"Clayburg", insieme a una dozzina di altri edifici simili, fu costruito a cavallo degli anni '60 - '70 nell'area di Beilmermeer. Il piano generale dell'area era di Siegfried Nassuth e il progetto Kleiburg di Frans Ottenhof. Il layout e l'architettura riflettono le raccomandazioni del Congresso Internazionale di Architettura Contemporanea (CIAM).
Gli edifici di 11 piani, disposti secondo uno schema esagonale, erano costituiti da sezioni ed erano dotati di loggiati che sostituivano i corridoi inter-appartamento. Sono state create ampie aree verdi tra gli edifici e, per aumentare ulteriormente l'area degli spazi pubblici, sono state innalzate le strade a cavalcavia e pedoni e ciclisti si sono mossi liberamente sotto di esse. Inoltre, per ogni appartamento è stato previsto un posto auto in un garage multipiano.
Il piano originale - per eliminare la carenza di alloggi, particolarmente acuta nei decenni del dopoguerra - è stato attuato, ma poi l'area ha condiviso il destino delle aree residenziali di tutta Europa: si è gradualmente trasformata in un rifugio insicuro per i poveri e (spesso illegale).) immigrati. Anche il degrado relativamente rapido delle case costruite con materiali poco costosi non contribuì alla prosperità. Pertanto, già nel 1985 c'erano piani per demolire Beilmermer, ei suoi difensori si rivolsero a Rem Koolhaas. Lui, proprio nello spirito della sua passione per l'architettura modernista "sociale", elaborò un piano per la ricostruzione dell'area, che però rimase sulla carta.
Il catalizzatore della ristrutturazione fu un incidente aereo nel 1992, quando un aereo El Al si schiantò contro due case, che poi esplose e presero fuoco, provocando danni significativi agli edifici. A poco a poco, i condomini di Beilmermer iniziarono a essere demoliti, sostituiti da edifici bassi più popolari o completamente ricostruiti. Allo stesso tempo, hanno usato la loro divisione in sezioni, a volte distruggendo solo una parte dell'edificio.
Nel 2000 è la volta di "Kleyburg" (1971). A quel tempo, era una delle ultime strutture intatte dallo sviluppo originale di Beilmermer. Pertanto, faceva parte del cosiddetto Museo Beilmermer (parte dell'area, che era difesa da un ente pubblico con lo stesso nome). Poi Greg Lynn ha vinto il concorso per il progetto di ricostruzione con una proposta spettacolare, ma irrealizzabile: voleva installare "corridoi" in acciaio inossidabile sulle facciate. Dieci anni dopo l'edificio fu riavvicinato: i proprietari lo avrebbero demolito in tutto o in parte, predisponendo alloggi per studenti nelle restanti sezioni, ecc.
Ma la situazione economica sfavorevole e gli sforzi del Museo Beilmermer hanno permesso di posticipare la demolizione, quindi si è deciso di vendere il "Kleiburg" - un edificio di 500 appartamenti di 400 metri di lunghezza - per un importo simbolico di 1 euro con la condizione della ricostruzione obbligatoria. È stato acquisito dal gruppo di società Consortium De Flat, che ha invitato NL Architects a collaborare. Gli architetti considerano la casa un prezioso monumento del modernismo, un “prodotto” dell'epoca architettonica più vulnerabile oggi, degno di rispetto. Tuttavia, il loro progetto prevede un approccio pragmatico al problema: se non è "praticabile", "Kleyburgh" morirà.
Per riportare la casa alla sua forma austera, verranno demoliti tre vani ascensore esterni, aggiunti negli anni '80. In cambio, verranno installati nuovi ascensori all'interno. Si prevede non solo di ristrutturarli, ma anche di aprire gallerie, scale, la struttura stessa e, al contrario, affittare appartamenti ad inquilini senza alcuna rifinitura e senza tramezzi interni. Ciò ridurrà al minimo la quantità di investimento richiesto e darà anche libertà ai futuri inquilini. Saranno anche in grado di collegare diversi appartamenti al piano in uno o creare un duplex.
Mentre viene offerta loro completa libertà all'interno, gli architetti intendono mantenere l'esterno il più uniforme possibile, come aspetto importante del progetto originale. A differenza delle "facciate" simili attualmente esistenti di appartamenti che si aprono su gallerie, ai residenti verrà offerto un catalogo di moduli in legno realizzati nello stesso stile: ci sono opzioni per appartamenti doppi, per chi vuole realizzare vetrate panoramiche, ecc. Piacevole struttura del legno e più aperta della prima, il carattere di un tale design dovrebbe dare a "Kleiburg" un nuovo aspetto e immagine.
L'ultimo problema irrisolto è il parcheggio. Le autorità hanno in programma di demolire i cavalcavia, poiché lo spazio sottostante è diventato un focolaio di attività criminali e riportare le auto al livello del suolo. Saranno demoliti anche i garage multipiano. Di conseguenza, i parcheggi aperti occuperanno parte delle aree verdi. Gli architetti propongono di abbattere solo gli alberi meno pregiati, e parcheggi e sentieri si snodano intorno a quelli rimanenti, senza disturbare l'ambiente con contorni rettangolari grezzi.
