Il progetto di sostituire l'arco sopra il passaggio di Syromyatnichesky è stato pubblicato sul sito web dei suoi autori, la società Intermost. Lunedì sera si è fatto conoscere sui social, comparendo prima su Twitter Nesobyanin, e poi sul pubblico non ufficiale dell'MCD (che, secondo il servizio stampa, non ha nulla a che fare con l'organizzazione).
L'arco, attraverso il quale molti sono passati per il centro di progettazione Artplay, si è rivelato molto amato, e il progetto della sua demolizione, di per sé, per usare un eufemismo, primitivo, ha scosso le reti in poche ore. Chi ha appena parlato in sua difesa: ecco il post di Ilya Yashin, ed ecco Pavel Gnilorybov. Diversi importanti organi di stampa hanno esaminato le opinioni espresse nelle reti: The-Village, Meduza, Afisha, Strelka Mag.
Puoi firmare due petizioni: su change.org e su podpisi.org.
Non sorprende che il progetto sia scomparso dal sito web di Intermost martedì. Ma, come ha giustamente notato Medusa, è stato conservato nella cache. Moskomarkhitektury, sempre martedì, ha fatto circolare un comunicato stampa, in cui si afferma che "il progetto non ha ricevuto l'AGR né nella forma presentata né in qualsiasi altra forma". La compagnia delle ferrovie russe, che sta espandendo i binari, ha detto all'agenzia di stampa della città di Mosca che il progetto era "appena in fase di sviluppo e passerà attraverso tutte le approvazioni necessarie".
Si prevede di espandere il ponte dagli esistenti 6 a 8 binari per MCD-2 e MCD-4, e i binari del tram sotto di esso, che ora sono disposti in un raro modo di "intrecciarsi" a causa di un arco stretto, saranno convertito in due convenzionali, integrati con corsia automobilistica e marciapiede.
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zoom 1/4 Arco sopra Syromyatnichesky proezd Foto: Archi.ru, 2020-06-18
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zoom 2/4 Arco sopra il passaggio di Syromyatnichesky Foto: Archi.ru, 2020-06-18
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zoom Arco di 3/4 su Syromyatnichesky proezd Foto: Archi.ru, 2020-06-18
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zoom 4/4 Arco su Syromyatnichesky proezd Foto: Archi.ru, 2020-06-18
L'arco, davvero molto suggestivo e suggestivo, fu costruito nel 1865, contemporaneamente al viadotto Andronievsky dalla classica veduta del monastero. In effetti, è un fenomeno atipico per Mosca e l'ondata di indignazione sui social network sembra abbastanza comprensibile e giustificata. Anche se si deve pensare che se il famoso polo culturale non fosse stato nelle vicinanze, il destino dell'edificio senza uno status protetto nel senso degli interessi del progetto federale di trasporto pubblico della capitale sarebbe stato una conclusione scontata. E ora, vedi, non si sa ancora nulla. Sorge una contraddizione: o un arco storico spirituale o il trasporto pubblico di una metropoli.
Abbiamo parlato con tre esperti: uno per la conservazione, l'altro per la demolizione, il terzo è fiducioso che sia possibile preservare l'arco e dotare l'IDC di nuove capacità.
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Rustam Rakhmatullin,
Coordinatore del movimento pubblico "Arhnadzor":
“La sezione del diametro centrale sulla sezione dalle tre stazioni al monastero di Andronikov, la definirei la più problematica per la protezione della città nella stagione 2019-2020. L'elenco dei problemi include il cavalcavia Kalanchevsky, il cavalcavia Andronikov attraverso la Yauza, che a volte viene erroneamente chiamato ponte Zolotorozhsky, e tutto il resto. Qui è già avvenuta la demolizione di due case con il numero 8 sulle strade Novaya e Staraya Basmanny (vedi la recensione delle demolizioni in Afisha - ndr). Durante la quarantena, siamo riusciti a fermare a distanza queste demolizioni solo per un po 'per effettuare misurazioni. L'ala della tenuta Balk-Polevy a Novaya Basmannaya è stata misurata a mano e le misurazioni del condominio di Varentsov a Staraya Basmannaya, per quanto ne so, sono state effettuate ufficialmente e utilizzando il metodo laser. Poi entrambe le case andarono perdute.
Come risultato di diversi round di negoziati, il cavalcavia di Kalanchevsky ha ricevuto una terza decisione e un secondo AGR con il motto "More Shchusev". Naturalmente, questa non è una ricreazione o un completamento secondo Shchusev in pieno: la combinazione di una capriata ad arco con un portico in pietra è un'immagine completamente nuova, ma non avevamo altre opzioni.
Il viadotto Andronikov è stato appena negato l'armamento su richiesta del 2007. Non so di chi fosse la domanda, è stata presentata prima della fondazione di "Arkhnadzor". Probabilmente a causa della minaccia di aggiungere una traccia aggiuntiva su supporti separati, avvenuta nel 2008. L'estensione è stata realizzata da sud e ha sfigurato il panorama classico generale del monastero di Andronikov con questo ponte ad arco del 1865.
Ahimè, l'attuale governo di Mosca non accetta ponti e altre strutture ingegneristiche per la protezione, in modo da non interferire con alcuna ricostruzione, anche la più teorica. L'applicazione del 2007 non ha interferito con la costruzione e l'attuale rifiuto indica probabilmente il desiderio di rispettare l'aspetto della legge con un nuovo aumento del numero di tracce. Secondo le nostre informazioni, questa volta i percorsi su nuovi supporti appariranno da nord e i percorsi da sud saranno ampliati. Le dentellature sui nuovi supporti consentono di preservare fisicamente il ponte, ma ne escludono la vista. Oggi, 18 giugno 2020, sono iniziati i lavori sul ponte Andronikov e sull'argine ad esso adiacente. Allo stesso tempo non troviamo nessuna documentazione urbanistica, nessuna omologazione.
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zoom 1/3 Ponte Andronievsky Foto: Archi.ru, 18.06.2020
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zoom 2/3 Ponte Andronievsky Foto: Archi.ru, 18.06.2020
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zoom 3/3 Viadotto Andronievsky inizio lavori di costruzione Foto: Archi.ru, 18.06.
Quindi la minaccia per il tunnel del tram a Syromyatnichesky proezd è solo una parte del problema dell'espansione dei binari e della ricostruzione degli attraversamenti dei ponti da Kalanchevka a Yauza. L'arco del tunnel è stato costruito secondo un progetto separato, ma contemporaneamente al viadotto Andronikov, nel 1865. Ci sono 350 m tra loro e un terrapieno comune. Appartengono sicuramente a un unico complesso di strutture ingegneristiche della metà del XIX secolo. Un tentativo di mettere in guardia il tunnel ad arco, come ho detto, è condannato sotto l'attuale governo di Mosca. La richiesta di protezione è un'impresa seria. In questa situazione, dovrebbe essere reindirizzato a criticare la pratica stessa dell'ufficio del sindaco di rifiutarsi di proteggere indubbi monumenti di ingegneria.
Secondo i commenti della Moskomarkhitektura, nessun progetto a Syromyatniki è stato approvato, cioè i materiali apparsi in rete non hanno status legale. Aggiungerò che il progetto MCD è federale. Mosca in realtà prende atto del PPT federale, in particolare delle linee rosse, ma emette AGR per proposte di progetto separate. Questo è l'AGR del cavalcavia Kalanchevsky, approvato dal capo architetto della città.
Quello che abbiamo visto ieri sul sito web del designer a Syromyatniki somigliava alla versione originale del nuovo cavalcavia di Kalanchevsky. È stato semplicemente demolito e costruito su supporti in calcestruzzo con passaggi passanti. Puoi confrontare le foto di ieri con il passaggio vicino, più vicino alla stazione ferroviaria di Kursk, lungo la via Verkhnyaya Syromyatnnicheskaya, dove vediamo un semplice soffitto di cemento, una struttura tecnica senza immagini.
Se nel caso del cavalcavia Kalanchevsky siamo riusciti a cambiare il progetto verso la massima conservazione dell'antichità, perché non farlo sia a Syromyatniki che sulla Yauza.
Siamo pronti per le trattative con il cliente e il progettista, simili a quelle che abbiamo potuto realizzare su Kalanchevka. A proposito, il designer di Syromyatniki è diverso e la formula di negoziazione dovrà essere ricostruita.
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Mikhail Blinkin,
Direttore dell'Institute for Transport Economics and Transport Policy, National Research University Higher School of Economics:
“Ecco cosa dirò in risposta alla tua domanda sull'arco costruito nel 1865, attraverso il quale sono passato molte volte, dirigendomi verso gli indirizzi a te noti.
Circa dieci anni fa, al forum di San Pietroburgo, ho partecipato a una conversazione su un argomento simile con il famoso architetto catalano Josep Acebillo. L'ex capo architetto di Barcellona ha scioccato i russi e altri interlocutori europei con un giudizio che cito a memoria, ma - garantisco - senza spezzarne il significato: “La decisione di demolire un vecchio edificio è tanto un atto creativo di un architetto quanto progettare qualcosa di nuovo. A Barcellona ho dato il via libera alla demolizione di circa il 30% dell'insieme totale di vecchi (a volte molto vecchi!) Immobili, mantenendo gli edifici iconici che definiscono l'aspetto della città. Vieni a vedere: sembra che sia andata bene!"
Dal mio punto di vista l'arco in esame, tenuto conto dello scarso livello di manutenzioni e riparazioni attuali degli ultimi 100 anni, già, ahimè, non rappresenta alcun valore storico e culturale. Tuttavia, mi rendo conto chiaramente che questo giudizio non è altro che il giudizio di un comune cittadino che (a differenza di un architetto!) Non ha diritto ad un “atto creativo”. Sul versante pragmatico della questione, dove ho diritto al giudizio professionale, la demolizione è tanto più necessaria. Ciò che mi preoccupa di più di questi problemi è la mancanza di un quadro istituzionale chiaro per risolverli. Tale quadro è necessario per condurre una discussione professionale corretta con una discussione approfondita della questione di ciò che la città perde e guadagna in ogni caso particolare.
Vedi lì, nell'area di questo arco, la possibilità di una progettazione competente e di talento pur mantenendo l'arco?
Molto probabilmente impossibile. La prenotazione, "molto probabilmente", che sto facendo a causa dell'immersione molto superficiale nei dettagli del progetto ".
Ilya Zalivukhin,
architetto, urbanista, AB YAYZAPROEKT
“Lavoro ad Artplay, spesso cammino attraverso questo arco. E non vedo contraddizioni: l'arco dovrebbe essere preservato e il WDC dovrebbe svilupparsi.
Quando si sviluppa una città, è necessario, prima di tutto, preservare due tipi di infrastrutture più importanti: sociale, che include il patrimonio culturale, e infrastruttura ecologica. I trasporti, il terzo tipo di infrastruttura più importante, secondo me, dovrebbero tenerne conto, ovvero: le gallerie dovrebbero essere posate sotto i parchi forestali, i ponti e le strutture ingegneristiche dovrebbero essere progettate tenendo conto del patrimonio culturale.
Come farlo? In primo luogo, le moderne tecnologie del XXI secolo ti consentono di fare tutto ciò che desideri. Forse una parte del bilancio della città dovrebbe essere destinata alla progettazione e costruzione di un ponte più elegante e sottile, che, ad esempio, passerebbe in primo piano la seconda tela, ma consentirebbe di preservare questo arco. Sono sicuro che tecnicamente è possibile risolvere qualsiasi problema, l'importante è impostare il compito.
È abbastanza ovvio che non ha senso abbandonare la creazione del diametro centrale di Mosca per preservare l'arco. Non so se ci sono altre opzioni per tracciarlo a questo punto. Se il tunnel è importante ed è importante, è possibile trovare un'altra soluzione. Se il percorso non può essere modificato, se è impossibile costruire una struttura ingegneristica moderna e di alta qualità, avendo stanziato un budget per essa, non escludo che il problema possa essere risolto anche ottimizzando l'orario dei treni. Armonizzare gli interessi dei dipartimenti responsabili del trasporto passeggeri e merci e utilizzare i binari in modo più efficiente, come è stato fatto a Parigi e Berlino, dove molti treni passano lungo lo stesso binario, e si espandono solo nelle stazioni. Per qualche ragione, stiamo installando binari aggiuntivi, mentre se ci pensate, allora, probabilmente, sarebbe possibile mettere più treni sugli stessi binari. A proposito, un piano generale globale per Mosca, di cui sono un sostenitore, potrebbe aiutare a regolare gli interessi dei diversi dipartimenti. Allora, forse, niente dovrebbe essere demolito. È necessario considerare varie possibilità tecniche, ma sono sicuro che è del tutto possibile trovare una soluzione in cui verrà preservato l'arco storico e l'MCD riceverà tutte le capacità necessarie. Se vuoi."
