Oggi il problema dei trasporti è uno dei più importanti per tutte le megalopoli della Terra. Ogni città cerca il proprio modo per risolvere questo problema. Mosca non fa eccezione. Per scegliere la soluzione ottimale, è necessario valutare criticamente l'esperienza delle megalopoli entrate nell'era automobilistica prima di Mosca e scegliere le loro soluzioni in base alle realtà e alle capacità finanziarie esistenti nella città.
Centro, città, agglomerato
Le più grandi città del mondo si sono storicamente sviluppate secondo uno dei tre scenari:
- sviluppo di una città murata medievale
- libera espansione dell'insediamento urbano per includere le città e i villaggi circostanti
- sviluppo pianificato (secondo i piani) di città relativamente "giovani".
Il processo di formazione delle megalopoli ha determinato in modo significativo la situazione attuale della città. Di norma, le città emerse dalle fortezze hanno una struttura ad anello radiale, che complica in modo significativo l'organizzazione del traffico in una città del genere. Nelle città "composte" su un vasto territorio, i quartieri cittadini si alternano a un gran numero di parchi sorti al posto dei campi e degli orti. Nelle città in via di sviluppo pianificate, si sforzano di creare una griglia stradale ortogonale.
Le grandi città si sono formate nel corso di diversi secoli, aumentando gradualmente la popolazione e ampliando il territorio, il che consente di definire in esse diverse zone concentriche che circondano il centro. Convenzionalmente, possono essere denominati come segue: nucleo storico => centro città => città => metropoli => agglomerato.
Delle numerose grandi città odierne, si distinguono quattro agglomerati globali, che determinano in modo significativo la vita sulla Terra. Sono naturalmente sotto il controllo degli urbanisti. Si tratta di Parigi, Londra, New York e Tokyo, che rappresentano diversi paradigmi di sviluppo e hanno le loro specificità, caratteristiche delle diverse regioni della Terra.
Mosca può anche essere classificata come un centro globale sia per le sue caratteristiche che per la sua influenza sugli eventi nel mondo. Per valutare il posto di Mosca tra le principali città della Terra, è necessario confrontare le principali caratteristiche delle megalopoli mondiali.
Il lavoro fornisce dati stimati, perché le informazioni delle organizzazioni nazionali e internazionali sulla popolazione delle città e dei loro agglomerati differiscono in modo significativo, il che è strettamente correlato a vari criteri e metodi per identificare i confini delle formazioni urbane. Queste stime possono essere ottenute dalle informazioni preparate dagli esperti delle Nazioni Unite da World Urbanization Prospects: The 2007 Revision. - New York, 2008.
Parigi è una città tipica con una struttura a pianta circolare radiale. Il centro storico della città è l'isola di Site, attorno alla quale sono stati creati due "anelli" annidati. Il primo di questi è limitato dalla catena di Outer Boulevards - questi sono i vecchi sobborghi che sono entrati nei confini della città nel 13 ° secolo. Il secondo anello è il vecchio quartiere industriale e residenziale che divenne Parigi nel XIX secolo. Entrambi gli anelli corrispondono ai confini ufficiali del dipartimento di Parigi. È incorniciato da 7 dipartimenti altamente urbanizzati, che insieme alla città formano l'area metropolitana di Parigi. L'influenza urbana si diffonde ulteriormente, formando l'area metropolitana parigina, i cui confini coincidono con l'Ile-de-France. tavolo 1 mostra i dati sulle zone strutturali di Parigi.
Tabella 1
| Zone strutturali | Confini | Area, km2 | Popolazione, mln. |
|
Nucleo storico |
"Ovale sacro" | 20 | 0,6 |
| Centro della città | Dipartimento di Parigi | 105 | 2,3 |
| Cittadina | Area metropolitana parigina entro confini stretti | 460 | 6,6 |
| Megapolis | Area metropolitana parigina entro ampi confini | 1,2 mila | 9,8 |
| Agglomerazione | Quartiere di Parigi - Ile-de-France | 12,0 mila | 11,6 |
Londra si è formata come risultato della fusione di città e villaggi lungo il Tamigi, che, avendo formato un unico spazio, ha mantenuto tracce di individualità. Di conseguenza, la città ha un carattere policentrico, i cui confini reali sono difficili da determinare, e oggi esistono diverse definizioni della città di Londra: City of London, London County, Greater London, London Post Office, London Telegraph District, London Transport District, ecc. Nella struttura territoriale della città si possono distinguere i seguenti elementi: il nucleo storico - la Città; Inner London, che comprende 13 distretti urbani, e Outer London è una cintura di vecchi sobborghi di 19 distretti che insieme formano la Greater London. Questo sviluppo storico è circondato da un anello della Zona Metropolitana: nuovi sobborghi e città satellite, separate dalla campagna. La Grande Londra e parte dei territori immediatamente adiacenti di quattro contee formano l'agglomerato londinese, inclusa l'intera cintura (altre sette contee) - l'area metropolitana. tavolo 2 mostra i dati sulle zone strutturali di Londra.
Tavolo 2
| Zone strutturali | Confini | Area, km2 | Popolazione, mln. |
| Nucleo storico | Città | 2,5 | 0,07 |
| Centro della città | Londra interna | 311 | 2,9 |
| Cittadina | "Grande Londra" | 1,6 migliaia | 7,4 |
| Megapolis | Area metropolitana della Grande Londra | 5.4K | 10 |
| Agglomerazione | Area metropolitana di Londra | 11,4 | 17 |
Tokyo, come Londra, si è formata a seguito dell'assorbimento di un certo numero di città vicine da parte della capitale del Giappone. Oggi Tokyo è il centro di una gigantesca formazione urbana situata sulle rive dell'omonima baia e che si estende per molte decine di chilometri al centro dell'isola di Honshu. Ufficialmente, Tokyo non è una città, ma un'area metropolitana (prefettura speciale), che consiste di 62 unità amministrative: città, paesi e comunità rurali. Il nucleo di questo agglomerato sono le tre aree urbane intorno al palazzo imperiale. La zona centrale della città è formata da 7 quartieri, intorno ai quali si trovano altri 16 quartieri. Questi 23 distretti speciali formano la "città vera e propria" o Tokyo-Ku. I distretti sono equiparati in status alle città: ognuno ha il proprio sindaco e consiglio comunale. La Prefettura Metropolitana (Tokyo-To) è un'area urbanizzata che si estende lungo la costa del Pacifico, avvicinandosi alle catene montuose interne. Oltre a 23 comuni, la prefettura comprende 26 città, una contea e quattro contee, che insieme formano l'area metropolitana di Tokyo (Greater Tokyo). L'enorme area metropolitana comprende Tokyo, Yokohama e le piccole città che le circondano. tavolo 3 mostra i dati sulle zone strutturali di Tokyo.
Tabella 3
| Zone strutturali | Confini | Area, km2 | Popolazione, mln. |
| Nucleo storico | Aree urbane Chieda, Chuo, Minato | 42 | 0,3 |
| Centro della città | 7 aree urbane centrali | 97 | 1,2 |
| Cittadina | 23 aree speciali "Tokyo-Ku" | 622 | 8,7 |
| Megapolis | Grande Tokyo "Tokyo-Tou" | 2,2 mila | 13,1 |
| Agglomerazione | Area metropolitana di Tokyo-Yokohama | 13.6K | 35,2 |
New York è il più giovane degli agglomerati mondiali: il primo insediamento europeo è apparso qui solo nel 1626. Dal 1811 la città si è sviluppata secondo un masterplan, la cui realizzazione ha permesso di creare viali nel centro della città. Gli europei si resero subito conto dell'efficacia di localizzare qui una città portuale, che iniziò a crescere rapidamente, occupando quasi l'intera isola di Manhattan. Di conseguenza, New York manca di un nucleo storico distinto. Il concetto stesso di New York è ambiguo, denotando territori di scala completamente diversa. Questa è la contea di New York, che coincide con l'area metropolitana di Manhattan, e la città stessa - New York City, che comprende, oltre a Manhattan, altri quattro distretti (Brooklyn, Queens, Bronx e Richmond), e così chiamata area urbanizzata della Grande New York e area metropolitana della Grande New York. tavolo 4 mostra i dati sulle zone strutturali di New York.
Tabella 4
| Zone strutturali | Confini | Area, km2 | Popolazione, mln. |
| Nucleo storico | |||
| Centro della città | Manhattan | 60 | 1,4 |
| Cittadina | Città di New York | 781 | 8,2 |
| Megapolis | Grande New York | 7.3K | 16 |
| Agglomerazione | Metropolitan New York | 9.2K | 18,7 |
Mosca, come Parigi, è un tipico esempio di una struttura ad anello radiale caratteristica delle città il cui sviluppo iniziò nel Medioevo. Il punto centrale della città può essere distinto - il Cremlino di Mosca - una piccola struttura urbana con una superficie di 28 ettari, con i propri passi carrai, piazze, parchi e molti edifici. Tuttavia, oggi solo i soldati del reggimento presidenziale possono essere considerati residenti permanenti qui. Le mura del Cremlino sono l'anello più interno di Mosca. La prima cintura cittadina è l'area dell'insediamento medievale situato alle mura del Cremlino. I suoi confini (il secondo anello) corrono lungo l'ex muro di Kitaygorodskaya, formato dalle piazze Kitaygorodsky, Staraya, Novaya, Lubyanskaya, Teatralnaya, Manezhnaya e Borovitskaya e le strade e i passi carrai che li collegano. Inoltre, ci sono Boulevard, Sadovoe e Tretye Transport Ring (TTK), la Small Circular Railway e la tangenziale di Mosca (MKAD). Pertanto, oggi si possono contare 7 anelli dal centro della città al suo confine. La struttura dell'anello può essere tracciata ben oltre i confini della città: a una distanza di 65 - 150 km dal centro della città si trovano: il piccolo anello di Mosca di 335 chilometri (betonka), così come la ferrovia circolare della Grande Mosca e "Bolshaya betonka "(Grande anello di Mosca), entrambi gli anelli sono lunghi più di 550 km, anche se non si ripetono.
La divisione amministrativo-territoriale della città non coincide con la sua struttura circolare. Quindi, su 125 distretti della città ce ne sono 19 (15%) al di fuori del confine formale della città (MKAD) e tutti i 10 distretti del distretto amministrativo centrale si trovano sia all'interno che all'esterno del Garden Ring. Oggi, il centro storico (core) di Mosca è il territorio all'interno del Garden Ring. La zona centrale della città è formata dal Distretto Amministrativo Centrale, il cui confine esterno è vicino al Terzo Anello di Trasporto. La città stessa si trova all'interno della tangenziale di Mosca.
La regione metropolitana, ad eccezione di Mosca, comprende più di 50 città, di cui 14 con una popolazione di oltre 100mila persone. L'agglomerato di Mosca differisce in modo significativo dagli altri agglomerati globali: la popolazione è concentrata principalmente nelle città che si estendono lungo le ferrovie in partenza radiale da Mosca, formando una stella multiraggio. In Europa e Nord America, le grandi città circondano città e paesi dove le persone vivono in case private. Questi sobborghi occupano vaste aree, uniformemente costruite con edifici bassi. Di regola, le persone raggiungono il centro città in auto o con il treno suburbano lungo le numerose strade. L'agglomerato di Mosca può essere condizionatamente suddiviso in due zone suburbane, che circondano in sequenza Mosca - vicino e lontano, situate rispettivamente a una distanza massima di 45-50 km e fino a 50-70 km dal centro di Mosca. 4,1 milioni di persone vivono nella vicina cintura suburbana di Mosca. Tra le sue numerose città e paesi, si possono distinguere grandi città (più di 100 mila abitanti): Balashikha (popolazione - 215 mila persone), Khimki (207), Korolev (184), Mytishchi (173), Lyubertsy (172), Odintsovo (139), Zheleznodorozhny (132), Krasnogorsk (117). La popolazione di tutte le città e paesi è di circa 2,9 milioni di persone. La vicina cintura suburbana comprende anche 14 distretti di vari distretti di Mosca e Zelenograd, che è un distretto di Mosca, in cui vivono 1,16 milioni di moscoviti. L'intero agglomerato di Mosca (ad eccezione di Mosca) comprende 14 distretti della regione di Mosca (2 dei quali parzialmente), 29 distretti urbani. Il pendolarismo giornaliero tra Mosca e gli insediamenti situati nelle zone suburbane è di oltre 1 milione di persone. tavolo 5 mostra i dati sulle zone strutturali di Mosca.
Tabella 5
| Zone strutturali | Confini | Area, km2 | Popolazione, mln. |
| Nucleo storico | All'interno del Garden Ring | 19 | 0,232 |
| Centro della città | CAD | 66 | 0,76 |
| Cittadina | All'interno della tangenziale di Mosca | 890 | 10,36 |
| Megapolis | Prima cintura suburbana | 4,5 mila | 14,4 |
| Agglomerazione | Agglomerato di Mosca | 13 migl. | 17 |
Nota. I dati sulla popolazione di Mosca e dei suoi sobborghi sono tratti dai risultati preliminari del censimento del 2010.
Cinque capitali mondiali rappresentano tre principali scenari di sviluppo: Parigi e Mosca, con una marcata struttura ad anello radiale, formate attorno a fortezze medievali, che via via si sono espanse, circondandosi di strutture sempre più difensive. Le insulari Londra e Tokyo, separate dal continente dai mari e, di conseguenza, dal pericolo di incursioni, sono cresciute senza mura cittadine assorbendo le città, i paesi e i villaggi circostanti. Alcuni di loro hanno ancora parzialmente mantenuto la loro autonomia. Young New York si è sviluppato secondo i piani, tenendo conto delle esigenze di un comodo accesso alle diverse aree.
Persone, case, viali
La cosa principale che attrae le persone nelle megalopoli è la possibilità di applicare manodopera in vari campi di attività per tutti i membri della famiglia. Ed è più facile creare una famiglia qui. In altre parole, una grande città offre a una persona più opportunità di autorealizzazione. Le megalopoli attirano le persone, aumentando di dimensioni. Di conseguenza, oggi si sono allungate su grandi distanze e per arrivare nel posto giusto è necessario superare decine di chilometri, cosa possibile solo utilizzando i mezzi di trasporto. Pertanto, gli abitanti delle grandi città "si sono fusi" con le loro auto, formando nuovi centauri.
Le tabelle riassuntive 6 - 8 consentono di valutare le caratteristiche urbanistiche di Mosca tra le capitali mondiali.
Tabella 6
| Zone strutturali | Area, km | |||||
| Parigi | Londra | Tokyo | New York | Mosca | Media | |
| Nucleo storico | 20,0 | 2,5 | 42,0 | 19,3 | 21,0 | |
| Centro della città | 105,0 | 311,0 | 97,0 | 60,0 | 66,0 | 116,1 |
| Cittadina | 460,0 | 1 579,0 | 621,7 | 781,0 | 890,0 | 866,3 |
| Megapolis | 1 200,0 | 5 400,0 | 2 187,7 | 7 300,0 | 4 500,0 | 4 117,5 |
| Agglomerazione | 12 000,0 | 11 400,0 | 13 600,0 | 9 200,0 | 10 000,0 | 11 240,0 |
Tabella 7
| Zone strutturali | Popolazione, milioni di persone | |||||
| Parigi | Londra | Tokyo | New York | Mosca | Media | |
| Nucleo storico | 0,60 | 0,01 | 0,33 | 0,23 | 0,3 | |
| Centro della città | 2,30 | 2,90 | 1,20 | 1,40 | 0,76 | 1,7 |
| Cittadina | 6,60 | 8,10 | 8,65 | 8,20 | 10,36 | 6,7 |
| Megapolis | 9,80 | 10,00 | 13,10 | 16,00 | 14,40 | 11,1 |
| Agglomerazione | 11,60 | 17,00 | 35,20 | 18,7 | 17,00 | 19,4 |
Tabella 8
| Zone strutturali | Densità di popolazione, persone / ha | |||||
| Parigi | Londra | Tokyo | New York | Mosca | Media | |
| Nucleo storico | 300,0 | 28,0 | 77,6 | 120,2 | 131,5 | |
| Centro della città | 219,0 | 93,2 | 123,7 | 235,3 | 115,2 | 157,3 |
| Cittadina | 143,5 | 51,3 | 139,2 | 105,0 | 116,4 | 111,1 |
| Megapolis | 81,7 | 18,5 | 59,9 | 21,9 | 32,0 | 42,8 |
| Agglomerazione | 9,7 | 14,9 | 25,9 | 20,3 | 17,0 | 17,6 |
La situazione dei trasporti in città è influenzata da tre fattori principali:
- densità di popolazione in diverse zone della città
- il numero di auto in città e il loro numero sulle strade in un determinato momento (prima di tutto nelle ore di punta)
- la dimensione e la qualità della rete stradale (UDS).
Come si può vedere dalla tabella 8 e dal grafico 1, la densità di popolazione a Mosca, con un'eccezione, è inferiore ai valori medi delle capitali mondiali in tutte le zone della città. E solo nella città la densità di popolazione di Mosca è superiore alla media, tuttavia, solo del 4,8%.
La bassa densità di popolazione a Mosca è associata al principio principale della costruzione di isolati urbani: un'ampia area di cortili, requisiti rigorosi per le dimensioni del cortile per ogni residente. Con questo approccio, anche con un aumento dell'altezza di costruzione, la densità di popolazione non aumenta in modo significativo. La seconda caratteristica di Mosca è la presenza di numerose piazze e piccoli parchi sparsi per la città. La bassa densità aumenta le distanze che devono essere percorse dal punto A al punto B, richiede la costruzione di un gran numero di strade, "trattiene" molte auto sulle strade e autostrade.
Altre capitali hanno un paradigma di sviluppo diverso: aree residenziali dense e grandi parchi. Basti ricordare i parchi di Londra, Parigi o Central Park di New York con una superficie di 340 ettari. Questi parchi non "generano" flussi di traffico: le autostrade poste lungo di essi, che non hanno incroci e non necessitano di raccordi, convogliano un grande flusso di veicoli in transito che transitano lungo i loro confini.
continua
R. Wall
