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La ricostruzione della zona industriale ZIL, la più grande di Mosca - una storia lunga e sonora, viene ora sviluppata di nuovo. L'Arcivescovo ha recentemente discusso il piano generale per l'ufficio olandese KCAP, sulla base del progetto del Master Plan Institute, hai parlato in questa discussione. Ma ricordiamo sia il concorso vinto da AB Meganom di Yuri Grigoryan, sia l'ulteriore sviluppo del progetto. Nella parte settentrionale del territorio ora gli occhi del complesso residenziale ZILART crescono; in una parola, è una grande, lunga storia con la quale sembri familiare fin dall'inizio. Aiutaci a ripristinare la cronologia, racconta la storia del progetto, per favore. Quando l'istituto ha iniziato a lavorare su ZIL?
Vitaly Lutz, dal 2005 al 2017 Responsabile dell'Associazione di Progetto n. 15 dell'Istituto di Pianificazione Generale, attualmente Responsabile del Dipartimento di Progetti Avanzati dell'Istituto di Pianificazione Generale:
È difficile nominare la data di inizio, poiché questo argomento era già incluso nell'attuale masterplan. Da qualche parte all'inizio degli anni 2000, quando Vladimir Prokhorovich Korotaev era il direttore dell'istituto, erano già in corso studi per il territorio di ZIL, quando l'impianto iniziò gradualmente a fermarsi.
Un compito specifico è apparso nel 2011: abbiamo ricevuto un ordine da Moskomarkhitektura per un progetto per la pianificazione del territorio per la riorganizzazione di ZIL. Abbiamo iniziato a lavorare, raccolto i dati iniziali. Sviluppato da Strategy Partners, il programma si concentra su questioni economiche nel campo della pianificazione urbana. Un elemento di questo programma nel 2011 è stato il grande campus di scienza e istruzione, Technopolis. Diverse università tecniche dovevano costituire il nucleo. La funzione degli alloggi era ausiliaria: principalmente per studenti e insegnanti; le abitazioni allora occupavano da qualche parte un quarto o un quinto di quanto ora previsto sul territorio. E nella parte meridionale della ZIL, a sud-est del MCC, che allora si chiamava Ferrovia di Mosca, sul territorio dell'attuale ZIL-Yug, doveva rimanere la funzione di assemblaggio di automobili, insieme a Renault e Moskvich. Si prevedeva persino di sviluppare la produzione lì, di costruire laboratori.
Abbiamo lavorato a questo incarico e, nel processo di lavoro sul PPP, abbiamo appreso che, su iniziativa di un'altra organizzazione, il Dipartimento di Politica Economica della città, la società del Gruppo IRP ha indetto un concorso. I suoi risultati sono stati annunciati nel marzo 2012; poi abbiamo imparato che stiamo lavorando in parallelo.
Sorpreso?
Certo, c'è stata sorpresa, ma alla fine tutto è andato, secondo me, molto bene. C'è un concorso, ecco un progetto di pianificazione. La decisione, che ritengo corretta, è stata presa in fretta: l'idea di una tecnopoli è stata sostituita dall'idea di un grande, unico progetto di sviluppo. Sergei Kuznetsov, che in quel momento è diventato il nuovo capo architetto di Mosca, ha deciso di unire gli sforzi dei nostri team, l'Istituto di pianificazione generale e AB Meganom. E noi, lavorando insieme, abbiamo realizzato un progetto di pianificazione, che è stato approvato nel 2013. Ha sviluppato la proposta competitiva di Meganom, "piantando sul terreno" l'ideologia e fornendo tutte le infrastrutture necessarie, compresa la parte socio-economica. È stato necessario determinare le aree, i confini, le capacità delle strutture sociali, pesare e distribuire i parametri, la densità, le caratteristiche della rete stradale, fornire infrastrutture e strutture di ingegneria. Crea un prodotto completo.
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zoom 1/3 Progetto di pianificazione per il territorio dello stabilimento ZiL, 2013 © Seminario zonale n. 15 Impresa unitaria statale "Istituto di ricerca e sviluppo del Piano generale di Mosca"
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zoom 2/3 Progetto di pianificazione per il territorio dello stabilimento ZIL. Progetto di proposta di zonizzazione e sviluppo del territorio, 2013 © Laboratorio zonale n. 15 Impresa unitaria statale "Istituto di ricerca e sviluppo del Piano generale di Mosca"
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zoom 3/3 Progetto urbanistico per il territorio dello stabilimento ZiL, 2013. Frammento di fotografia aerea. © Workshop zonale n. 15 Impresa unitaria statale "Istituto di ricerca e sviluppo del piano generale di Mosca"
È stata una creazione congiunta?
Esattamente. Ci siamo seduti insieme, abbiamo discusso, disegnato. Ruben Arakelyan ha lavorato con noi nel ruolo di GAP dalla parte di Meganom. Da allora, abbiamo intrattenuto buoni rapporti umani e professionali con Yuri Grigoryan.
Gli sviluppatori erano già noti?
Al momento dell'approvazione del PPT nel 2013 - n. Il progetto è stato appena realizzato per avviare la procedura di gara per il diritto di concludere un contratto di investimento.
In realtà, poi, il concorso per la parte settentrionale del territorio, poi diventato ZILART, è stato vinto da LSR?
A proposito, noterò che questa vittoria si è rivelata abbastanza inaspettata per molti. Ricevuto il territorio, la direzione dell'azienda ha prima proposto di cambiare tutti gli approcci stabiliti nel PPT, per invitare i propri architetti, ma Yuri Grigoryan è riuscito a dimostrare ragionevolmente e con successo la nostra posizione professionale comune, così che il risultato è stato il codice di progettazione sviluppato da Meganom per lo sviluppo di quartieri residenziali.
Credo che ZILART stia ora fornendo un esempio canonico dell'utilizzo di un codice di progettazione come strumento per formare un grande frammento di un tessuto urbano di nuova creazione. In esso erano fissate regole di progettazione molto delicate, pulite, ma allo stesso tempo chiare e accentuate. Le altezze dei primi piani, la natura dell'uscita sulla linea di costruzione, il livello di sviluppo delle facciate dei quartieri, l'enfasi su alcuni livelli, i materiali.
E poi il gruppo Etalon ha accolto la parte meridionale del territorio?
No, Etalon ha iniziato a lavorare al progetto più tardi. Nel 2013, la parte sud-orientale, adiacente alla penisola di Nagatinskiy, è stata rilevata da AFK Sistema. E per gestire il territorio tra di loro - ciò che ora chiamiamo ZIL-Yug, LSR e AFK hanno formato una società comune. Per questi sviluppatori, abbiamo sviluppato tre nuovi TPP che ricoprono l'intero territorio, con nuovi TPP con una quota maggiore di alloggi. Poi hanno completamente abbandonato l'idea di mantenere la produzione di auto sul territorio.
Hai anche lavorato a progetti per il 2014-2017 insieme a Yuri Grigoryan?
Sì, ma ora la proposta progettuale è stata sviluppata quasi interamente da noi. Gli specialisti dell'ufficio Meganom hanno consigliato e lavorato con noi sulla distribuzione della vendita al dettaglio e sulla densità di edifici nelle aree residenziali.
In questi nuovi PPT sono comparsi due viali che convergono a un ponte pedonale sull'ansa del fiume Moscova?
Zilovsky Boulevard, che parte dal monumento a Likhachev al Terzo Anello di Trasporto e passa nel Boulevard dei fratelli Vesnin, a quel tempo già figurato in ZILART, e il viale ZIL-Yuga e il ponte pedonale sull'altra sponda del fiume apparso nei nostri progetti 2014-2017 … Questa è l'idea della nostra squadra, possiamo dire che la seconda diagonale della ZIL-Sud è la nostra. Non è nata immediatamente, prima di lei c'erano opzioni di pianificazione più conservatrici. Ma alla fine ha vinto Diagonal: alla direzione di LSR è piaciuto molto, lo hanno chiamato Champs Elysees e si sono offerti di trasformarlo in un ampio viale, ma alla fine abbiamo concordato una larghezza leggermente inferiore a quella degli Champs Élysées, per motivi di spazi urbani più confortevoli, maggiore connettività tra vendita al dettaglio su due lati.
Dove porta la passerella nel tuo progetto?
Verso TPU Nagatino, alla stazione della metropolitana Nataginskaya e alla stazione ferroviaria Paveletskaya. Se questa idea regge, penso che ci sarà un energico gesto spaziale e una nuova connessione urbana.
Sono stati posati anche ponti pedonali sul vecchio letto del fiume Moscova e un ponte stradale lungo l'argine.
Dopo il 2017, l'Istituto di pianificazione generale non era più occupato con il territorio di ZIL?
Dopo il 2017, abbiamo assistito principalmente allo sviluppo degli eventi.
Ma ora l'Istituto sta realizzando due PPT per le stazioni della metropolitana, che dovrebbero aprire qui: la linea Kommunarskaya dalla stazione Sevastopolsky Prospekt arriva da sud-ovest e la linea Biryulevskaya da sud-est. Ci siamo rivelati visionari - un tempo i nostri specialisti hanno offerto questa opportunità: nel 2014 hanno lasciato le zone per le stazioni seguendo le linee del regolamento urbanistico. A quel tempo, il MCC non era ancora stato lanciato, nessuno pensava che sarebbe stato un progetto così avanzato e di successo, molti sembravano sogni audaci. Ed eccoti qui: la città sta già tirando due linee della metropolitana qui.
Torniamo alle specifiche del tuo PPA finale. A quanto ho capito, era molto importante per la città come esempio di un nuovo approccio allo sviluppo?
Il progetto è stato significativo per Sergei Kuznetsov all'inizio del suo lavoro come capo architetto. Questo è stato uno dei progetti pilota della nuova politica cittadina. Quartieri, fitta viabilità, primi piani pubblici, cortili chiusi per auto, strade pedonali, targeting, individualità, versatilità, accessibilità pedonale di 15 minuti delle varie funzioni. Si tratta infatti di una “città nella città”, autosufficiente, ma allo stesso tempo connessa con una grande città, per quanto possibile quando situata su una penisola.
In generale, sul progetto ZIL, abbiamo formulato e perfezionato, per la città e per noi stessi, il concetto di "centralità" della natura dell'edificio e dell'ambiente, adeguato ai criteri del centro cittadino. Oltre a quanto sopra, questi sono: permeabilità, quartieri densi, un'ampia tavolozza di elementi ambientali - non solo alcune aree pubbliche, ma strade chiaramente articolate di diversi significati, piazze, passeggiate, parchi, piazze, viali e così via. Più tipi di spazi urbani ci sono, più l'ambiente appare come un ambiente urbano a tutti gli effetti.
La caratteristica principale del layout è ancora una griglia a blocchi densa e rigida, probabilmente senza precedenti per i grandi progetti di sviluppo urbano a Mosca. La dimensione media di una zona residenziale su ZIL è di 85x115 m La larghezza dei quartieri è dettata dalle dimensioni dei capannoni industriali dello stabilimento, che sorgeva lungo il viale centrale, da cui ha origine la nostra griglia urbanistica. Nella parte meridionale (ZIL-Yug), utilizziamo lo stesso modulo per la continuità e l'integrità dello sviluppo dell'intera penisola. Tale modulo è più grande, ma comunque paragonabile al trimestre europeo medio - 75x75 m, determinato dall'analisi degli edifici residenziali moderni.
La densità di progetto della rete di strade e passi carrai sulla penisola ZIL è di 8,1 km / m2, mentre la densità media della rete di traffico stradale a Mosca è di 4,2 km / km2. Rispetto alle "città più grandi del mondo", la densità della rete stradale e stradale della "vecchia" Mosca è 2-3 volte inferiore. Già ora, la densità di rete a ZIL è impressionante nello schema della linea rossa e dopo l'implementazione sarà visibile anche sul satellite. Da notare che l'alta densità di strade è stata pensata non tanto per le esigenze del traffico automobilistico, ma soprattutto per aumentare la permeabilità pedonale del territorio e aumentare la superficie degli spazi pedonali. Una strada su due nelle zone residenziali è pedonale con un passaggio solo per la manutenzione di edifici e attrezzature speciali.
Nel progetto si formano strade di vero carattere "urbano", quando lo spazio del profilo è direttamente connesso con edifici e oggetti ai piani terra. Quindi questo atteggiamento era ancora una novità, sebbene fosse già attivamente promosso dal Comitato di architettura della città di Mosca.
La tipologia degli spazi prevede anche una variegata cornice di verde
Sì. Strutturato, non "imbrattato", composto da elementi diversi ed interconnessi. Il nostro MCC è "schiacciato" tra due zone di parco: quella già implementata
Tyuffle grove e il parco del territorio ZIL-Yug dall'altra parte. Si è scoperto anche romanticamente: un treno moderno, tranquillo ea suo modo bellissimo attraverserà il parco come una sorta di attrazione. Due parchi, a nord-ovest e sud-est del MCC, formano un unico spazio verde. Attraverso strade verdi, il parco centrale è collegato al parco lungo l'argine.
Cosa lo rende uno? Transizioni? Ora nel progetto Più incroci aerei KCAP. Quanti cavalcavia e quanti sottopassi c'erano nel tuo progetto?
In totale, il progetto prevede cinque collegamenti: due collegamenti a terra (lungo l'argine e il viale), due sotterranei attraverso "forature" nel terrapieno dei binari MCC e uno fuori terra, parte del vestibolo sud della stazione ZIL, che è integrato nel TPU con le due nuove stazioni della metropolitana sopra menzionate. … Il passaggio tra le transizioni è di circa 250-270 metri, il che è abbastanza conveniente. Nei materiali KCAP, non abbiamo visto un aumento del numero di collegamenti, ma superando i delimitatori, la regola "più, meglio è" funziona molto bene.
Cosa è successo all'idea di Yuri Grigoryan di abbassare la sezione automobilistica a sei corsie sotto lo zero, gettando molti ponti in acqua?
C'erano tali elaborazioni. Di conseguenza, la carreggiata è stata lasciata a terra. In parte per ridurre i costi, in parte per non separare le fermate del trasporto pubblico dallo spazio urbano generale. Oggi questa autostrada è realizzata in un profilo abbastanza compatto con una buona frequenza di attraversamenti del terreno - "zebre" (ogni quarto), in modo da fornire un comodo collegamento tra la zona residenziale e la riva del fiume e il parco.
Per quanto ricordo, avevi intenzione di preservare i monumenti e gli edifici delle fabbriche. Poi ci furono problemi con la demolizione di edifici nel 1911 lungo il terzo anello di trasporto, che era coperto da Arhnadzor …
C'è un monumento con lo status ufficiale di OKN a ZIL, l'edificio della gestione dell'impianto nel 1916-1920. Abbiamo provato a salvare di più, ma la parte settentrionale del territorio, che confina con il TTC, è complessa, ci sono molti proprietari, è abbastanza difficile tenere traccia della situazione e, secondo me, sono apparse alcune cose che possono essere chiamato casuale. Il destino di alcuni edifici lungo il Terzo Anello di Trasporto ci preoccupa ancora. Uno dei due edifici che formano propilei ai lati dell'ingresso della fabbrica, dove ora si trova il monumento a Likhachev, è stato ricostruito per il centro di Avilon dal progetto Kleinewelt Architekten - generalmente non male, ma l'edificio è cambiato, e ora non lo fa assomigliano molto a una coppia dell'edificio occidentale, la simmetria, che c'era, in qualche modo violata.
Considero importanti questo ingresso storico, checkpoint e propilei. Questo è un insieme chiaramente visibile nelle prospettive degli anni '30.
A proposito, da un po 'di tempo sono membro della commissione cittadina sui nomi delle unità territoriali, e sono contento di essere riuscito a difendere alcuni dei nomi associati alla storia dello stabilimento: Likhachev Avenue e Zilovsky Boulevard.
Nella parte settentrionale, abbiamo anche sovrapposto macchie di edifici industriali ai contorni dei nuovi blocchi, di grandi dimensioni, delimitati da carreggiate. C'era anche l'idea di preservare le preziose facciate delle fabbriche che si affacciano sul viale principale di ZILART, ad esempio, in questo quartiere, progettato dallo stesso Yuri Grigoryan … Su questo argomento lavoriamo da molto tempo. Ma per quanto ne so, l'idea di salvare i frammenti ha dovuto essere abbandonata per ragioni tecniche. Gli edifici non sono monumenti, non esiste una base giuridica, questa è una questione di buona volontà dello sviluppatore. Ma la griglia riecheggia il vecchio piano dell'impianto come una sorta di proiezione progettuale.
Cosa si può ancora conservare, oltre agli edifici lungo il Terzo Anello di Trasporto e alla struttura del piano, del vecchio patrimonio della fabbrica?
Il territorio meridionale comprende CHP ZIL, situato a nord di ZIL-Sud dietro Likhachev Boulevard ed è abbastanza intatto. Ci piace molto questo sito del patrimonio industriale, speriamo che possa essere preservato e adattato. Nei nostri documenti viene indicato come oggetto di ricostruzione. Funzionalmente, abbiamo incluso un cluster artistico qui seguendo l'esempio di Winzavod, Artplay o Flacon, CHP ZIL si adatterebbe bene in questa riga: un edificio unico e un formato rilevante per il nostro tempo.
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zoom 1/3 CHP ZIL, stato attuale Foto concessa dall'Istituto del Piano Generale di Mosca
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zoom 2/3 CHP ZIL, stato attuale Foto concessa dall'Istituto del Piano Generale di Mosca
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zoom 3/3 CHP ZIL, stato attuale Foto concessa dall'Istituto del Piano Generale di Mosca
Se guardi ZIL-Yug, la tua altitudine diminuisce verso il centro e cresce lungo i bordi. KCAP ha livellato l'elevazione verso l'acqua nel nuovo piano generale, ma generalmente ha mantenuto questa caratteristica. Perché una tale composizione "piattini"?
Sì, la densità "andava al perimetro", perché i clienti si resero conto che era qui che venivano raccolte le caratteristiche delle specie migliori e più costose. Sebbene le regole della pianificazione urbana sovietica dettino il contrario: mitigazione del carico antropico al confine con l'acqua. C'è una caratteristica interessante che in parte porta a questo risultato: la scala del costo che il cliente paga per cambiare i tipi di usi consentiti aumenta fino a un livello di densità di 40.000 m2/ ha, dopodiché la crescita termina. Cambio di utilizzo per una densità di 40.000 m2/ ha e 100.000 m2/ ha costa lo stesso, quindi è più redditizio per uno sviluppatore "allontanarsi" immediatamente, per aumentare drasticamente la densità per alcuni gruppi di appezzamenti. La nostra silhouette è, tra le altre cose, una proiezione di questa caratteristica.
Quindi, il tuo progetto, si scopre, è stato un esempio su larga scala: portatore del pathos di un nuovo approccio al tessuto urbano, che ha iniziato a svilupparsi con l'arrivo di Sergei Kuznetsov. Una sorta di punto di riferimento per la nuova politica cittadina, incentrata sul tessuto urbano di quartiere in quanto più confortevole. Ciò solleva due domande, la prima: quali prototipi sei stato guidato durante la tua decisione nel 2012-2016?
Prima di tutto, sulla moderna prassi europea. Inoltre, abbiamo cercato di creare un'antitesi allo sviluppo del micro-distretto. Il messaggio principale è farlo in modo diverso.
Quindi abbiamo riflettuto su questa esperienza, in particolare, quando la ristrutturazione era in corso, abbiamo fatto uno studio commissionato dal Comitato di Mosca per l'architettura e la costruzione - un confronto con esempi stranieri di ambiente di vita di alta qualità, analizzato i nostri esempi preferiti, Helsinki, Stoccolma, amiamo il nord Europa. Rispetto ai progetti di ristrutturazione. Ho cercato di dimostrare in questo studio che ora siamo in un passaggio di fase verso un approccio europeo.
Indicatore importante della qualità della struttura urbanistica, abbiamo individuato l'equilibrio dell'area degli spazi pubblici e delle aree dei vari oggetti della città. A Mosca la percentuale di aree pubbliche nelle zone residenziali della fascia media (dove è attualmente in corso il Ristrutturazione) è del 15-17% (esclusi i grandi parchi), mentre nelle più grandi città d'Europa è del 45-50% (per centro storico e nuova costruzione).
Alla ZIL, entro i confini dei tre PPT, la quota di spazi pubblici sarà del 47% (anche senza il parco centrale), che è molto vicina all'indicatore europeo. Questi territori sono una risorsa necessaria per lo sviluppo di un ambiente urbano confortevole e diversificato.
Un altro ambito in cui è necessario un equilibrio è quello relativo alla pianificazione della distribuzione delle funzioni sul territorio. Abbiamo fatto molto per questo, anche se abbiamo lavorato a un livello abbastanza generalizzato. Abbiamo progettato oggetti unici: una scuola innovativa, Technopark Nagatino, un tecnoparco accanto alla vecchia gestione dell'impianto - ci sono diverse migliaia di posti di lavoro al suo interno. Il saldo di residenti e posti di lavoro per tutti i 400 ettari in termini di indicatori calcolati - da qualche parte intorno a 75.000 alcuni e 66.500 altri, dare o ricevere.
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zoom 1/7 Concetto "Zil-Sud" © Istituto del Piano Generale di Mosca
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zoom 2/7 Concept "Zil-South" © Istituto del Piano Generale di Mosca
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zoom 3/7 Concetto "Zil-Sud" © Istituto del Piano Generale di Mosca
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zoom 5/7 Concept "Zil-South" © Istituto del Piano Generale di Mosca
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zoom 6/7 Concept "Zil-South" © Istituto del Piano Generale di Mosca
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zoom 7/7 Concept "Zil-South" © Istituto del Piano Generale di Mosca
Cosa è anche importante: sul progetto ZIL, poiché la progettazione architettonica è stata eseguita in parallelo, abbiamo potuto, in primo luogo, osservare tutto con i nostri occhi, interagire costantemente e, in secondo luogo, avere una base più dettagliata e lavorare in modo più dettagliato. In genere, il PPT viene eseguito su una scala duemila e lo abbiamo fatto su una base geografica nel cinquecentesimo, poiché il cliente avrebbe potuto fornircelo. E questa pratica, con mia gioia, è iniziata: ora stiamo realizzando progetti di ristrutturazione su scala 500. Allora è stata un'innovazione tecnologica.
Un'altra pratica positiva è stata l'interazione di tutti con tutti, organizzata "sulla testa di ponte" del Comitato per l'architettura della città di Mosca come un progetto volitivo. Tutti discutevano costantemente, tutti erano al corrente. Per tutti i progetti di questa scala, creerei una società di gestione, una società di sviluppo territoriale - questo è ciò che fanno in tutto il mondo. Includono il comune, gli sviluppatori, i residenti. Perché un ambiente senza interruzioni può essere creato solo in un processo senza interruzioni. Dobbiamo farlo con uno sforzo deciso, da gruppi di lavoro, ma un tale approccio può diventare una regola, e non il risultato dell'azione di una volontà, anche se positiva.
Seconda domanda: si scopre che sei stato uno dei primi. Ora, nel campo dello spazio urbano confortevole, ci sono molti attori diversi, tutti propagandano la stessa cosa … Come definiresti le tue specificità? Qual è la differenza tra il suo approccio, dell'Istituto generale di pianificazione, alla formazione di uno sviluppo di "tipo urbano centrale"?
Prima di tutto, siamo custodi delle informazioni, comprendiamo la storia del problema, l'evoluzione. Questo ci dà una visione per diversi passi avanti, un esempio è, in particolare, la storia di cui sopra con la metropolitana a ZIL. Quando si formano nuove strutture, è molto importante non solo formarle correttamente e magnificamente oggi, ma pensarle, tenendo conto della struttura potenziale, anche per il territorio adiacente. Per non perdere qualche traguardo importante, connessione futura. Ora non è lì, forse anche un edificio di cinque piani è in piedi di fronte. Ma tutte le altre case degli anni '70 stanno già prendendo questo corridoio, e va al parco, allo stagno o alla stazione della metropolitana.
Il nostro metodo creativo è il seguente: iniziamo sempre a lavorare da un lontano futuro, formiamo un sistema su questa base. Pertanto, le parole sembrano essere le stesse, ma le soluzioni sono diverse. Lavoriamo tenendo conto della struttura potenziale promettente: identifichiamo il potenziale, ci sforziamo di non interrompere le possibili connessioni dei sistemi spaziali. All'Istituto, il processo di formazione dell'immagine delle principali autostrade, metropolitana, linee, ferrovie e tutto il resto è in continuo movimento: questa è la nostra tradizione e il nostro punto di forza. Devo dire che l'eredità del masterplan del 1971 aiuta molto, se non fosse stato per questo la città non avrebbe sopportato l'esplosione della motorizzazione. Già da 50 anni esistono molti corridoi sulle linee rosse per le infrastrutture, le strade e la metropolitana, già allora erano posati.
Un'altra nostra caratteristica è che ora, di nostra iniziativa, all'interno dell'Istituto di pianificazione generale, stiamo sviluppando un sistema algoritmico per analizzare e valutare le caratteristiche dell'ambiente urbano. Stiamo formando un elenco di categorie che vogliamo monitorare su un piano misurabile. Ad esempio, il quadro di qualità degli spazi pubblici dovrebbe essere logicamente orientato verso i punti di attrazione, dovrebbe essere integrale, territorialmente potente, forte, con un gran numero di diversi tipi di attività sociale al suo interno.
Come valuti il concetto presentato di recente del piano generale ZIL-Sud dall'ufficio olandese KCAP?
È piacevole vedere che la struttura progettuale, fissata nel PPT, riceve uno sviluppo evolutivo: gli edifici e gli spazi pubblici si concretizzano. L'idea di un nuovo parco trasversale che si affaccia sul ristagno e su una fila di edifici prominenti lungo di esso sembra avere successo. In generale, tutto è diventato più interessante, più ricco. È interessante vedere come il progetto si sviluppa ulteriormente.
Come valuta nel complesso l'importanza di questo lavoro per l'Istituto?
È una domanda difficile, ma il lavoro è decisamente significativo, fondamentale e importante. Chiaramente coincideva con la nuova politica urbanistica e noi ne eravamo impegnati, diciamo, in prima linea. Dal punto di vista dell'esperienza è molto interessante: organizzativamente e strutturalmente complesso, a più stadi.
Con così tanti interessi e specialisti diversi, con discussioni costanti, di cui parli, come sei riuscito a mantenere un equilibrio professionale, a non entrare nel campo della concorrenza?
Certo, c'è sempre uno scontro di interessi, bisogna capirlo e prenderlo con calma. Se prendi argomenti validi, ottieni una sana sintesi.
