Il complesso è costituito da due edifici di dieci piani di diversa lunghezza, posti perpendicolari tra loro. Ciò è dovuto, da un lato, al forte allungamento del sito, dall'altro al fatto che si trova all'incrocio di due autostrade trafficate: la tangenziale di Mosca e l'autostrada Rublevo-Uspenskoe. Quando si percorre una qualsiasi di queste autostrade, sarà possibile osservare simultaneamente il contorno leggermente spezzato del piano di vetro di un corpo e il laccio di rame dell'estremità dell'altro.
Sembra che durante la creazione di questo progetto, gli autori abbiano fissato un obiettivo: niente di superfluo. Il risultato sono due volumi molto grandi, simili tra loro. Gli architetti li definiscono "massi", sollevati - levitanti - da terra su gambe lucide avvolte in vetro curvato. I corpi sono così simili tra loro che sembra che siano stati tagliati da un coltello gigante da qualcosa di molto grande, come le pagnotte di una pagnotta. Questo grande era di vetro all'interno, ma all'esterno aveva la pelle di rame - così si è scoperto che sulle "sezioni" - le facciate sono interamente in vetro, e intorno ad esse erano avvolte da un "nastro" di rame dorato. I contorni del nastro sono composti da linee rette, angoli appuntiti, che insieme fanno sentire anche allo spettatore automobilista di passaggio la "trazione" del metallo. Ma quando "tagliati" sui piani di vetro, "briciole" sono rimaste - il loro ruolo è svolto da vetri "freddi" sospesi dalla facciata dall'esterno, girati ad angoli diversi - alcuni riflettono il cielo, altri la terra. Questi elementi sono interamente decorativi: il loro ruolo è quello di dare vita a gigantesche superfici di vetro. Ma sembrano traverse aperte: se ricordiamo, ad esempio, la vetrata del garage costruito da Konstantin Melnikov su Suschevsky Val, qui risulta molto simile a Melnikov.
Quindi, il progetto è molto contenuto nei dettagli: pseudo- "traverse" su superfici di vetro e traforo di estremità in rame - forse tutto ciò che può essere notato da piccole forme. L'impressione principale è data dal volume, la forma dei due casi è molto solida. E come ogni forma solida, spinge a confronti di design - ci costringe a giustapporre qualcosa di grande - un edificio di dieci piani - con qualcosa di familiare e più piccolo. È più facile capire questi edifici in questo modo, e quindi le analogie nascono da sole. Quindi, le custodie sono un po 'come radiole postbelliche sulle gambe, avvolte in strisce di compensato rosso scuro - meravigliose fonti di voci straniere e nuova musica (confronta: "si stava facendo buio, solo il ricevitore della voce era silenzioso e luminoso").
Ma i loro contorni non sono arrotondati, ma ad angolo acuto. Figure semplici sembravano essere "strappate dal loro posto" sotto l'influenza di un'attrazione invisibile, a seguito della quale le linee laterali delle facciate si piegavano e si bloccavano. Questo slancio, combinato con l'attorcigliamento delle estremità, richiama un altro oggetto di quell'epoca romantica: le auto americane con le "pinne". L'uso delle cosiddette "pinne" - speciali sporgenze del corpo - ha definito il design automobilistico negli Stati Uniti, e quindi in tutto il mondo, per quasi un decennio. Lo stile delle pinne è una storia d'amore automobilistica degli anni '50 e '60. Ford e Packard brillanti, velocità, libertà e rock and roll. E anche - la gioia di guidare, già dimenticata negli ingorghi di Mosca.
Non essendoci praticamente nessun altro sviluppo nelle vicinanze, ad eccezione di un distributore di benzina e di una palazzina uffici di cinque piani poco distante da un edificio più piccolo, l'intero complesso “comunica” solo con le fasce forestali e stradali. È sia associativo che effettivamente progettato per il movimento, il massimo effetto di percezione dei volumi si ottiene dal finestrino di un'auto che guida a una buona velocità. Ciò è confermato dalla modellazione al computer del movimento di un'auto sull'autostrada oltre il complesso: a proposito, Sergey Kiselev & Partners controlla da molto tempo tutti i suoi progetti con un modello 3D animato. Ciò consente una maggiore precisione.
Le estremità in rame sono chiaramente visibili da lontano. Secondo gli autori, l'idea di utilizzare il rame non è apparsa immediatamente. Il cliente del progetto, Weststroymet, è impegnato nella laminazione dei metalli, l'uso di elementi metallici nella decorazione avrebbe dovuto riflettere la direzione della sua attività. Inizialmente, volevano utilizzare la ruggine patinata, la popolarità di questo materiale tra gli sviluppatori di Mosca sta crescendo di giorno in giorno, ma poi l'hanno abbandonata a causa di possibili difficoltà operative. Poi hanno deciso di fare "l'involucro" delle facciate in rame. Più precisamente, qui verrà utilizzata una lega giallo-dorata di rame e alluminio Tecu-Gold, un materiale che non è stato ancora certificato in Russia, che, ovviamente, aggiunge al lavoro degli architetti, "sofferenza per la bellezza" per quanto riguarda il approvazione di una nuova sottospecie di rivestimento qui.
Entrambi gli edifici si trovano su uno stilobate, che forma il seminterrato. Sia lo stilobate che le sue solide recinzioni sono rivestite in pietra naturale, granito grigio chiaro. Non sono presenti interrati, poiché il terreno è piuttosto umido e scomodo, pertanto al piano seminterrato sono presenti vari locali tecnici. Gli edifici sono collegati anche al piano terra con un passaggio caldo. Questo spazio interno comune sarà convertito in un'area pubblica che ospiterà mense, un ristorante, una filiale di banca e piccoli negozi, oltre a hall e ingressi per ascensori. Possiamo dire che questo spazio chiuso imita l'ambiente stradale, perché non ci sono altre aree pubbliche in prossimità del centro amministrativo e commerciale, e il design esterno dell'area interna del complesso è uno spazio di delimitazione tra gli ingressi delle auto ai parcheggi, marciapiedi e prati.
È anche curioso notare che per Sergey Kiselev & Partners questo progetto è il primo ad uscire dai confini della città (tutti gli altri progetti, circa 300 nella storia dell'azienda, sono stati realizzati per Mosca, ad eccezione di uno molto precoce e insolito uno). Andare oltre la linea, tuttavia, è condizionale, perché l'indirizzo del complesso è l'autostrada Rublevo-Uspenskoe, edificio 1. Mosca è vicina. Eppure, l'immagine architettonica si sta trasformando sotto l'influenza della tangenziale di Mosca e dell'ambiente automobilistico. Le automobili sono il vero contesto per questi edifici, non gli edifici circostanti. Il che è logico: le auto ora hanno un design perfezionato nei minimi dettagli, non è un peccato confrontarle con loro, qui costituiscono il vero contesto.
In generale, possiamo dire che una tale architettura di movimento è semplicemente impossibile nel centro della città, la sua bellezza si perderà in essa, diventerà irrilevante, come un'auto bloccata in un flusso di macchine in piedi. Ma qui, alla periferia di Mosca, forme semplici e aspiranti creano un incredibile senso di libertà in chi guarda. Di solito l'architettura libera una persona verticalmente, correndo verso l'alto. Il complesso sull'autostrada Rublevo-Uspenskoe simboleggia la più rara libertà di movimento - in orizzontale.
