Secondo Ma Yansong e il suo ufficio MAD, i tubi per i "treni" Hyperloop - essenzialmente capsule che si muovono a velocità fino a 1200 km / h nel nulla - sono posti in un "involucro" e sollevati dal suolo.
Ma Yansong è sempre stato interessato al tema della moderna architettura "organica", che ben si sposa con l'ambiente naturale e interpreta le forme naturali, quindi le forme di questa struttura sono snelle, non disturba l'ambiente esistente e occupa un minimo di spazio - poiché è sollevato su supporti di sette metri.
Pali in calcestruzzo con isolatori sismici supportano l'involucro in plastica rinforzata con fibra di vetro. All'interno c'è un "canale" d'acciaio, e in esso - tubi per capsule in cemento armato post-sollecitato. Un sistema di segnalazione a LED è posto sui lati dell'involucro.
La parte "verde" del progetto sono i pannelli solari flessibili che coprono l'involucro e la relativa "condotta" in aree idonee, turbine eoliche senza lama: devono fornire energia all'Hyperloop.
Nell'ambiente urbano, questo tema è ancora in espansione: sul tetto dell'involucro verranno posati percorsi pedonali verdi e le basi dei supporti saranno utilizzate per le "fattorie urbane" (la fertilità sarà assicurata dall'illuminazione di energia solare). È possibile creare parchi e altre aree ricreative sotto il tunnel.
Il cliente del progetto era l'azienda
HyperloopTT (Hyperloop Transportation Technologies): questa è una delle aziende che sviluppano l'idea di Elon Musk, ma non sono ufficialmente associate a lui in alcun modo. Si noti che MAD non è il primo noto architetto a sviluppare progetti per il sistema Hyperloop, tra cui Fernando Romero e BIG (entrambi per Hyperloop One) e UNStudio (Hardt Hyperloop).
HyperloopTT è noto per i suoi piani per creare un percorso tra Vienna e Bratislava, un gasdotto sperimentale di 320 metri a Tolosa, progetti in India e Cina.
