L'aeroporto, che prende il nome dall'atamano dell'esercito cosacco del Don, è stato costruito per la Coppa del Mondo FIFA 2018 in un "campo aperto", a 30 km da Rostov sul Don. Il progetto è unico per molti versi: a cominciare dal fatto che si tratta del primo aeroporto nella storia moderna della Russia, non ricostruito, ma costruito ex novo, per finire con il fatto che nel cantiere hanno vissuto i project manager di un ufficio straniero per quasi due anni, sovrintendendo alla corretta esecuzione dei lavori. Oggi Platov è in grado di accettare fino a cinque milioni di passeggeri all'anno, le sue soluzioni architettoniche gli consentono di espandersi e la sua immagine brillante e l'ulteriore sviluppo delle infrastrutture gli danno il potenziale per trasformarsi in un aeroporto multifunzionale.
Il concorso per il progetto è stato annunciato nel 2013, prima che Lufthansa aiutasse a scegliere un sito adatto, tenendo conto della rosa dei venti e della futura costruzione di una seconda pista. Nella prima fase hanno partecipato 27 uffici, poi sono stati selezionati 11 progetti, alla fine ha vinto la proposta di Twelve Architects & Masterplanners. Il project manager Alex Bitus afferma che in un certo senso l'audacia ha aiutato a vincere: secondo i termini di riferimento, il tetto doveva essere piatto, il che ha ridotto l'intera lotta a una competizione per la migliore facciata. L'ufficio ha deciso di aggirare questa condizione, ha convalidato l'approccio e ha calcolato che non ci sarebbe stato alcun aumento di prezzo. Di conseguenza, si è scoperto che il resto dei partecipanti ha seguito il compito prefissato e il progetto Twelve Architects si è distinto favorevolmente rispetto al loro background.
Gli architetti hanno considerato il futuro aeroporto come un "ponte verso il cielo" che collega città e paesi. Da questa idea sono nati gli archi parabolici sul tetto, tre dei quali si innalzano e sporgono nel piazzale antistante il terminal, denotando gli ingressi e le zone principali: arrivi, partenze internazionali e nazionali. Gli archi si sono rivelati un modo capiente, non sorprende che in seguito siano apparse altre interpretazioni: i residenti in essi vedono piuttosto le onde del Don o delle colline della steppa.
Il corpo principale dell'aeroporto è un semplice rettangolo con una galleria e "bracci" di atterraggio lungo il campo d'aviazione. È il tetto curvo in alluminio laminato a conferirgli complessità e dinamismo. Circa al centro dell'edificio, dove l'arco mediano si estende fino alla piazza, l'intera lunghezza del tetto è "tagliata" da un lucernario largo otto metri. Non solo riempie la stanza di luce diurna, ma funge anche da elemento di navigazione, poiché divide il terminal in sale per i voli internazionali e nazionali. Due camere deluxe si affacciano sulle facciate laterali "vuote", una in più si trova al centro della hall.
All'interno del terminal, gli architetti hanno voluto creare un'atmosfera accogliente e rilassata, poiché il viaggio è stressante per molte persone. Il compito, come si è scoperto, non è facile, dato che possono essere utilizzati solo materiali non combustibili, la cui scelta è molto limitata. Il risultato desiderato è stato ottenuto con l'aiuto di colori caldi, vasche con piante e dettagli che si rifanno al colore locale. Per gli inquilini furono progettate case a padiglione, che ricordavano le "capanne cosacche". Il loro tetto verde è reale: i nolini viventi sono supportati da un sistema di irrigazione automatico integrato nelle case.
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zoom 1/8 Platov Airport, Rostov-on-Don © Twelve Architects
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zoom 2/8 Aeroporto Platov, Rostov sul Don © Twelve Architects
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zoom 3/8 Aeroporto Platov, Rostov sul Don © Twelve Architects
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zoom 4/8 Platov Airport, Rostov-on-Don © Twelve Architects
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zoom 5/8 Platov Airport, Rostov-on-Don © Twelve Architects
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zoom 6/8 Platov Airport, Rostov-on-Don © Twelve Architects
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zoom 7/8 Platov Airport, Rostov-on-Don © VOX Architects
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zoom 8/8 Platov Airport, Rostov-on-Don © VOX Architects
La progettazione del paesaggio, compresi gli stagni a cascata in cui si riflette efficacemente l'edificio dell'aeroporto, è stata sviluppata anche da Twelve Architects. E lo schema di pavimentazione e piantagione di alberi è stato adottato dal concetto di paesaggistica, che è stato preparato dall'ufficio Wowhaus.
L'edificio aeroportuale è inscritto in una griglia ortogonale con celle di 16x16 m, strutturalmente e tecnologicamente è progettato in modo che sia possibile ampliare non solo la "scatola" -processore, ma anche le gallerie a destra e sinistra, aumentandone il numero di aree di parcheggio di contatto per aeromobili.
Alex Bitus sottolinea: “L'espansione è certamente possibile, ma in termini di tecnologia aeronautica odierna. Come sarà tra 20-30 anni, non lo sappiamo con certezza. La tecnologia del trasporto aereo sta cambiando molto rapidamente, compaiono nuove attrezzature, requisiti, opportunità. Tutto può cambiare radicalmente. Un buon esempio a questo proposito è l'edificio Pulkovo-1, il cui progetto di ricostruzione abbiamo realizzato lo scorso anno. Questa costruzione avrà presto 50 anni, per un edificio il periodo è molto breve, ma vediamo un gigantesco abisso in termini di tecnologia di trasporto passeggeri allora e oggi. È praticamente impossibile ampliare questo edificio e da esso sono stati completamente rimossi i processi tecnologici a causa dell'incompatibilità tra soluzioni progettuali e requisiti tecnologici, lasciando solo l'imbarco dei passeggeri e le sale business.
La Gran Bretagna mostra la stessa esperienza: dopo la ricostruzione dagli aeroporti costruiti negli anni '90 del secolo scorso, rimangono solo colonne, facciate e tetti. L'architetto ritiene che "in modo amichevole, l'edificio del terminal dovrebbe essere un hangar con la possibilità di cambiare il riempimento, questo è richiesto dalla tecnologia in costante miglioramento".
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zoom 1/5 Piano generale. Aeroporto Platov per gentile concessione di Twelve Architects
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zoom 2/5 Terminal passeggeri a elev. Aeroporto Platov per gentile concessione di Twelve Architects
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zoom 3/5 Terminal passeggeri a elev. Aeroporto Platov per gentile concessione di Twelve Architects
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zoom 4/5 Terminal passeggeri a elev. Aeroporto Platov per gentile concessione di Twelve Architects
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zoom 5/5 Terminal passeggeri a elev. Aeroporto Platov per gentile concessione di Twelve Architects
"Platov" è progettato per un traffico passeggeri di cinque milioni di persone all'anno, ma finora non funziona a pieno regime: il pieno sviluppo dell'aeroporto e, di conseguenza, la sua infrastruttura, è ostacolato dalla zona aerea chiusa Donbass. "Il fatto di volare in giro per le compagnie europee aumenta i costi e, di conseguenza, i vettori aerei non vedono questa direzione come commercialmente attraente", spiega Alex Bitus.
L'hotel e il servizio regolare sotto forma di ferrovia o monorotaia dovrebbero apparire quando il carico dell'aeroporto raggiunge i livelli pianificati e i voli diventano pieni e regolari. Alex Bitus è sicuro che nel tempo ciò accadrà inevitabilmente e nei dintorni dell'aeroporto appariranno centri logistici.
