Da diversi anni a Mosca si coltiva una fiducia speciale negli esperti e negli architetti stranieri, ma con il rinnovo della guida dell'ufficio del sindaco della capitale gli stranieri sono entrati a far parte della nuova politica urbanistica. Ad esempio, uno dei "favoriti del governo di Mosca" oggi è l'architetto danese Jan Gale, che, come scrive di lui Petr Ivanov su urbanurban.ru, riesce a venderci i suoi concetti di "città a misura di pedone". Tuttavia, come crede l'autore dell'articolo, non il concetto, ma la legittimazione delle proprie azioni da parte di una celebrità mondiale è l'obiettivo finale dell'ufficio del sindaco: "Acquistano l'abito di un professore anziano, lo status di una leggenda, la capitale simbolica di un innovatore ", conclude Peter Ivanov. “Quando le proposte di limitare il traffico automobilistico provengono da Kuznetsov o Gnezdilov, ciò provoca una violenta indignazione. E l'aspetto fresco di un venerabile esperto straniero ci fa comunque pensare …”, commenta Nikolay Lukyanov all'articolo su RUPA. Secondo Efim Freidin, "per apprendere la metodologia, è necessario invitare e verificare la conformità qui". Nel frattempo, come nota Petr Ivanov, per questo non abbiamo "un ambiente pubblico adeguato che percepisca criticamente l'applicabilità di tale conoscenza esperta". Ebbene, questo, a sua volta, porta al fatto che le stesse zone pedonali, come scrive Alexander Antonov, appaiono dove le persone non vivono e dove vivono - "alla periferia della città, in noiosi grattacieli" - al contrario, gli spazi pedonali sono completamente eliminati per il bene delle auto.
Nel frattempo sono state sollevate e pubblicate molte domande da parte dei blogger
portale The Village abstracts della ricerca di Gale, commissionata dall'Istituto di Ricerca e Sviluppo di Mosca del Piano Generale sul tema dell'accessibilità pedonale degli spazi pubblici. Il radicalismo con cui Ian Gale propone di spingere gli automobilisti fuori dal centro città, ad esempio restringendo Tverskaya Street, ha provocato una reazione prevedibilmente violenta. "A quanto pare, l'autore crede che dietro Belorusskaya a Mosca ci sia terra bruciata, un terreno vuoto, un vuoto", scrive ankhen. "La multi-corsia Leningradka, che corre in due (ma in pratica, una) corsia sulla Tverskaya, è un miracolo della pianificazione urbana". “Solo chi non ha niente da fare tutto il giorno ha bisogno delle zone pedonali. I parchi sarebbero sviluppati meglio, le aree del cortile, - commenta l'utente Kirill. - Le nonne su Tverskaya non cammineranno. Ma la cosa principale è che una metropoli con una popolazione di 15 milioni di abitanti non può vivere secondo le stesse leggi dei 3,5 milioni di Berlino, il blogger è sicuro: “Se la popolazione di Mosca si riduce alle dimensioni di San Pietroburgo, tutti lo faranno vivere molto più comodamente e quindi nessuna persona, me compreso, non dirà una parola contro il centro pedonale ".
Ma il Programma Trasporti per i candidati a sindaco di Mosca, che è stato recentemente pubblicato da "City Projects", è sostenuto dal rapporto di Jan Gale sullo stesso tono. Il pathos principale del programma è rivolto allo sviluppo degli spazi pubblici e delle infrastrutture pedonali, che nella capitale, come scrive Ilya Varlamov nel suo blog, dovrebbero essere curati da un apposito dipartimento. Tuttavia, non tutti hanno creduto alle "decisioni semplici" degli attivisti urbani, promettendo di migliorare la vita dei pedoni dall'oggi al domani. Ad esempio, funtastik è indignato: "ancora una volta, gli automobilisti impediscono a milioni di hipster immaginari di sdraiarsi sull'erba nel cortile". Rendere confortevole il centro, secondo l'utente, è molto più difficile; Per fare ciò, è necessario ritirare le istituzioni e gli uffici statali da essa a Nuova Mosca e sul territorio delle ex zone industriali e realizzare parchi e parcheggi al posto delle case demolite. Puoi anche costruire 50 cavalcavia attraverso i binari della ferrovia, "tagliando Mosca in coni inaccessibili" e stabilire regole normali per l'ostello, come visitare i parchi giochi, camminare con i cani, parcheggiare, bere, ecc., Conclude Funtastik. Al blogger artemsidorov invece piacciono le "offerte pedonali", tuttavia, secondo l'utente, non solo il centro ne ha bisogno, ma maggiormente le zone periferiche, soprattutto quelle adiacenti alle "autostrade di uscita" attualmente in corso ricostruito.
A proposito, il progetto chiave di questo programma per la ricostruzione di Leninsky Prospekt, come hanno riferito i media l'altro giorno, è stato rinviato. Pertanto, la missione di City Projects, che, con l'aiuto di esperti stranieri, ha dimostrato la nocività della ricostruzione, può essere considerata vincente. Tuttavia, gli utenti più pessimisti sottolineano che il progetto non è stato annullato, ma solo congelato per la durata dell'elezione del sindaco. anderson_mike, da parte sua, ritiene che l'ufficio del sindaco semplicemente non abbia avuto il tempo di preparare un progetto di ricostruzione, che tuttavia, a parere di bzikoleaks, a volte non sarebbe male avviare la costruzione, come nel caso della Troparevo-Salaryevo linea metropolitana, che al momento dell'approvazione da parte dell'ufficio del sindaco Il progetto urbanistico è in costruzione da tempo, scrive il blogger. In generale, quasi nessuno dubita che la ricostruzione tornerà, quindi lynx_uw invita gli abitanti di Leninsky ad agire ora, utilizzando la campagna elettorale e chiedendo l'annullamento del progetto.
Nel frattempo, durante la VII notte ciclistica di Mosca tenutasi questo fine settimana, lo stesso noto propagandista di piste ciclabili Ilya Varlamov non ha resistito alla prova della forza e ha lasciato la gara, che ha onestamente scritto nel suo blog. La notte si è rivelata piovosa, ma l'evento, secondo Varlamov, non è riuscito anche perché ha radunato troppe persone, e l'accompagnamento alla radio Mayak era noioso, e poi è stato interrotto del tutto. "È partito anche vicino al mercato Moskvoretsky per gli stessi motivi", scrive sallinens. - Descrizione noiosa alla radio, angusta, lentamente, questo fastidioso pasticcio vicino a Kant, quando hanno spinto tutti nella buca, e poi hanno dovuto tornare indietro. "Forse aveva senso non iniziare con Tulskaya, ma escludere questa cintura di zone industriali e iniziare più lontano dal centro, dove ci sono spazi più pittoreschi, più interessanti, più verdi", commenta shurik_m. Ma a onyx007 piaceva girare in mezzo a una folla enorme intorno a Varshavka.
Una forte controversia sulle prospettive per il piano generale di Perm si è svolta in questo momento nella comunità RUPA. Gli urbanisti sono stati coinvolti nella discussione dall'architetto Igor Lugovoi, che ha dichiarato sul portale newsko.ru che il documento di pianificazione urbana più avanzato degli ultimi anni era del tutto insostenibile. Le recenti decisioni del Consiglio comunale di Perm dimostrano davvero un netto rollback, da cui Lugovoy, a sua volta, conclude che il nuovo masterplan e il PZZ devono essere nuovamente corretti per sbarazzarsi delle illusioni di una "città compatta", restrizioni sull'altitudine al centro, ecc. E come argomento pesante, Igor Lugovoi cita il recente rifiuto dello sviluppatore di attuare un progetto pilota all'interno dell'ideologia del piano generale per lo sviluppo dei quartieri vicino alla Casa della cultura dei lavoratori delle ferrovie. Su RUPA, hanno trovato un articolo con "vile demagogia" che copre un ritorno nella costruzione a tecnologie di 50 anni. "Penso ancora che l'attuale rollback sia temporaneo", commenta a sua volta Alexander Lozhkin. - Il master plan è un documento corretto e duraturo. Se le persone al potere sono ragionevoli, torneranno molto presto, non appena riceveranno le cifre, il che si tradurrà nello sviluppo dei territori privati di Bakharevka per il comune ".
Allo stesso tempo, la massiccia costruzione di "alloggi a prezzi accessibili", che il governo, secondo Kommersant, promette di risolvere il problema degli alloggi entro il 2018 nello spirito del prossimo congresso del Partito Comunista dell'Unione Sovietica, dovrebbe almeno ispirare pessimismo nei sostenitori della pianificazione urbana avanzata. Discutendo l'articolo su RUPA, Pavel Chipizubov scrive della necessità di introdurre una moratoria sulla costruzione di alloggi di classe economica e vietare la costruzione secondo le serie standard. Alexander Lozhkin è anche favorevole a stimolare alloggi di alta qualità e più costosi e una varietà di offerte sul mercato, secondo il quale sono stati costruiti alloggi più che sufficienti nelle città russe. E, come riconosciuto alla RUPA, soddisfa le esigenze del momento: non risolve i problemi abitativi dei bambini nati al suo interno, non contribuisce alla crescita di una demografia di alta qualità, non soddisfa i requisiti della classe media, eccetera.
A proposito, i risultati del recente, quinto concorso di architettura consecutivo intitolato a V. I. VL Glazychev per progetti di alloggi di classe economica a pochi piani. "Penso che questa sia una forma di scandalo e vergogna", commenta Elena Gonzalez. - Sono sinceramente dispiaciuto per il più intelligente e sottile Vyacheslav Leonidovich Glazychev, il cui nome è coperto da questa disgrazia. È un peccato. " "Senza riferimento a una tecnologia specifica di una società specifica e senza un costo di costruzione garantito per una regione (sito) specifica, le offerte per tali progetti standard sono completamente prive di significato", scrive a sua volta Dmitry Khmelnitsky a RUPA. E come osserva Vitaly Saakov, “Vyacheslav Glazychev potrebbe, come nessun altro, collegare“alto”con“basso”. Dobbiamo solo vedere il "massimo" in questa competizione ".
