Semyon Mikhailovsky, Commissario e Curatore del Padiglione Russo alla Biennale di Architettura, ha risposto al tema FreeSpace proposto dagli irlandesi da “Station: Russia”, dedicato alle ferrovie. Lo sponsor dell'esposizione è, prevedibilmente, le Ferrovie Russe. Al piano terra, viene mostrato un video di Daniil Zinchenko, in cui un viaggio di sette giorni attraverso il paese fino a Vladivostok è confezionato in 7 minuti. Accanto c'è un "ripostiglio" con sorprese dietro porte socchiuse e un mucchio di valigie vintage. Al secondo piano - la storia della ferrovia sotto forma di vecchie stazioni, il futuro nel progetto Citizenstudio e il presente - disegni e layout di Nikolai Shumakov e la stazione di Sochi di Nikita Yavein con un commento dettagliato sul progetto sotto forma di diversi video, un layout e persino un uccello impagliato: il muro si chiama "Architecture streams".
La partecipazione dello Studio 44 non è sorprendente, visti i grandi progetti di stazioni nel portafoglio dell'azienda come
La stazione ferroviaria di Ladozhsky è la prima nuova stazione ferroviaria costruita nello spazio post-sovietico nel 2003, una stazione ferroviaria ad Astana o il museo ferroviario di San Pietroburgo recentemente completato. Abbiamo parlato con Nikita Yavein e si è scoperto che l'intera stazione, o, più in generale, l'architettura ferroviaria per lui, è un'incarnazione figurativa dell '"architettura dei flussi", la reificazione delle teorie dei funzionalisti, uno dei rappresentanti più brillanti di che era il padre di Nikita e Oleg Yavein, il famoso architetto del costruttivismo di San Pietroburgo Igor Georgievich Yavein.
Archi.ru:
Quali erano le condizioni per la tua partecipazione alla mostra, come è iniziato tutto?
Nikita Yavein:
Penso che non avremmo potuto fare a meno di essere stati invitati, dopotutto, molte delle stazioni più significative degli ultimi tempi sono opera del nostro ufficio … ho persino il titolo di ferroviere onorario; una volta ho chiesto cosa premiare, e ho scelto questo - molto conveniente, sai!
Per quanto riguarda i lavori sul padiglione, ci è stato assegnato un muro [nell'atrio principale, dall'ingresso a destra, - ca. ed.], e abbiamo lavorato solo con lei, quasi non sapevamo cosa sarebbe stato il prossimo; sapevano solo che ci sarebbero stati binari. Mi sembrava che avrebbe dovuto esserci più spazio davanti al muro, ora, a causa della messa a fuoco troppo ravvicinata, il nostro muro è crollato un po '… Ma niente. Ivan Kozhin ha lavorato all'esposizione; non ha partecipato al progetto stesso.
Perché hai scelto la stazione ferroviaria di Sochi?
Questo è l'ultimo grande progetto nel tempo e inoltre riflette bene le idee dell'influenza dei flussi sull'architettura che mi interessano. Probabilmente sai che la distribuzione e l'organizzazione dei flussi all'interno dell'edificio era una delle idee importanti degli architetti fissi del primo terzo del XX secolo - mio padre era molto interessato a questo argomento. Fin dall'infanzia, ricordo tutte queste frecce, indicazioni, e poi me ne ha parlato molto: ecco un treno, le persone scendono da ogni carrozza, si girano, vanno in una direzione, e ora ce ne sono molte, noi necessità di espandere la piattaforma in questo luogo; e così via. Per tutta la vita ho lavorato su questo argomento, ho riletto spesso la dissertazione di mio padre; ha scritto un libro sulle stazioni ferroviarie, è stato pubblicato nel 1938, e ha difeso la sua tesi di dottorato nel 1964. Per un po 'di tempo abbiamo lavorato insieme, abbiamo vinto un concorso per le stazioni BAM, ma non è finito in nulla, e ho avuto la possibilità di partecipare nel progetto della stazione Dubulti in Lettonia, questo è uno degli edifici iconici successivi di suo padre.
Per me, fin dall'infanzia, un ruscello è una cosa vivente, una creatura che vive la propria vita. Sento il flusso delle persone come il flusso dell'acqua: incontra ostacoli o cade come una cascata, oppure quando gira ribolle e "insoddisfatto".
Come hai sviluppato le idee dei flussi?
Per i funzionalisti, la separazione dei flussi era un compito molto importante, ma in misura maggiore, tecnico, e noi, continuando a farci guidare dagli stessi principi, inoltre, li trasformiamo anche nella plastica dell'architettura.
Abbiamo illustrato la stazione ferroviaria di Sochi con diversi diagrammi animati: su uno, il movimento dei passeggeri, leggermente accelerato per comodità di visione: le persone se ne vanno, poi ce ne sono più di loro, lo spazio si espande, poi si girano e qui il tetto si solleva. Abbiamo mostrato un orario reale per l'arrivo dei treni. Dall'altro - la densità del traffico passeggeri sotto forma di barre: è chiaramente visibile come le dimensioni delle piattaforme reagiscono a questo parametro, come, dove l'onda è massima,, in senso figurato, "solleva il soffitto", e poi si distende, si calma. Tutti questi schemi non sono stati creati dopo il fatto: abbiamo lavorato con loro, contati, controllati.
Stazione ferroviaria di Sochi, video con il calcolo dei flussi e della densità:
La stazione è stata realizzata utilizzando le tecnologie BIM, poiché tutti i suoi 112mila elementi sono completamente diversi, non c'è un solo angolo di ripetizione, nemmeno di un grado, ma differiscono tra loro, e ogni pezzo di tetto, ogni tubo metallico di i supporti dovevano essere realizzati individualmente.
Perché?
Abbiamo ricevuto l'ordine di progettazione abbastanza tardi. A questo punto, la geometria curvilinea dei binari e delle piattaforme ferroviarie era già stata formata. Inoltre, doveva essere collegato al tracciato del Parco Olimpico, anch'esso piuttosto irregolare. La nostra stazione è nata all'incrocio di due tracciati curvi, collegati tra loro. Pertanto, in particolare, tutto è così fluido - lo chiamo "Zaha Hadid contro la mia volontà".
Hai anche testato il layout in una galleria del vento, perché?
Sì, c'è anche un video del blowdown: nel luogo in cui si trova il terminal, si verificano i venti degli uragani, si verificano flussi di vortici e turbolenze. Il controllo ha mostrato che la casa non doveva volare via, ma ha aiutato a identificare diversi punti deboli, che abbiamo risolto. In una parola, l'intero ciclo di lavoro sul progetto, sia calcoli che ispirazione, è presentato sul nostro muro.
Sulla questione del volo via: perché appare l'uccello? Una specie di predatore …
Il corpo dell'uccello, proprio come la forma della nostra stazione, è il risultato di forze esterne e del ciclo di vita interno. In entrambi i casi tutto è ergonomico, non c'è nulla di superfluo, accidentale. Secondo il piano, l'esposizione avrebbe dovuto contenere un albatro, abbiamo anche cercato di concordare all'Università che ci sarebbe stato dato un animale di peluche per la mostra per un po '. Ma poi si è scoperto che sarebbe stato difficile tirarlo fuori, quindi ho dovuto comprare un falco impagliato in Austria. Ecco le foto di LeTatlin, colui che incarna l'idea del volo, sebbene non abbia volato.
Dimostriamo che stiamo costruendo un edificio come un uccello in volo: ha un telaio strutturale - una cresta, ali a baldacchino sui grembiuli e persino alette che smorzano il vento … Quindi l'uccello è un design associativo. In questo modo, mostriamo le diverse fasi del pensiero su un progetto e l'aspetto di una forma: calcoli, immagini, associazioni. Divulghiamo e spieghiamo il nostro flusso di lavoro. Penso che i professionisti lo abbiano visto.
C'è l'idea di ripetere questa mostra come parte della nostra esposizione per l'anniversario, quando celebriamo i 25 anni del workshop (e 30 anni di PTAM che l'hanno preceduto), alla fine del 2019. Là, credo, mostreremo l'albatro …
Inoltre: conferenza di Nikita Yavein sulla progettazione delle stazioni ferroviarie
