Situato vicino alla stazione della metropolitana Voikovskaya, Metropolis è considerato forse il centro multifunzionale e commerciale di maggior successo a Mosca. Posizione, architettura, vasta gamma di inquilini e servizi: tutto ciò lo rende estremamente popolare tra il pubblico e riceve un feedback rispettoso da parte di esperti. Tuttavia, anche il centro commerciale più famoso non può rimanere troppo a lungo allo zenit della fama: una metropoli così super dinamica come Mosca richiede sempre più tali complessi, quindi la costruzione della seconda fase di Metropolis è stata solo una questione di tempo.
In primo luogo, il nuovo edificio è stato progettato dall'ufficio inglese DunnettCraven, che ha interpretato questo oggetto come una "cosa in sé" con una forma autosufficiente e facciate luminose, ma vuote. Sembrava impressionante, ma la città non interagiva in alcun modo con i suoi immediati dintorni o con nessuna delle principali autostrade, e il cliente decise di indire una competizione chiusa separata per soluzioni per le facciate del futuro ITC. Il vincitore di questo concorso è stato l'UNK project bureau, e nel luglio di quest'anno il progetto sviluppato da esso
è stato approvato dal Consiglio architettonico di Mosca.
Secondo il capo architetto e co-fondatore del progetto UNK, Yuliy Borisov, gli autori del progetto hanno abbandonato molto rapidamente l'idea di sviluppare soluzioni del complesso esistente nelle facciate di Metropolis-2 (ricordate, progettato da ABD architects). Uno degli argomenti principali era la lunghezza della facciata del nuovo edificio: è lunga quasi il doppio di quella esistente, e se questi piani si unissero visivamente in uno solo, lungo Leningradka apparirebbe una recinzione.
Tuttavia, deliberatamente in contrasto con il suo vicino più prossimo, la costruzione del secondo stadio è sensibile al contesto di Leningradka nel suo insieme. In particolare, gli edifici dell'epoca di Stalin sul lato opposto dell'autostrada divennero un importante punto di partenza per gli autori: il segno della cornice di questi edifici (28 metri) fu fissato in un nuovo volume con l'aiuto di un moderno, ma cornice molto chiaramente articolata. "Volevo assolutamente rispondere al chiaro ritmo verticale inerente all'autostrada Leningradskoye come nessun'altra autostrada di Mosca", dice Yuliy Borisov, "quindi, uno dei temi principali della facciata è diventato lamelle di diverse larghezze, che, inoltre, sono situati a distanze diverse l'uno dall'altro”. Questi elementi, che dovrebbero essere realizzati in metallo o cemento architettonico, schiacciano visivamente la facciata estesa, conferendole dinamismo e rendendola così estremamente in sintonia con l'inesauribile Leningradka.
Le divisioni orizzontali aiutano anche ad adattare il nuovo complesso agli edifici circostanti in modo più organico: le facciate sono assemblate da tre larghe cinture, che nascondono discretamente il suo vero numero di piani. Due di loro sono in vetro. Al livello inferiore, ciò consentirà di massimizzare l'apertura dell'edificio alla città (in senso letterale in estate e solo visivamente in inverno), nonché di fornire la pubblicità necessaria ai negozi che vi si trovano e, con questo pretesto, liberare quasi completamente le facciate del complesso da cartelloni e schermi. Molto utili anche le vetrate panoramiche all'ultimo piano: sono presenti una zona ristorante e giardini d'inverno. La cintura centrale è realizzata in pietra naturale marrone scuro. Al contrario, funzionano le già citate lamelle, che gli architetti propongono di dipingere in una leggera tonalità di caffè. Tuttavia, l'interazione di questi materiali non è limitata solo dal colore: il progetto UNK contrasta la superficie levigata della pietra con la complessa trama dei pannelli metallici. L'ornamento poligonale sottostante ricorda la pelle testurizzata da cui sono realizzate le borse di molte marche costose.
Nello stesso identico stile - pietra marrone scuro e pannelli di metallo dalla texture chiara - viene realizzato anche l'attraversamento pedonale coperto, che collegherà Metropolis-2 e il nodo di trasporto adiacente della ferrovia di Mosca. Questo collegamento ha un importante significato urbanistico e sociale: grazie ad esso, i passeggeri della metropolitana leggera saranno in grado di raggiungere la metropolitana regolare (alla stazione Voikovskaya) direttamente attraverso due centri commerciali e non aggirandoli. In un primo momento, avrebbero costruito questo incrocio aereo esattamente quello che aggirava il nuovo edificio, infatti, lasciando "salsicce" smaltate sulle gambe lungo l'intera facciata principale, e il progetto UNK ha proposto di condurre un piccolo tunnel alla facciata laterale di Metropolis- 2 e combina gli orari di apertura del centro commerciale e della metropolitana leggera … "Per la Russia, una tale sinergia tra trasporto e commercio è un formato abbastanza nuovo, ma l'esperienza di megalopoli come Tokyo, Shanghai, Pechino dimostra che è molto richiesta e speriamo che metta radici anche a Mosca", Yuliy Borisov commenta.
Per chi arriverà a Metropolis-2 in auto, il progetto prevede la ricostruzione di un parcheggio fuori terra multipiano situato proprio dietro il centro commerciale. È interessante che gli architetti non solo costruiscano su di esso, fornendo quasi mille posti auto aggiuntivi, ma lo chiudano anche dal lato della strada con uno speciale schermo-colonnato, come se estendesse la facciata del centro commerciale e ottenendo così l'unità stilistica. E affinché i visitatori non abbiano la tentazione di lasciare l'auto proprio davanti al negozio sul backup di Leningradka, il progetto UNK solleva il marciapiede di fronte all'ingresso di Metropolis-2 e lo incornicia attorno al perimetro esterno con vasi di cemento per alberi e arbusti. Pertanto, gli automobilisti che desiderano entrare troveranno molto più facile farlo dal parcheggio che da sotto un muro a strapiombo alto un metro, e davanti al negozio apparirà una piccola area paesaggistica, protetta in modo affidabile dal rumore e dalla fanghiglia del carreggiata.
