Si propone di costruire un complesso multifunzionale con appartamenti residenziali sul sito di un complesso automobilistico esistente situato di fronte al centro uffici di Kitezh. Quest'ultimo è sospeso su una lunga galleria su una strada Kievskaya unilaterale, avvicinandosi al recinto dello stabilimento. Un grande volume dell'hotel Ibis si avvicina al confine orientale del territorio del deposito automobilistico, dietro di esso si trova il centro commerciale "Evropeyskiy" e la stazione ferroviaria Kievsky.
In un ambiente del genere, i progettisti di Flat & Co hanno proposto di realizzare un complesso con una superficie totale di 159mila metri quadrati. Come ha affermato uno degli autori del progetto, inizialmente, nel 2009, si prevedeva di costruire un centro commerciale sul territorio dello stabilimento automobilistico. Successivamente è stato rivisto il concetto funzionale, mentre gli autori hanno cercato di preservare la soluzione compositiva generale con la struttura a raggi del luogo degli edifici.
Il sito ha una piccola differenza di rilievo - fino a 3,5 m da ovest a est. Per appianarlo, il complesso è posto su uno stilobate, chiaramente inscritto nei confini del sito. Solo la zona del gasdotto è lasciata sottosviluppata. Si è deciso di donarlo allo spazio pubblico urbano. Quattro volumi estesi salgono sopra lo stilobate, le loro estremità strette rivolte verso "Kitezh". L'altezza dell'intero complesso non supera i 41 m.
Secondo il concept presentato, il nuovo complesso multifunzionale ospiterà 32mila metri quadrati di superficie commerciale. I negozi e la vendita al dettaglio dovrebbero essere situati sia a terra che nel sottosuolo. Inoltre apparirà un parcheggio su due piani interrati. Nella parte sud-ovest dello stilobate verrà realizzato un piccolo blocco uffici per le esigenze del complesso automobilistico, i cui piani superiori saranno occupati da appartamenti. Tutti e quattro gli edifici estesi sono destinati alle abitazioni. La mancanza di una vera e propria area cortiliva è compensata dalla disposizione di piccoli cortili verdi sul tetto operato dello stilobate. Gli edifici si affacciano su una piccola piazza rotonda con una fontana di fronte all'ingresso centrale del complesso da Kievskaya Street. La zona del parco è progettata anche su una sezione della strada, dalla piazza della stazione ferroviaria Kievsky al pozzo Mozhaisky. Ulteriori zone pedonali paesaggistiche sono progettate per collegare il complesso multifunzionale con Bryanskaya Street, che confina con l'isolato da sud.
Gli autori hanno presentato diverse opzioni per la soluzione volumetrico-spaziale. Quindi, in uno di essi gli edifici residenziali sembrano petali allungati delineati uniformemente, nell'altro si presentano come volumi sfaccettati con vetrate panoramiche alle estremità. Una proposta alternativa è l'edificio perimetrale del sito. Al posto di una composizione trasparente con edifici autoportanti, qui appare un grande "monovolume" con terrazze.
Il progetto presentato ha sollevato molte domande tra i membri del consiglio. La maggior parte di essi riguardava lo schema dei trasporti e la situazione di pianificazione urbana non contabilizzata. Quindi, Yuri Grigoryan dubitava che i percorsi pedonali in direzione di Bryanskaya Street tenessero conto dei confini della proprietà terriera. Sergey Kuznetsov ha spiegato che durante la revisione del lavoro, agli autori è stato consigliato di studiare il trimestre, comprendere la situazione reale e cercare di trovare un'opportunità per collegare il nuovo complesso con l'ambiente. Invece, i designer hanno dipinto un'immagine idealizzata che non può essere realmente realizzata.
Andrei Gnezdilov ha detto che una difficile situazione di pianificazione urbana con un sistema di vicoli ciechi e recinzioni in questo luogo si era sviluppata molto tempo fa. Il deposito auto è sempre stato un territorio isolato, e tale rimane nel progetto presentato. Il complesso non risolve il problema della permeabilità, ma lo aggrava. Senza un'adeguata pianificazione dell'intero quartiere, senza nuovi trasporti e collegamenti pedonali, questo sito non può essere costruito, Gnezdilov è convinto. I membri del Consiglio hanno convenuto che un tale sviluppo su larga scala creerà un carico di traffico aggiuntivo. Considerando che il sito è circondato da strade a senso unico, e tali punti di attrazione come la stazione ferroviaria, il centro commerciale Evropeyskiy e il mercato Dorogomilovsky operano nelle vicinanze, questo, a parere del comune, potrebbe portare a un crollo del traffico.
Quanto al complesso stesso, anche i membri del consiglio hanno individuato in esso problemi fondamentali. Il suo contenuto funzionale ha sollevato dubbi, poiché sia le funzioni commerciali che quelle alberghiere in questa parte della città sono presentate in abbondanza. Sergei Tchoban ha espresso l'opinione che una tale megastruttura non avrebbe funzionato. Secondo lui, non è fattibile: non c'è nessun operatore disposto a lavorare con una scala del genere. Questi hotel in Europa non vengono costruiti da molto tempo. L'ultimo esempio illustrativo è il demolito hotel Rossiya. L'edificio nella sua forma attuale sembra più l'ufficio di una gigantesca società, Choban ne è sicuro. Non corrisponde alla scala dello sviluppo circostante, che è circa tre volte inferiore a quella proposta. Come possibile soluzione al problema, Sergei Tchoban ha consigliato agli autori di ridurre la scala, dividere il complesso in più blocchi, prevedere circuiti di ingresso separati e fornire un facile accesso agli edifici: dopotutto, non esiste un tale accesso ora e arrivare alla parte dell'hotel, devi attraversare l'intero centro commerciale.
Una posizione simile è stata delineata da Yuri Grigoryan: "Gli autori hanno dipinto degli spazi pedonali molto belli sul territorio di qualcun altro, ma sul loro hanno segnato tutto con uno stilobate", ha commentato il progetto. - A mio parere, qui dovrebbe essere realizzata una semplice composizione scultorea di case unifamiliari. I piccoli hotel non richiedono grandi investimenti. Possono essere implementati in più fasi senza interrompere le attività dell'impianto automobilistico. Il trimestre riceverebbe così una qualità completamente nuova. Hai tra le mani la chiave di questa parte della città, che fino ad ora si è sviluppata in modo molto caotico ". Inoltre, Yuri Grigoryan ha proposto di restituire alla città Kievskaya Street: ora "il passaggio sotto gli archi sembra umiliante".
Vladimir Plotkin era d'accordo con gli argomenti dei suoi colleghi. Nonostante il lavoro, secondo Plotkin, sia svolto “magistralmente” e stilisticamente luminoso, non risolve i problemi urbanistici del sito. La composizione centripeta con un focus sui cortili dell'hotel e la stazione ferroviaria Kievsky sembra estremamente dubbia. La mancanza di un accento urbanistico viene sostituita da un punto di riferimento creato artificialmente: una piccola piazza rotonda.
Secondo Alexander Kudryavtsev, questo sito richiede una soluzione completamente diversa. È sicuro che il passaggio, lo spazio di transito tra la piazza Kievskaya e il mercato Dorogomilovsky non può essere completamente bloccato con nuovi edifici. Kievskaya street dopo la costruzione di "Kitezh" e così in parte ha perso il suo carattere urbano. Prima di costruire un complesso così grande, gli autori, secondo Kudryavtsev, dovrebbero condurre un'indagine sul territorio, comprenderne le capacità e le potenzialità.
Riassumendo i risultati della discussione, Sergey Kuznetsov ha osservato che il progetto richiede seri miglioramenti. Agli autori è stato consigliato di ricercare altre soluzioni progettuali e compositive basate su un'analisi approfondita del territorio.
