La casa editrice "Northern Pilgrim" ha pubblicato il libro "Monuments of industrial architecture of St. Petersburg" - una versione rivista e integrata dello studio, pubblicata per la prima volta nel 2003. La nuova edizione è stata preparata anche sotto la direzione del dottore in architettura, professoressa Margarita Stieglitz e contiene nuovi materiali e fotografie.
“Il libro include saggi su 51 imprese. La scelta è motivata, prima di tutto, dal significato storico e architettonico degli oggetti, dal grado di conservazione e dalle reali prospettive del loro utilizzo. Inoltre, nell'indice degli indirizzi di oggetti industriali storici di San Pietroburgo tra il XVIII e il XX secolo sono presentate 174 imprese , afferma il sito web dell'editore.
Il libro rivela il valore del patrimonio rimasto all'ombra dei complessi classici di San Pietroburgo, il suo ruolo attivo di formazione cittadina, l'alto livello tecnico ed estetico degli edifici. Mappe e ricche illustrazioni consentono di utilizzare il libro come guida alternativa a San Pietroburgo.
Con il gentile permesso di Margarita Stirlitz, pubblichiamo una storia sull'oggetto che apre il libro: il Nuovo Ammiragliato.
Il libro può ancora essere acquistato nei negozi Subscription Editions, Chitai-Gorod e MonitorBox.
Cantiere dell'Ammiragliato
JSC "Cantieri navali dell'Ammiragliato"
Il nome stesso dell'impresa ricorda l'Ammiragliato, il primo cantiere navale russo, il cui diretto e degno successore fu questo più antico impianto di costruzione navale. La sua storia di duecento anni è associata alle fasi più importanti della trasformazione della Russia in una potente potenza marittima.
La posizione del complesso nel corso inferiore della Neva, dove forma una curva dolce, su tre piccole isole: Novo-Admiralteisky, Matisov e Galerny, era molto comoda per la costruzione navale. Già nel XVIII secolo qui si trovavano il cantiere Galerny, il villaggio dei piloti e numerosi magazzini. Si fusero con l'Ammiragliato, che occupava l'intero vasto spazio costiero dal Palazzo d'Inverno a New Holland e al Galley Shipyard.
Ma il miglioramento della capitale richiese il ritiro dell'industria dall'Ammiragliato, che si trovava nelle immediate vicinanze della residenza reale e del centro cittadino. Pertanto, per decreto dell'imperatore Paolo nel 1800, sull'isola Novo-Admiralteisky, allora chiamata Kalinkin, sul sito del cantiere Galerny, fu fondato un cantiere navale, chiamato New Admiralty, dove fu gradualmente trasferita la produzione di grandi navi militari. Fregate, clipper e piccoli velieri iniziarono a essere costruiti sulla vicina isola di Galerny. Allo stesso tempo, il Vecchio Ammiragliato ha continuato a lavorare per molti altri decenni.
Le seguenti fasi principali possono essere distinte nello sviluppo di entrambe le isole. La prima fase negli anni 1825-1838 è associata allo sviluppo e al miglioramento della flotta, effettuati durante il regno di Nicholas I. Architects E. Kh. Anert e I. G. Gomzin, ingegneri P.-D. Bazin, L. L. Carbonier e V. P. Durante questo periodo, Lebedev costruì un intero complesso di edifici per vari scopi: scali di alaggio, officine, magazzini, sale di disegno, ecc. Sono stati inoltre eseguiti lavori sul paesaggio interno ed esterno dell'impianto. Allo stesso tempo, fu eretta la prima rimessa per barche in pietra in Russia. L'autore dell'idea originale, l'eccezionale ingegnere Pierre-Dominique Bazin, ha preso come prototipo un edificio simile in Francia. La grandiosa darsena è coperta da un alto tetto a tenda di 92x29x26 m La base strutturale dell'edificio è costituita da piloni in mattoni collegati da arcate longitudinali. L'arco gigante all'estremità rivolta verso la Neva era completamente vetrato (questo schermo di vetro è stato smantellato prima del varo della nave). I costruttori hanno sapientemente convertito il tipo di pavimento in legno in una struttura combinata in metallo non spinta. Un telaio robusto con cintura arcuata inferiore non esercitava pressione sui supporti verticali. La costruzione di questa struttura unica, che, insieme al Salny Buyan, adornava il panorama del fiume Neva di fronte all'Istituto minerario, fu completata nel 1838.
Gli architetti di Pietroburgo dell'epoca del classicismo hanno riconosciuto il significato dell'estuario della Neva come la "porta del mare" della città. Il concetto architettonico del Nuovo Ammiragliato, che già in una fase iniziale teneva conto dell'importante significato urbanistico del complesso, è stato sviluppato secondo i principi della composizione classica. Alla fine di Galernaya Street, era visibile l'ingresso principale dello stabilimento. Ne usciva un lungo vicolo, principale asse compositivo e funzionale del complesso. A destra di esso c'era la parte della costruzione navale stessa: scali di alaggio e officine principali. Sulla battigia di fronte agli edifici c'è un molo e dighe con padiglioni per il pubblico, che ha assistito alla cerimonia del varo cerimoniale delle navi. La vista paesaggistica della banca e dell'intero impianto dal lato della Neva era in gran parte dovuta alla presenza delle persone regnanti e al loro seguito a 26 cerimonie. Negli anni '30 dell'Ottocento furono costruiti moli, un terrapieno, cancelli in ghisa con sbarre e ponti. I disegni e le fotografie successive del varo cerimoniale delle navi sull'acqua venivano spesso riprodotti nelle riviste illustrate. La solennità e la bellezza di tali spettacoli erano indiscutibili, soprattutto nel momento stesso della discesa, quando l'architettura della nave è ancora inseparabile dall'architettura della rimessa delle barche.
Sul lato sinistro del vicolo principale c'erano varie officine: barca, fonderia, caldaia di rame. Erano dominati da un edificio in pietra a due piani allungato lungo la strada, coronato da una torre dell'orologio. Qui c'erano l'ufficio, il salotto e le piazze per demolire le navi. Così già nella prima metà dell'Ottocento furono gettate le basi del tracciato della parte antica e più cerimoniale dell'impianto. Una nuova rimessa per barche in pietra, costruita accanto alla vecchia secondo il progetto degli ingegneri militari S. N. Budzynsky, N. P. Dutkin e N. D. Kutorgi nel 1893, ha completato il panorama della costa. Infine, fu completato da un tempio-monumento ai marinai russi morti nella battaglia di Tsushima, Salvatore sulle acque, costruito nel 1911 secondo il progetto di M. M. Peretyatkovich (distrutto negli anni '30).
Anche due scivoli di pietra sull'isola di Galerny non sono sopravvissuti. Qui, alla confluenza dei fiumi Fontanka e Neva, all'inizio del XX secolo, sotto la guida dell'ingegnere N. I. Dmitriev e l'architetto A. I. Dmitriev, una centrale elettrica e un nuovo laboratorio di costruzione navale furono costruiti e il braccio Fontanka fu convertito in una piscina per il completamento delle navi. Gli ultimi edifici industriali del periodo prerivoluzionario - la piazza e l'edificio amministrativo - furono eretti sotto la direzione dell'architetto N. P. Kozlov.
Durante il periodo sovietico, l'impianto ha aggiunto molte pagine preziose alla storia della cantieristica domestica, ma sul territorio dell'impresa non è stato costruito nulla di significativo significato architettonico. Anzi, al contrario: con la demolizione della chiesa-monumento al Salvatore sulle acque, il panorama della parte costiera dell'impianto è andato distrutto. Scali di pietra sono stati costruiti dalle estremità con edifici poco attraenti fatti di mattoni di silicato. Sono finiti i potenti accenti urbanistici all'ingresso della capitale del mare.
-
zoom 1/5 Grande rimessa per barche in pietra e laboratorio sull'isola di Matisov © Monumenti dell'architettura industriale di San Pietroburgo. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoom 2/5 Edifici sull'isola di Galerny © Monumenti dell'architettura industriale di San Pietroburgo. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoom 3/5 Sviluppo dell'isola Galerny © Monumenti dell'architettura industriale di San Pietroburgo. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoom 4/5 Fucina © Monumenti dell'architettura industriale di San Pietroburgo. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
-
zoom 5/5 Laboratorio di costruzione navale © Monumenti dell'architettura industriale di San Pietroburgo. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
Fortunatamente, gli edifici stessi sono ancora conservati, ma possono essere visti solo dal territorio dello stabilimento. La moderna impresa statale "Admiralteyskie Verfi" occupa entrambe le isole - Novo-Admiralteisky e Galerny, nonché parte dell'isola Matisov, dove dal 1792 si trovava il famoso stabilimento meccanico e di fonderia di Ch. Byrd (dove, in particolare, il primo il piroscafo è stato costruito). Qui sono state prodotte anche molte strutture metalliche e decorazioni per edifici a San Pietroburgo e in altre città. Gli edifici più pregiati di questo impianto sono l'edificio di servizio (casa di Byrd) e l'edificio di produzione con una torre dell'acqua. Dal 1881, lo stabilimento Byrd divenne proprietà della società per azioni degli stabilimenti franco-russi.
Tutti gli edifici e le strutture sopra elencati sono protetti dallo Stato e sono magnifici esempi di architettura industriale e monumenti della storia della cantieristica domestica.
L'attrattiva di questa zona per la città è evidente. Le idee per la sua ricostruzione sono state avanzate dal capo tecnologo dello stabilimento N. I. Dmitriev, che ha proposto di ritirare la produzione e dare le isole per lo sviluppo residenziale. Al giorno d'oggi, viene talvolta sollevato anche il tema del trasferimento della cantieristica navale in altri territori. Tali proposte non sono ancora state attuate, poiché i prerequisiti economici di base non sono maturi per questo. Una cosa si può dire con certezza: la più antica e preziosa sotto l'aspetto storico e architettonico dell'edificio della fabbrica - la prima rimessa per barche in pietra, l'officina e il corpo di guardia possono essere portati fuori dal territorio della fabbrica senza troppi danni alla produzione e, insieme con il tempio-monumento restaurato, formano un museo e una mostra e un centro commerciale.
