Il trasporto pubblico a Mosca dovrebbe diventare un'alternativa innegabile ai veicoli personali. Tutti i partecipanti alla discussione hanno concordato su questo punto. "Trasporto pubblico: attenzione all'utente" … Lo stesso argomento di discussione determinava la priorità di una persona. La città dovrebbe essere comoda, prima di tutto, per i pedoni e solo dopo per le auto.
Maxim Liksutov, Capo del Dipartimento dei trasporti e dello sviluppo delle infrastrutture stradali e di trasporto di Mosca, nella sua relazione ha parlato dei compiti primari che la città non solo si prefigge, ma risolve anche attivamente. Aumento della produttività del trasporto pubblico, introduzione di sistemi digitali intelligenti, semafori controllati, pannelli informativi, un unico biglietto per tutti i tipi di trasporto pubblico, ecc. Tutte queste misure entro il 2025, secondo Liksutov, dovrebbero ridurre il tempo massimo di viaggio durante l'ora di punta a 50 minuti.
Culveer Ranger, Consigliere ambientale del sindaco di Londra, è fiducioso che "in futuro, lo sviluppo della tecnologia dell'informazione porterà alla creazione di un sistema di trasporto" intelligente ". Un modello interessante è già funzionante a Londra, dove i cittadini possono ottenere tutte le informazioni sul trasporto pubblico grazie ad applicazioni digitali sparse per le strade della città e alle fermate dei mezzi pubblici.
Federico Casaleno, direttore del Mobile Experience Lab del MIT, ha affermato che a Porto Alegre, in Brasile, i residenti identificano essi stessi i problemi stradali e li segnalano ai funzionari della città. Questo è un programma separato che ha già prodotto buoni risultati. Per risolvere i problemi di trasporto, è sempre molto importante sapere cosa manca ai residenti.
Pierre Laconte, l'ex presidente dell'Associazione internazionale degli urbanisti e pianificatori regionali ISOCARP, ha approvato le misure che vengono introdotte oggi a Mosca nel tentativo di sbarazzarsi di infiniti ingorghi. Quando si introduce il parcheggio a pagamento nel centro della città, l'esperto ha consigliato di studiare l'esperienza di Zurigo, Napoli o Provenza.
Mobilità, secondo Pierre Lacont, la città può essere fornita dalle ferrovie. Il problema è che oggi le ferrovie russe esistono da sole, hanno una loro "agenda", che non è in alcun modo legata agli interessi di Mosca. Ed è necessario creare una rete di ferrovie ad alta velocità, che unirà le più vicine città regionali e grandi, comprese quelle straniere.
In particolare. secondo Lacont, potrebbe esistere una rotta ad alta velocità: Mosca, San Pietroburgo e Helsinki.
Un'altra riserva di trasporto inutilizzata sono le ferrovie industriali, che devono essere adattate alle esigenze della città. La metropolitana di Mosca è una delle migliori al mondo. Tuttavia, è necessario stabilire l'interazione tra la metropolitana e le ferrovie. L'intera struttura di trasporto deve essere interconnessa, solo in questo caso funzionerà in modo efficiente. La città non può permettersi di espandere all'infinito la struttura stradale, è troppo costosa. Laconte consiglia quindi di puntare sul risparmio di spazio. Diciamo che una bicicletta in una città occupa 18 volte meno spazio di un'auto. E, naturalmente, è necessario incoraggiare i pedoni. Oltre a scaricare la città, questo migliorerà anche la salute della popolazione, perché “camminare è estremamente benefico per la salute.
Vadim Khrapun, il responsabile dello studio per la prestazione di servizi nel campo dell'urbanistica, nel suo intervento ha parlato solo di pedoni. "Più pedoni, migliore è la situazione del trasporto", è sicuro l'oratore. A Mosca, il trasporto regna sovrano e il pedone praticamente non ha spazio. Le zone pedonali, se esistono, sono molto frammentarie e sparse. Vadim Khrapun propone di creare un sistema integrato e connesso di zone e percorsi pedonali. Per fare ciò, prima di tutto, devi introdurre la zonizzazione. L'anello interno attorno al Cremlino lungo Mokhovaya Street, secondo lui, dovrebbe essere completamente dato ai pedoni. Il territorio all'interno della circonvallazione dovrebbe essere organizzato in modo tale che un pedone possa muoversi liberamente e comodamente senza fermarsi in incroci con traffico difficile.
Anche l'ottimizzazione dello spazio all'interno delle zone pedonali è una parte importante dell'attuazione del programma proposto. Un'analisi approfondita dei territori ti permetterà di capire in quale parte della città dovresti privilegiare un'auto privata, in quale - trasporto pubblico, e dove vale la pena camminare. Quindi, Vadim Khrapun ha segnato sulla mappa della città le cosiddette zone di cinque minuti - aree intorno ai nodi di trasporto entro un raggio fino a 400 metri. Queste zone dovrebbero essere esclusivamente pedonali e ben tenute, perché, come mostrano le statistiche, il movimento principale viene effettuato proprio all'interno di questi "cinque minuti".
Durante la sessione "Spazi pubblici come generatore di aggiornamenti" sociologo Victor Vakhstein propone di concentrarsi non sullo spazio e su chi lo progetta e come, ma sulla sua funzione sociale. "Gli spazi pubblici non sono progettati, diventano spazi pubblici quando i cittadini al loro interno iniziano a realizzarsi come parte della comunità e parte della città". Viktor Vakhstein ha presentato statistiche interessanti, ma piuttosto pessimistiche per Mosca: più del 60% delle persone che risiedono stabilmente nella capitale non si sentono moscoviti, mentre il 20% di loro sono persone che sono nate qui, e il 30% vive qui da più del 10 anni … Il 73% di chi è venuto una volta a Mosca spera di andarsene nel prossimo futuro, facendo una scelta a favore di città occidentali comode e ben attrezzate.
“Nella descrizione dei moscoviti, Mosca è una città di uffici dove puoi stare e lavorare, ma non vivere. E i parchi in una città così ricca di uffici sono "stanze per fumatori" dove una persona entra durante una pausa tra un lavoro e l'altro ", ha detto Vakhstein.
Un ambiente urbano di alta qualità è in grado di invertire la tendenza? Le stesse statistiche mostrano che i parchi di Mosca, tuttavia, possono essere davvero richiesti, se, oltre alla funzione di "polmone verde" della città, assumono il ruolo di centri di eventi, cultura e spettacolo.
Antoine Grumbach, sviluppatore del concetto della Grande Parigi e uno dei vincitori del concorso per lo sviluppo dell'area metropolitana di Mosca, ritiene inoltre che gli spazi pubblici debbano essere multifunzionali, consentendo ai cittadini di fare una scelta. Pertanto, nel progetto dello spazio pubblico della stazione della metropolitana Opera di Parigi, è prevista l'apertura di tutti i tipi di negozi, caffè, una pista di pattinaggio sul ghiaccio e una passerella per una gola.
Andrew Harland, un architetto e senior partner presso LDA Design, ha parlato di un progetto di parco a East London, East End. L'idea era di unire diverse aree dell'East End attraverso un parco. Questa è un'area della città in costante sviluppo, tuttavia, lo spazio è costruito abbastanza sporadicamente, è diviso in pezzi da un fiume, un canale, ferrovie, autostrade e zone industriali. Il parco è in grado di eliminare questa frammentazione, e inoltre, di includere il fiume nella sfera dell'attività urbana, poiché ora è quasi impossibile avvicinarlo. Il progetto, di cui ha parlato Andrew Harland, mira a liberare il fiume, rendere l'East End aperto e accessibile e rendere il paesaggio confortevole e invitante. Inoltre, si tratta anche di un serio progetto infrastrutturale che prevede la rigenerazione di un'area piuttosto contaminata.
Timothy Marshall, direttore di ETM Associates, sta attualmente lavorando al progetto Moscow Gorky Park. Come ha detto l'esperto americano,
è importante non tanto creare uno spazio pubblico confortevole quanto imparare a gestirlo in modo che funzioni con successo per molti anni.
La gestione dovrebbe essere una delle parti più importanti della pianificazione. Central Park a New York è visitato da una media di 33 milioni di persone all'anno, che camminano sui prati, gettano spazzatura, rompono i mobili del parco. Allo stesso tempo, il parco mantiene sempre un aspetto curato, grazie ad un programma gestionale ben strutturato.
Quando un paio di anni fa un architetto Oleg Shapiro Arrivato a Gorky Park con una pista di pattinaggio che perde, un mucchio di spazzatura e un mucchio di attrazioni "criminali", è diventato evidente che nel nostro paese non si parlava ancora di un sistema di gestione e manutenzione del parco in uno stato normale. Oleg Shapiro ha raccontato come lui e il suo ufficio WowHaus hanno cercato di mettere le cose in ordine nel parco centrale della città. Il loro lavoro è stato calcolato per due anni prima dell'inizio della ricostruzione completa. In breve tempo, le attrazioni scomparvero dal parco, l'orario di lavoro divenne 24 ore su 24, l'accesso fu libero, una spiaggia di legno apparve sulle rive del fiume Moscova e una pista di pattinaggio artificiale iniziò a funzionare in inverno.
Un altro progetto non ancora realizzato di Oleg Shapiro interessa gli argini del fiume Moscova. Il fiume nella capitale russa, come in molte altre grandi città del mondo, è una risorsa quasi perduta, poiché ci sono strade ovunque lungo l'acqua. È impossibile rimuoverli ovunque. Gli architetti hanno proposto un'altra opzione: eseguire argini paralleli sopra l'acqua, in legno o su un telaio metallico. Ciò consentirà alle persone di vedere finalmente il fiume.
Inoltre, insieme a Evgeny Ass, l'ufficio WowHaus sta lavorando a un progetto per un terrapieno pedonale Krymskaya per sostituire l'attuale strada a quattro corsie.
Presidente della compagnia "Svyaznoy" Maxim Nogotkov, ha parlato dei piani per lo sviluppo di Nikola-Lenivets e del nuovo progetto "Yopolis" lanciato di recente. Secondo Nogotkov, gli spazi pubblici non dovrebbero essere solo un luogo di svago, ma fornire a una persona l'opportunità di creare, sviluppare e apprendere. Questo è ciò su cui si basa il concetto di "Archpolis", che viene implementato in Nikola-Lenivets. Un punto molto importante nella creazione di tali spazi è coinvolgere i futuri utenti nel processo, in modo che le persone si sentano coinvolte fin dall'inizio. Nel parco nikola-lenivetsky, artisti e architetti hanno completa libertà nel plasmare il loro ambiente. Lo stesso principio di coinvolgimento è diventato fondamentale per Yopolis, un nuovo social network alternativo che permetterà alle persone di determinare lo scenario per lo sviluppo della propria città. Ogni persona interessata può avviare autonomamente un progetto, metterlo in discussione e votare. È una democrazia diretta che opera in molte città del mondo. Ad esempio, a Madrid ci sono più di 20 referendum all'anno, grazie ai quali i residenti decidono innanzitutto di cosa ha bisogno la città: una scuola o un centro commerciale. Il budget della città è sempre limitato, sarebbe bello se le autorità distribuissero i fondi tenendo conto delle esigenze dei cittadini, e le persone si sentissero responsabilità personali non solo per il loro appartamento, ma anche per l'ingresso, il cortile, le strade e la città come un totale.
La domanda sempre crescente di spazi pubblici di alta qualità, per non parlare della crescente indignazione dei cittadini in relazione alla situazione dei trasporti persistentemente difficile, portano questi due temi in primo piano. Le intenzioni, i desideri e le previsioni espresse nell'ambito del forum ispirano, anche se vaghe, ma sperano che un giorno la situazione migliorerà anche a Mosca.
