La storia moderna di questo luogo, un tempo perso nella periferia della capitale - da qualche parte tra le file di garage arrugginiti e recinzioni di cemento delle zone industriali di Volgogradsky Prospect, è iniziata dodici anni fa con l'apparizione del salone Mercedes-Benz dell'Avilon compagnia qui. Nella forma - un'esatta reminiscenza del tema del Guggenheim Museum di New York, nei materiali - la sua inversione diretta: vetro e metallo. Il salone è stato costruito da Alexander e Andrey Asadov in conformità con tutte le leggi di uno spettacolo automobilistico. No, non un raduno, ma uno spettacolo, quando tutto è statico, e il movimento è imitato solo dalla forma del muro, dal disegno delle scale e dal design delle vetture stesse. Come scrisse allora uno dei critici: "qualcosa tra una mostra, un club e un negozio".
Nel 2003, trasformando questo lembo di nuova civiltà in un interessante frammento di ambiente urbano, nelle immediate vicinanze di un cono di vetro rovesciato,
torre commerciale "Volgogradsky-Tower": due vele affilate di Asad di edifici per uffici, collegate da un atrio a più altezze con ponti gettati di giardini d'inverno. Ma, probabilmente, l'idea di un'architettura del genere per un luogo del genere era in anticipo sui tempi e sul sito destinato alla torre apparve un volume cubico professionale, che difficilmente può essere definito semplice o lapidario. Gli Assadov lo definiscono giustamente come un po 'strano.
Poi, nel 2007, nello stesso luogo - a Volgogradka - dovevano apparire i centri automobilistici "Mazda", "Volvo", "Land Rover" e "Jaguar". Disegnato in modo completamente diverso: volumi rapidi, volanti, dinamici. Sgargianti, autoesplicativi, ma non così significativi come Mercedes-Benz, hanno comunque affrontato in modo molto accurato il compito di creare un paradiso automobilistico in una particolare area della città. Ma, sfortunatamente, il paradiso non ha avuto luogo, escludendo ancora per qualche anno il tema delle automobili dal lavoro del Bureau.
Gli architetti sono riusciti a tornare sia al tema che al luogo dove tutto ebbe inizio solo nel 2013, quando si rese necessario completare la composizione di quella primissima sezione.
Negli anni trascorsi dall'apertura del primo salone, l'arte di vendere auto è andata molto avanti, ma il cono Mercedes-Benz troncato e ribaltato è rimasto un punto di riferimento nel suo genere. Da un lato è difficile competere con essa anche per i suoi creatori; dall'altro, quale nuova arte si può inventare non solo per vendere, ma anche per dimostrare ciò che è essa stessa dimostrazione e arte del design? Elaborare un design per un design senza oscurare il soggetto dello spettacolo è un compito difficile.
E lo hanno inventato. Hanno inventato scatole trasparenti giganti, in effetti, sull'orlo dell'architettura delle scatole da scarpe. Incredibilmente semplice e allo stesso tempo incredibilmente complesso nella sua semplicità. Al termine della costruzione, uno degli architetti ha scritto di non aver curato il design degli interni. Il tutto si è limitato ai bozzetti degli interni principali, perfettamente visibili dall'esterno. Il risultato è un design end-to-end - con l'identità dei materiali interni ed esterni, il modello di elementi esterni in vetro e metallo, un ritornello che si ripete sui soffitti e con file infinite di plafoniere, il cui ritmo è rigidamente legato al ritmo delle legature metalliche dello stesso vetro esterno. E anche questa è l'arte di mostrare.
Inizialmente, secondo l'idea del cliente, il marchio Audi doveva essere collocato nel nuovo volume d'angolo del complesso, chiudendo la fila delle concessionarie auto dell'azienda. Quindi, lo standard aziendale obbligatorio per tutti i saloni Audi: design liscio e curvo e pannelli perforati sulle facciate. Nel corso dei lavori “Audi” è stata sostituita da “Hyundai”, ma le facciate, tuttavia, sono state decise di non cambiare radicalmente, e il “design curvo” è rimasto. Non si limita al disegno di elementi decorativi, la sua apoteosi è nel finale completamente inaspettato di una serie di volumi allungati lungo Volgogradsky Prospekt con un angolo arrotondato.
Gli Asadov affermano che dal punto di vista di una soluzione volumetrica non ci sono e non possono esserci scoperte: l'edificio è semplicemente densamente attrezzato con una concessionaria di automobili, un ufficio e una parte produttiva. Ma le loro scoperte non sono nella soluzione volumetrica di un oggetto tecnologico rigido, ma nella composizione spaziale e immaginativa dell'intero insieme.
Quando si guarda al complesso nel suo insieme, il suo volume finale stupisce per la sua calma quasi indifferente. E solo dopo aver guardato da vicino dove si trovano le lamelle oblique e le strisce del rivestimento metallico, come funziona il vetro tagliato dai rombi nella luce, come le guide metalliche si rompono al turno e si rompono della forma, capisci che non è così la calma cullante di un mezzo addormentato, ma la calma di un movimento sicuro e deciso.
E dopo aver colto il movimento, inizi a cercare la sua fonte e scrutare le sfumature. Poi all'improvviso si nota che i due volumi finali interconnessi, che inizialmente vengono percepiti come uguali in dimensioni, non sono affatto uguali in termini di dimensioni. La loro ingannevole uguaglianza visiva non sta affatto nell'esatta coincidenza delle dimensioni, ma tutto negli stessi tagli metallici obliqui del vetro, nella loro assoluta ripetibilità modulare. E avendo definito questo modulo per te stesso, capisci che il volume più lontano dall'angolo è più lungo e più basso e quello all'angolo è più alto e più corto. È in questa riduzione di lunghezza quasi impercettibile all'aumentare dell'altezza che si nasconde una molla di movimento molto compressa.
E se, come affermano gli autori, "Mercedes" è diventata la "testa", e i nuovi saloni - la "coda" dell'intero treno, o meglio, l'auto-organismo, allora l'animale in questione è, di Ovviamente un pesce che si specchia, ironia della sorte, nell'acqua delle increspature dell'inevitabile pozzanghera moscovita. Pesce gigante, molto bello ed elegante. Perché solo i pesci tendono ad essere sempre in movimento. Anche in un sogno. E, come si addice alla coda di questa stravagante coda a velo, i nuovi volumi aumentano gradualmente in altezza e "si gonfiano" con una recinzione di parcheggio perforata.