La stazione ferroviaria più costosa del mondo (secondo la rivista Fortune) è stata aperta all'inizio di questo mese senza troppe fanfare - inoltre, non c'è stata alcuna cerimonia ufficiale con il taglio del nastro. figure chiave - i governatori degli stati di New York e New Jersey e il direttore dell'Autorità Portuale di New York e New Jersey - hanno cercato di prendere le distanze dal progetto, principalmente associato nella percezione della società americana non con l'architettura originale, ma con infiniti ritardi e incredibili over-budget …
Foto pubblicata da @ ighost77 il 5 marzo 2016 alle 7:55 PST
L'autore del progetto, Santiago Calatrava, non ha aiutato (è stato l'unico dei personaggi di rilievo che è venuto al terminal il giorno della sua apertura) e il fatto che a causa di una serie di motivi (prima di tutto, per per una maggiore stabilità in caso di esplosione, il numero di supporti nel telaio è stato raddoppiato) la sua costruzione ricorda quella dei newyorkesi, non un piccione volante, come aveva inizialmente previsto, ma uno scheletro. Di chi esattamente - le opinioni divergono, i cittadini, che sono volentieri citati dai media, chiamano un tacchino, una balena o un dinosauro rosicchiato il giorno del Ringraziamento. E un'associazione così "mortale" vicino al luogo dell'attacco terroristico dell'11 settembre 2001 sembra a molti inappropriata.
Flawfull # wtchub # Calatrava # architecture # nyc
Foto pubblicata da Alanna Lauter (@averena) il 4 marzo 2016 alle 6:19 PST
Ora solo l'Oculus, come lo chiama Calatrava, ha aperto al pubblico (ha poco in comune con la finestra Oculus dell'architettura antica): si tratta di un enorme corridoio-passaggio con negozi e caffè. Tuttavia, la vendita al dettaglio apparirà lì non prima di agosto e non c'è nessun posto dove andare: i treni stanno appena iniziando a fermarsi al terminal e sarà pienamente operativo solo durante la primavera.
Un panorama circolare dell '"Oculus" del fotografo Miguel de Guzmán, www.imagensubliminal.com.
Inscritto nel già citato scheletro-telaio "Oculus", a giudicare da numerose segnalazioni, ai cittadini è piaciuto più dell'esterno del terminal, sebbene siano comunque sorpresi di quanto siano incredibili le dimensioni della sala (lunghezza 120 m, larghezza 44 m, altezza 49 m) sono - quanto sono giustificati, e la stessa incredibile bianchezza, chiedendosi il conto per la sua pulizia. L'entusiasmo dei newyorkesi è anche causato dal pavimento in marmo liscio: quanto può essere pericoloso per i passeggeri di fretta, specialmente nei giorni di pioggia? Questa è una domanda ragionevole, considerando altri progetti di Santiago Calatrava: i suoi ponti a Venezia e Bilbao si sono rivelati molto traumatici.
Foto pubblicata da Andrés Pérez-Duarte (@perezduarte) il 4 marzo 2016 alle 7:13 PST
Ma, ovviamente, soprattutto le preoccupazioni sono causate dal costo dell'edificio, completamente eretto a spese dei contribuenti. Quando il progetto è stato presentato al pubblico nel gennaio 2004, l'idea di una "colomba" bianca come la neve con le ali che si aprono con il bel tempo per far entrare il sole e l'aria fresca è diventata un meraviglioso simbolo della speranza dei newyorkesi. un miglioramento dopo il disastro dell'11 settembre 2001. I 2 miliardi di dollari, secondo le autorità ora, erano irrealisticamente bassi, ma anche tenendo conto di una serie di misure di riduzione dei costi (dall'abbandono delle "ali" in movimento al rivestimento ignifugo sulle "nervature" del telaio dal risparmio), il raddoppio è difficile da giustificare. Ovviamente si sono verificati eventi di forza maggiore come il catastrofico uragano Sandy, problemi con la gestione del processo (durante l'implementazione sono stati sostituiti diversi governatori degli stati partecipanti e direttori dell'Autorità Portuale), e giochi politici piuttosto intricati (il governatore di New York, che intendeva candidarsi alla presidenza George Pataki, ha ordinato di non bloccare la prima linea della metropolitana per motivi di costruzione, il che ha reso il processo molto costoso per non alienare gli elettori che la utilizzano da Stan Island, in gran parte territorio repubblicano).
Il processo di costruzione del terminal WTC, ridotto a 1 minuto (video Skanska USA).
Si può presumere che una struttura di trasporto con un carico enorme non possa essere economica, ma il terminal di Calatrava non è l'unico a servire il World Trade Center; è completato dal Fulton Center, inaugurato nel 2014, progettato da Nicholas Grimshaw. Ora la stazione temporanea del WTC è utilizzata da 46.000 persone nei giorni feriali, solo 10.000 in più del modesto e per niente nuovo terminal sulla 33esima strada, vale a dire che le critiche forti alle dimensioni della nuova struttura sono fondate. Se ti immergi nella storia, la famosa Grand Central Station di New York all'epoca della costruzione all'inizio del XX secolo valeva 2 miliardi di dollari in termini di prezzi moderni, inoltre, privata, non pubblica, come nel caso del Terminale WTC, ma oggi viene utilizzato 208mila persone al giorno.
Foto pubblicata da Must go NYC (@mustgo_nyc) il 12 marzo 2016 alle 2:09 PST
Tuttavia, tutte le storie ritornano invariabilmente alla personalità dell'autore del progetto - il che sarebbe un dubbio trucco nello spirito di "l'architetto è responsabile di tutto", se non per il curriculum di Santiago Calatrava. Quando commissionato nel 2003, l'architetto spagnolo di 52 anni era una star internazionale di nuova generazione, in grado di competere ad armi pari con Foster e Gehry. Ma il numero di scandali finanziari e cause legali, e solo la quantità di insoddisfazione non solo nei confronti dei clienti, ma nei confronti degli utenti ordinari dei suoi ponti, musei e altre strutture ora, più di 10 anni dopo, è sorprendente (Archi.ru ha scritto su alcuni di loro qui). Forse nessuno degli architetti di spicco del passato e di questo secolo ha ricevuto una fama così vasta come partner inaffidabile - in parallelo con l'attiva antipatia dei colleghi, da Michael Graves (leggi di più qui) al partner di Snøhetta Craig Dykers, che ha detto ad una delle conferenze internazionali che Calatrava "non ama essere in una posizione missionaria" (suggerendo che il suo terminal WTC è in parte sotto il padiglione 9/11 progettato da Snøhetta, e la collaborazione tra i due uffici non è stata facile).
Foto pubblicata da pedro josé borges curling (@papinsito) il 9 dicembre 2015 alle 5:27 PST
Certo, è troppo presto per riassumere i risultati: il terminal sarà pienamente operativo solo entro la fine di quest'anno, e vale la pena guardarlo per un altro anno e mezzo di utilizzo attivo prima di trarre conclusioni sulla sua utilità e funzionalità. Tuttavia, se prendi l'altro lato del progetto, la sua architettura "wow factor", c'è sorprendentemente poco entusiasmo per questo. Uno dei pochi pubblicisti ad approvarlo, Paul Goldberger, ha scritto dell'edificio a Vanity Fair che "la volgarità di ieri può diventare l'attrazione di oggi": il potere di quell'elogio è semplicemente abbattuto.
