Il nuovo aeroporto di Saratov dovrebbe essere costruito nell'area del villaggio di Saburovka, a 20 km dalla città. Dovrebbe sostituire completamente l'attuale aeroporto di Saratov-Tsentralny, situato entro i confini della città e in grado di ricevere solo piccoli aerei. In altre parole, oggi Saratov è collegata per via aerea solo con le città più vicine della Russia, il che rende impossibili per i suoi abitanti comodi voli diretti per l'Europa e le località di mare. La necessità di costruire nuove "porte di aerazione" è stata discussa negli ultimi vent'anni, ma solo nel 2008 è stato finalmente determinato il sito su cui questo poteva essere fatto, nel 2011 è stato completato l'acquisto dei terreni, nel 2013 la creazione di è stata avviata la pista e si è indetto un concorso per la progettazione architettonica dell'edificio stesso dell'aeroporto. La competizione stessa era di natura chiusa: nella seconda fase, il cliente ha invitato diversi uffici che avevano in portafoglio progetti urbani e pubblici su larga scala e complessi aerei. Per l'Asadov Architectural Bureau, che ha molta familiarità con il tema delle infrastrutture di trasporto in generale, questo lavoro ha quasi coinciso con lo sviluppo del concetto di un altro aeroporto: Yuzhny a Rostov sul Don. E se gli architetti di Mosca alla fine cedettero il diritto di progettare la "porta aerea" a sud della Russia agli inglesi, allora Saratov rimase con loro.
“Come dati iniziali, ai partecipanti al concorso è stato fornito un chiaro diagramma funzionale dell'aeroporto, al quale doveva essere dato un aspetto memorabile - sia esterno che interno, quindi i nostri sforzi principali erano diretti proprio alla soluzione architettonica del complesso, "Dice Andrey Asadov. "Allo stesso tempo, a differenza di Rostov sul Don, qui il compito della competizione non includeva né l'area di fronte all'edificio, né il suo collegamento con il parcheggio e il terminal dell'aeroporto - il loro sviluppo è previsto nella fase successiva di lo sviluppo del progetto”. Da un lato, gli architetti si sono trovati in una situazione di un certo isolamento - hanno dovuto progettare un volume, convenzionalmente tagliato fuori dal contesto, ma dall'altro, questo ha aiutato a trovare un'immagine che fosse sia autosufficiente che ospitale aperto ai suoi immediati dintorni.
Nella nuova "Centrale" ci sarà un posto per una sala partenze internazionali con tutti i servizi correlati, e per un "hub" sviluppato di compagnie aeree nazionali, tuttavia, tenendo conto delle dimensioni di Saratov, si prevede di posizionarle in modo piuttosto compatto. Per quanto riguarda il futuro, l'aeroporto ha una forma quasi quadrata, che dal lato dell'aerodromo è completata da due sole scale telescopiche fisse. Si può dire che ai partecipanti alla competizione sono state assegnate "scatole nere", che ognuna di loro ha dovuto rifinire esternamente, dando un aspetto più memorabile di una semplice cassa al centro dell'aerodromo.
"Avendo iniziato a lavorare con questa scatola convenzionale, abbiamo innanzitutto determinato quali elementi della facciata avrebbero influenzato più attivamente il concetto di design", afferma Andrey Asadov. "Oltre all'area di ingresso, c'erano, ovviamente, gli ingressi di servizio e tecnici, nonché le vetrate colorate delle aree in cui i passeggeri trascorrono più tempo". Per evitare la comparsa di numerose "macchie" da finestre e porte sulle facciate laterali, gli architetti hanno deciso di combinare tutte le aperture in un'unica forma. Hanno infatti ritagliato un grande semiarco nella facciata laterale, che va poi al ponte di imbarco. Lo spazio sottostante è coperto da piloni e anche al muro stesso viene data una pendenza non molto forte, ma evidente. Allo stesso modo si propone di inclinare le basi dei ponti, conferendo così al "profilo" dell'edificio un'evidente somiglianza con la fusoliera di un aereo.
Anche le facciate principali stanno subendo gravi cambiamenti tettonici. Anche i loro architetti premono notevolmente nell'edificio, e dal lato dell'aerodromo, la "faccia" dell'aeroporto è indicata con l'aiuto di una pensilina sviluppata, e dal lato opposto, l'espressione della "lente concava" è sottolineata da una baldacchino leggero della stessa forma.
Il design del tetto integra logicamente lo stile scelto di forme curve lisce. Gli architetti della pianta danno alla sua parte centrale una somiglianza con una clessidra, "riempita" di lucernari della stessa forma ellittica, la cui lunghezza diminuisce man mano che si avvicina al centro dell'edificio. Queste "lenti al cielo" evidenziano l'area di movimento dei principali flussi di passeggeri nella struttura aeroportuale e, naturalmente, contribuiscono a renderla il più luminosa possibile.
Gli stessi architetti ammettono che il design del tetto ha assorbito diverse associazioni contemporaneamente: queste sono le spaccature delle onde del fiume e le sagome levigate del ponte sul Volga e persino la famosa fisarmonica di Saratov. Ma la cosa principale per cui gli autori del progetto si sono sforzati era creare una sorta di portale che sembrava attirare i passeggeri in se stesso. E poiché il portale è per definizione un elemento significativo e massiccio, l'inevitabile monumentalità di un edificio deve essere compensata da vetrate istoriate, eleganti passacavi e sottili nervature oblique che sostengono le mensole sulle facciate laterali. Secondo la giuria, l'ufficio di architettura di Asadov ha affrontato perfettamente il compito, offrendo a Saratov un edificio memorabile e allo stesso tempo realizzabile.
