mezzo di un aeroporto in crescita.
