La redazione della rivista PROJECT RUSSIA, che dopo che Anatoly Belov ha lasciato l'incarico di caporedattore per un numero era diretta dall'architetto e ospite frequente sulle pagine di PR Ilya Mukosey, presenta un numero primaverile sul tema “Streets ". La nostra pubblicazione ha già affrontato questioni riguardanti i singoli elementi dell'ambiente urbano (parchi, argini, isolati urbani), rispondendo alle trasformazioni in atto con essi - tuttavia, solo a Mosca come principale banco di prova per gli esperimenti di pianificazione urbana. Ora è il turno delle strade, che dall'estate del 2014 sono diventate oggetto di attenzione delle autorità della capitale, che hanno dato vita a un programma su larga scala e costoso "My Street", nell'ambito del quale si prevede di migliorare 3,5mila strade a un livello qualitativamente nuovo.
La sua particolarità, oltre alla sua portata, è che gli uffici di architettura, anche stranieri, sono attivamente coinvolti nel processo di nobilitazione e ricostruzione dello spazio stradale. Il paesaggio cessò improvvisamente di essere un'attività anonima svolta da qualcuno sconosciuto per conto del complesso economico della capitale generalizzata - iniziarono a essere indette gare d'appalto per creare progetti di miglioramento delle strade, quindi ora possiamo aprire un sito web di appalti pubblici e dire: questa strada è stata fatta da gli architetti di KB Strelka, questa strada è stata realizzata da Kleinewelt Architekten, e questa è la società Megapark … Non c'è nemmeno bisogno di andare al sito web degli appalti pubblici: nuove implementazioni e progetti ricevono un'ampia copertura mediatica non solo su pro -Portali Internet governativi e canali TV, ma anche in blog e pubblicazioni online alla moda come The Village e Poster Daily che non sono estranei all'agenda urbana.
Da segnalare che questa maggiore attenzione è assicurata proprio dalla partecipazione di noti architetti e della già citata KB Strelka, che si è aggiudicata la gara per la realizzazione di un nuovo Standard per il miglioramento delle strade e degli spazi pubblici urbani nella città di Mosca per quasi un miliardo di rubli (l'importo non è ancora stato in testa e ha provocato commenti caustici da parte degli urbanisti sui social network). Nel 2016, se tutto andrà secondo i piani, verranno realizzati progetti di riferimento per le strade principali, sviluppati da Strelka con la partecipazione di studi di architettura stranieri West8, TOPOTEK 1, Snøhetta, VEGA Landskab e altri. Da un lato, sarà molto interessante vedere come andranno a finire queste buone intenzioni per la città e per i suoi residenti, dall'altro è difficile non essere d'accordo con l'opinione di Ilya Mukosey, che crede che sarebbe fantastico trasferire almeno parte di questa attività di miglioramento dal centro, e quindi non privo di attenzioni, alla periferia della capitale, che in tutti questi anni è rimasta scoperta.
Il concetto del problema e la sua struttura sono stati modificati più volte, ma alla fine abbiamo optato per il metodo precedentemente testato di confrontare la pratica russa (in maiuscolo) con quelle straniere. L'esperienza di Mosca è stata sottoposta a periodizzazione condizionale - come il titolo della sezione, Ilya Mukosey ha suggerito il titolo della commedia italiana di Vittorio de Sica "Ieri, oggi, domani". In Yesterday abbiamo pubblicato i progetti non realizzati di lunga data di Wowhaus per il Boulevard Ring e Gehl Architects per le strade principali della città. La sottosezione "Oggi" comprende Via Myasnitskaya con il suo paesaggio quasi esemplare secondo il progetto della società "LAARDI", realizzato secondo lo standard attuale per le autostrade "in uscita" della Moskomarkhitektura, strade nella zona del Centro Children's Store in Lubjanka, i cui progetti "pilota" sono stati realizzati da KB "Strelka", e un progetto sperimentale di Chernigovskiy lane, che nell'estate del 2015 è diventata "bianca e tranquilla" grazie agli sforzi dell'associazione creativa "department * dell'ambiente”.
Mostriamo anche alcuni nuovi elementi stradali: steli di navigazione pedonale e fermate high-tech, sviluppati da Billings Jackson Design e City ID per ordine del Dipartimento dei trasporti di Mosca. Nella sezione Tomorrow, abbiamo inserito i suddetti progetti iconici di KB Strelka, sviluppati in collaborazione con i principali uffici russi e stranieri per Tverskaya e Taganskaya, il progetto “Walking Streets” di Urbica Design, che studia e mappa le infrastrutture stradali.
Oltre agli oggetti e ai progetti, al lettore viene offerta un'intervista con Tatyana Guk, vice capo del Comitato di Mosca per l'architettura e l'architettura, che supervisiona il tema del paesaggio integrato presso l'MCA, e Ekaterina Maleeva, Project Manager per Strelka Design Bureau, che ha guidato la creazione dello "Standard per il miglioramento delle strade e degli spazi pubblici urbani a Mosca"
Nella sezione “Esperienza straniera” pubblichiamo esempi interessanti della trasformazione dell'ambiente di strada nelle città europee e statunitensi: Barcellona, Vienna, Belfast, la slovena Celje, Seattle e San Francisco. Stiamo parlando di complessi progetti di ricostruzione, come il piano Belfast Streets Ahead, che l'ufficio AECOM ha sviluppato per le strade centrali della capitale dell'Irlanda del Nord (francamente, non la città più prospera d'Europa), così come mirati e, piuttosto, interventi di design, come a San Francisco, dove Hood Design, con il sostegno finanziario di Audi, ha ampliato e ristrutturato la zona pedonale di Powell Street con mobili da esterno in alluminio, utilizzata dalla storica funivia. Una menzione speciale va fatta al progetto Bell Street a Seattle, una strada in una zona centrale densamente popolata, criminale e disordinata, che, in seguito alla riqualificazione, è stata resa sicura, confortevole e attraente - e al concetto di "spazio condiviso" è stato utilizzato, dove auto, ciclisti e pedoni si muovono nel traffico comune. A Vienna, l'olandese Bureau B + B ha ripreso il commercio di Mariahilfer Strasse e ha saputo superare l'amore degli austriaci per le loro auto, rendendo questa strada parte di un pedone, parte di uno "spazio comune", o, come viene chiamato nei paesi di lingua tedesca, una "zona di incontro". Campioni di varie dimensioni sono stati appositamente selezionati per la sezione: il centro storico della città slovena di Celje, oggetto del laboratorio LUZ è molto intimo, e il Passage de Sant Joan a Barcellona, ricostruito da Lola Domenech, è uno dei le strade più larghe e trafficate di questa metropoli.
