La sera del 26 novembre si è tenuta una riunione informale del Consiglio architettonico di Mosca in formato remoto; Questa è la seconda esperienza di discussione informale del progetto da parte della composizione degli esperti del Consiglio di architettura, la prima è stata la conversazione sul progetto Herzog & de Meuron per il territorio dello stabilimento di Badayevsky nell'autunno del 2019.
La discussione, avviata da Petr Kudryavtsev, recentemente membro del Consiglio comunale di Mosca, è stata dedicata al concept preliminare del masterplan per ZIL Yug, su cui opera da dicembre 2019 la nota azienda olandese KCAP. Citymakers, fondato da Pyotr Kudryavtsev, è un coautore del concetto, quindi ha guidato la discussione sia come esperto dell'Arc Council sia come co-relatore del progetto. Per conto di KCAP, il progetto è stato rappresentato dal senior designer dell'azienda Yana Samakaeva e partner associato dell'azienda Mikhail Trinkner. Il master plan viene creato sulla base del progetto di layout sviluppato dall'Istituto del Piano Generale di Mosca e approvato nel 2016. Inoltre, nel luglio 2020, il consiglio di architettura ha approvato il concept per lo sviluppo della prima fase del complesso ZIL-South, sviluppato da Burmoscow Olga Aleksakova e Yulia Burdova. Sia Vitaly Lutz, il capo del lavoro sul PPT 2016, sia i leader di Burmoscow hanno partecipato alla discussione.
Ricordiamo che la ZIL, il cui territorio occupa complessivamente circa 400 ettari, e nella parte di ZIL-Sud oltre 120 ettari, è un tema ampio e complesso. La storia della progettazione di aree urbane sul territorio del più grande stabilimento di Mosca va avanti da circa 10 anni. Ricordiamo che per il territorio sono stati sviluppati e approvati in sequenza due PPT, uno basato sui risultati del concorso e sugli sviluppi dell'Istituto di Ricerca e Sviluppo e del Piano Generale PI nel 2013 per ordinanza del Comune, l'altro nel 2016 per investitori. In essi sono state consolidate nuove idee di pianificazione urbana, come edifici di quartiere, cortili privati, spazi pubblici e primi piani, multifunzionalità e così via. Nella parte nord-occidentale dell'ex area industriale, LSR sta ora attivamente costruendo un complesso residenziale ZILART. Recentemente, l'argine è stato completato lì secondo il progetto di Yuri Grigoryan. Sul territorio di ZIL-Yug, situato a est di ZILART, era stato originariamente progettato per mantenere la produzione di automobili - questa idea è stata abbandonata nel 2014. Ora il Gruppo Etalon sta progettando un ampio e, ovviamente, un quartiere residenziale multifunzionale della tipologia più moderna, progettato per 25.000 abitanti. Per quest'area è stato creato il concept del masterplan rivisto in sede comunale.
Secondo Pyotr Kudryavtsev, i progettisti aderiscono a un approccio integrato, considerando il territorio in molte direzioni, dal PPT dato loro, che è diventato la base del masterplan, al programma di coinvolgimento dei residenti (per il cui sviluppo del concetto ha lanciato una piattaforma multimediale quest'estate
La generazione Zil, sulla base della quale si è svolta la discussione), tiene conto del programma socio-culturale e funzionale, del paesaggio, dell'architettura e dei trasporti.
Secondo Yana Samakaeva, gli autori olandesi sono stati ispirati dagli anni '60, la prosperità dello stabilimento ZIL; vorrebbero portare "la fiducia nell'ottimismo e nella libertà" nel territorio del nuovo distretto. I punti di forza del PPT del Master Plan Institute sono stati identificati dagli autori del masterplan KCAP: una chiara griglia di siti, ampi spazi pubblici, infrastrutture sociali sviluppate all'interno del distretto, densità media e una distribuzione logica dell'altitudine all'aumentare del stazioni del fiume e della metropolitana. Gli aspetti problematici del KCAP PPT erano i deboli collegamenti con l'ambiente, principalmente attraverso tunnel e passaggi aerei, l'isolamento degli spazi pubblici dallo sviluppo delle infrastrutture, l'UDS saturo di traffico, la mancanza di collegamenti tra i principali centri di attrazione - il "calamite" del territorio, mancanza di spazi pubblici di alta qualità all'interno del territorio, scarsa diversità nelle tipologie di sviluppo proposte, assenza di grandi calamite culturali e funzionali.
Central Park al posto dei quartieri
In risposta, gli autori del masterplan propongono, prima di tutto, di aggiungere agli spazi verdi già previsti nel PPT, un Central Park trasversale che colleghi Tyufeleva Grove con il ponte a Nagatino i-Land. Il parco trasversale appare sul sito di un gruppo di quartieri e gli edifici in parte residenziali rimangono nel parco come una serie di torri lungo il confine settentrionale. Il parco, secondo il progetto, dovrebbe sostituire i cortili per gli abitanti di queste torri. L'ingresso ai parcheggi sotterranei delle torri, così come di tutte le case in genere, è ai lati delle carreggiate. Poiché il territorio assegnato dagli architetti KCAP per il nuovo parco è formalmente in ritardo rispetto a quello delle case private, gli autori del masterplan contano sul sostegno del governo di Mosca per non installare recinzioni, prima di tutto per non bloccare il parco con loro. Il rappresentante dello sviluppatore, il capo della divisione territoriale di Mosca del gruppo Etalon, Maxim Berlovich, ha sottolineato separatamente che tutti i quartieri del progetto sono stati progettati per essere trasversali - per il bene dei "collegamenti pedonali in tutto il territorio".
Un'altra innovazione proposta da KCAP è un viale pedonale longitudinale da nord-est, dalla stazione della metropolitana ZIL, a sud-ovest, all'argine Marc Chagall. L'asse diagonale stabilito nel PPT è mantenuto nel masterplan - inoltre, KCAP propone di riservarlo solo per il trasporto pubblico, e più vicino al fiume vicino alla scuola per ridurre ancora di più il traffico per la sicurezza dei bambini (la scuola è progettata per 2.500 persone). Il terzo viale è trasversale, nella parte commerciale settentrionale del distretto, e conduce al secondo ponte sul ristagno (un viale simile conduceva al ponte e al PPT).
Il piano regolatore rende completamente pedonale l'argine del ristagno della lanca del fiume Moscova (nel PPT c'era un passaggio intra-distretto lungo la sua sponda verdeggiante). Ma il percorso lungo il fiume Moscova rimane, e ci sono solo due transizioni attraverso di esso verso l'ansa del fiume Moscova e la parte costiera del Parco Marc Chagall: al centro, nel punto in cui arriva il viale a zigzag longitudinale, e al intersezione del fiume con il ristagno.
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zoom 1/11 Concept del masterplan del territorio ZIL-Sud, 2020 © KCAP commissionato da Etalon Group
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zoom 2/11 Concept del masterplan del territorio ZIL-Sud, 2020 © KCAP commissionato da Etalon Group
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zoom 3/11 Concetto del masterplan del territorio ZIL-Yug, 2020 © KCAP commissionato da Etalon Group
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zoom 4/11 Concept del masterplan del territorio ZIL-Sud, 2020 © KCAP commissionato da Etalon Group
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zoom 5/11 Concetto del masterplan del territorio ZIL-Yug, 2020 © KCAP commissionato da Etalon Group
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zoom 11/11 Concept del masterplan del territorio ZIL-Sud, 2020 © KCAP commissionato da Etalon Group
Sergey Kuznetsov ha ricordato che anche nella fase di sviluppo del PPT, il percorso lungo l'argine è stato ridotto (da 6 corsie a 4), parte del traffico è stato diretto dall'argine verso l'interno della penisola. Il capo architetto della città ha descritto il percorso rimanente come necessario e normale: esempi simili si trovano in molte città europee, il profilo deve essere lavorato, il percorso dovrebbe essere trasformato in un viale con traffico calmo, questa non è un'autostrada, - ha detto il capo architetto di Mosca.
Gli autori del concept del masterplan hanno sottolineato la necessità di preservare e sviluppare tutti i collegamenti della penisola con l'esterno della città, previsti dal PPT.
La gerarchia degli spazi pubblici e verdi nel progetto comprende 6 punti, dove il livello "inferiore" è rappresentato dalle terrazze e dai balconi adiacenti. Le piazze cittadine appaiono all'incrocio di strade e viali. La piazza principale della città si sta formando all'incrocio tra Central Park, il boulevard diagonale dal PPT e il nuovo boulevard pedonale a zig-zag dal masterplan.
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zoom 1/4 Concetto del masterplan del territorio ZIL-Sud, 2020 © KCAP commissionato da Etalon Group
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zoom 2/4 Concetto del masterplan del territorio ZIL-Yug, 2020 © KCAP commissionato da Etalon Group
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zoom 3/4 Concetto del masterplan del territorio ZIL-Sud, 2020 © KCAP commissionato da Etalon Group
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zoom 4/4 Concept del masterplan del territorio ZIL-Sud, 2020 © KCAP commissionato da Etalon Group
Varietà e suddivisione in zone
Gli autori hanno elaborato tre tipologie di percorsi, per residenti, turisti e lavoratori, e la zonizzazione funzionale del territorio, ha pianificato nel dettaglio il mix di funzioni pubbliche dei primi piani, poiché i parametri del PPT hanno permesso di saturare tutte le primi piani con funzioni pubbliche, in alcuni luoghi sono stati collocati ancora alloggi nei primi piani, sempre per un cambio strutture.
Gli edifici scolastici e gli asili KCAP si propongono di essere utilizzati come centri culturali multifunzionali, aperti ai residenti del distretto come centri sportivi e ricreativi, biblioteche e aule la sera e nei fine settimana.
Per zone diverse, sono stati sviluppati diversi tipi di edifici: nei distretti fluviali fino al fiume, l'altitudine diminuisce, ma rimane la sagoma specificata nel PPT con un contorno significativamente aumentato. Al centro del quartiere, le case più alte formano cornici attorno a volumi di scala minore progettati per creare un ambiente da camera all'interno dei cortili.
Natura
In tutti gli spazi pubblici, gli autori propongono di utilizzare un sistema di bio-drenaggio, ritardo e purificazione delle acque meteoriche: stagni di essiccazione, aree allagate, mini-drenaggio nel profilo stradale e molti alberi.
Dove le strade cittadine si intersecano con i parchi, diventano più verdi: compaiono più alberi e si prevede di dare più priorità ai pedoni che camminano nel parco.
Il parco lungo il MCC è trattato dal team KCAP come una collina e una "foresta" con il maggior numero di alberi di grandi dimensioni da proteggere dalla ferrovia. Gli autori dividono il parco centrale (trasversale) in due parti: quella meridionale, all'ombra delle case, viene interpretata come naturale, e quella settentrionale, meglio illuminata, come “soleggiato-urbano” e lo unisce al territorio delle torri residenziali situato nel parco.
La prima fase, già sviluppata da Buromoscow e approvata dall'Arc Council, Yana Samakaeva ha descritto come soddisfare tutti i principi stabiliti nel masterplan e rivelare le potenzialità del territorio. A proposito, durante la discussione, è stato annunciato che le vendite nelle case della prima fase dovrebbero iniziare nel primo trimestre del 2021.
Il master plan indica anche i luoghi per le "iconiche dominanti architettoniche": agli angoli, vicino alla metropolitana e lungo il contorno settentrionale di Central Park.
La soluzione dei volumi come parte dello sviluppo futuro è offerta in modo contrastante: invece di "muri" di 12-14 piani - contorni di 5-6 piani con accenti fino a 17-25 e, nelle zone dominanti, fino a 40 piani. L'altezza del fronte delle vie principali non è inferiore a 4 piani al fine di preservarne l'aspetto urbano. Per ogni tipo di sviluppo, gli autori prevedono di sviluppare regolamenti approfonditi e per ogni sito - un passaporto con i principi di sviluppo, che è previsto per essere rilasciato agli autori di progetti architettonici come TK. Secondo Maksim Berlovich, il piano generale offre anche la costruzione di pannelli CLT.
Maxim Berlovich ha sottolineato che uno degli obiettivi dello sviluppatore, Etalon Group, è motivare i futuri residenti a trascorrere più tempo nella propria area, pertanto una pianificazione dettagliata del territorio e renderlo una città confortevole per Etalon è una priorità. Sottolinea inoltre che il progetto prevede la realizzazione di parte delle strade a scapito del bilancio comunale, e sollecita la città a sostenere le idee del Piano Regolatore del TOR comunale per la costruzione stradale.
Meno macchine
Il masterplan privilegia piuttosto radicalmente i pedoni e il trasporto pubblico - una tendenza nota e all'avanguardia dell'ultimo decennio - a scapito delle auto. Rispetto al PPT, gli autori riducono il numero di strade a traffico: l'argine del ristagno è interamente pedonale, il viale diagonale è affidato al trasporto pubblico. Come si è scoperto, l'atteggiamento severo, per non dire aspro, nei confronti delle auto private e dei loro proprietari è dovuto non solo alle tendenze attuali, ma anche alla situazione isolata del territorio.
La domanda del capo della scuola MARZO, Nikita Tokarev, riguardava i parcheggi e il traffico: si presume che 25.000 residenti dovrebbero essere, secondo gli standard di Mosca, questa popolazione corrisponde a 12.000 auto, come e dove gli autori di il masterplan organizza i parcheggi e come faranno le strade a due corsie a far fronte a così tante auto private? O perché ci saranno meno auto in ZIL-Yug?
Michael Trinker, partner di KCAP, ha risposto alla domanda. Se alle persone vengono fornite buone alternative, come il trasporto pubblico di alta qualità, rinunceranno alle auto private, ha affermato. Questa è l'esperienza di Zurigo, dell'Olanda e delle città dell'Europa occidentale. Recentemente, il rapporto del traffico nel centro di Mosca è cambiato molto e nel nuovo distretto è necessario concentrarsi su questi standard progressivi. Yana Samakaeva è stata un po 'meno categorica: secondo lei, ogni profilo ha una corsia per le auto e l'unico posto dove non ci sono auto private è un viale diagonale, ogni profilo ha posti per le tasche di parcheggio, se necessario, possono essere aumentati; altri posti si trovano sottoterra in uno o due livelli. Maksim Berlovich ha parlato di nuove idee per cambiare il modello di comportamento di trasporto, che gli autori stanno ora esplorando, tenendo conto del fatto che l'area è isolata dalla città, ad esempio, la possibilità di organizzare il car sharing locale - auto condivise disponibili per residenti di un particolare quartiere. E in generale ha espresso la sua determinazione a “pensare a limitare il traffico automobilistico già oggi” sulla base del lontano orizzonte progettuale e della tendenza ad abbandonare le auto private in futuro.
Ponte pedonale sul fiume Moscova
Il viale Zilovsky ZILART e il viale diagonale ZIL-Yuga nella PPT convergevano in un ponte pedonale verso TPU Nagatino sulla riva opposta. Questo ponte pedonale non è stato segnato su tutti i materiali nel masterplan.
Sergei Kuznetsov ha risposto a una domanda del pubblico sui piani per costruire il ponte: la città non ha intenzione di stanziare fondi per questo, ma se l'investitore prende l'iniziativa e offre alla città, ad esempio, di finanziare la costruzione, allora è abbastanza possibile. È importante capire che tipo di comunicazione fornirà il ponte e da chi sarà richiesto - fino a quando non verrà costruito l'alloggiamento di ZIL-Sud, la necessità di un ponte non è così ovvia, ma questo problema può essere discusso. Maxim Kandybailo, capo del Dipartimento per i progetti strategici del Comitato per l'architettura e la costruzione di Mosca, ha inoltre ricordato i piani per costruire una funivia invece di un ponte pedonale sul fiume in questo luogo.
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La discussione è iniziata con un discorso di Vitaly Lutz, attualmente capo del Dipartimento dei progetti prospettici dell'Istituto del Piano generale di Mosca, in precedenza capo dell'Associazione di progetto n. 15 dell'Istituto, un seminario che è stato costantemente impegnato nel sviluppo di diversi PPT per il territorio ZIL, tra cui
l'ultimo, approvato nel 2016, è lo stesso TPP su cui si basa il Master Plan KCAP ora presentato. Vitaly Lutz ha sostenuto il concetto del masterplan, rilevando che ha raccolto e sviluppato molte delle idee contenute nel progetto di pianificazione del 2016, come una varietà di morfotipi di edifici ed elementi dell'ambiente urbano, una fitta griglia di pianificazione, alternanza delle infrastrutture di trasporto e pedonali, una strategia di altezza con fitta "Crusting" attorno ai bordi e abbassamento al centro. "Tutti i ponti e i collegamenti mostrati qui provengono anche dal PPT, tutti i collegamenti sono supportati dagli autori del piano generale e probabilmente è impossibile trovarne altri qui", ha detto Vitaly Lutz.
Vitaly Lutz ha molto apprezzato l'idea del "Central Park" e ha proposto di fissarlo a livello formale, di ri-registrare le aree pubbliche, trasferirle alla città e legittimare così il ritrovamento, in modo che le recinzioni attorno a parchi e pedoni pubblici sarebbe impossibile tracciare sentieri.
Tuttavia, Vitaly Lutz non era d'accordo con l'idea di cortili privati aperti all'acqua lungo il ristagno di Nagatinsky: gli autori del PPT consideravano il ristagno come una rara "piazza naturale" per Mosca e suggerivano di organizzare una strada cittadina lungo di esso con attività sociale, per la quale è abbastanza accettabile un edificio frontale con “servizio oggetti”, e una strada carrabile lungo di essi; e cortili privati distruggono questa idea.
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zoom Concept per lo sviluppo del territorio dello stabilimento ZIL, 2013 Architectural bureau "Meganom" / fornito da IRP Group
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zoom Concept per lo sviluppo del territorio dello stabilimento ZIL, 2013 Architectural bureau "Meganom" / fornito da IRP Group
Vitaly Lutz ha anche ricordato che, secondo gli autori del PPT, sul triangolo all'uscita dei due viali diagonali ZILART e ZIL-Yug, doveva essere collocato un oggetto iconico e unico della città, simile a un ramo dell'Hermitage nel parte settentrionale del territorio dell'ex stabilimento. Nei primi concetti questo posto era chiamato "Planet ZIL".
Vitaly Lutz ha definito la necessità di costruire un'autostrada lungo la linea MCC, che è presente nel PPT, nella fase corrente da discutere, cioè facoltativa, e parlando dell'efficace organizzazione di ulteriori lavori e discussione del progetto con il città, ha citato il "quartier generale" organizzato un tempo sotto la Moskomarkhitektura per concordare i piani generali delle singole sezioni e degli elementi della rete stradale: "dobbiamo cercare strumenti organizzativi, cercare modi per influenzare l'attuazione, incluso di programmi della città associati a quest'area. " Per questo consiglio, Peter Kudryavtsev ha ringraziato separatamente.
Gli esperti dell'Arc Council hanno generalmente caldamente sostenuto l'idea del masterplan, il direttore di MARSH, Nikita Tokarev, che è stato invitato alla discussione, anche con il suo "progetto su un futuro meraviglioso". Secondo molti partecipanti alla discussione, il lavoro con il territorio ZIL è in molti sensi "riferimento", non solo perché i progetti corrispondono alle tendenze urbane moderne in termini di diversità e diversità dell'ambiente, priorità dei pedoni, densità della rete stradale - "è bello avere un modello del genere davanti agli occhi", secondo Andrey Gnezdilov. Tuttavia, il progetto è stato elogiato anche perché l'elaborazione delle questioni urbanistiche in ZIL procede in modo coerente, senza smentire il lavoro dei colleghi precedenti (tra parentesi si nota che non a tutti gli esperti è piaciuto il viale diagonale proposto e sancito dal PPT, c'era addirittura una proposta per sostituirlo con un percorso pedonale lungo la MCC fino al TPU ZIL, tuttora realizzato; molti principi del PPT, infatti, sono conservati e sviluppati nel concept del masterplan).
Andrei Gnezdilov ha sostenuto Vitaly Lutz che le nuove scoperte del masterplan, in particolare il boulevard e Central Park, dovrebbero essere consolidate nei progetti di rilevamento del territorio come un'area comune al fine di evitare ambiguità: separare "il nostro e gli altri". Ha anche proposto di raggruppare le funzioni dei primi piani nei punti nodali, dove saranno più richiesti e ripagati, e in altri luoghi di collocare alloggi ai primi piani. Alexander Asadov ha consigliato di prestare maggiore attenzione alla sezione ingegneria - "non meno del trasporto", al fine di evitare sovrapposizioni e intersezioni di comunicazioni associate a diversi argomenti "come è successo con la ristrutturazione", e monitorare attentamente il lavoro di Mosenergo e Mosvodokanal. L'architetto ha anche sottolineato l'importanza dei parcheggi demaniali, ha ricordato che COVID incoraggia l'uso delle auto e ha proposto di riservare parte dei parcheggi sotterranei come ospiti. Alexander Asadov ha sostenuto l'idea di un funzionamento multifunzionale delle scuole, in particolare, per sostituire i centri sportivi e di intrattenimento, e ha sottolineato la necessità di negoziare tale uso, ad esempio, con il Dipartimento dell'Istruzione, il prima possibile. Vladimir Plotkin ha definito l'opzione di sviluppo proposta "un po 'anemica" e, anche se i luoghi dominanti sono indicati nel masterplan, ha suggerito di pensare a rivitalizzare il tessuto urbano con trame uniche. Timur Bashkaev ha esortato a pensare in modo più dettagliato al futuro TPU ZIL, a definire parametri unici per esso come per il futuro "hub di agglomerazione" e a finalizzare il PPT di conseguenza. Nikita Tokarev ha sostenuto Alexander Asadov che è necessario negoziare soluzioni uniche per il funzionamento di edifici, ad esempio le scuole, in questo momento, oltre a pensare a come gli autori e gli sviluppatori intendono convincere i futuri residenti ad abbandonare le auto in eccedenza. Secondo Tokarev, non solo l'architettura è importante in questo progetto, ed è molto positivo che ci sia una piattaforma per la discussione pubblica e Citymakers, una società che lavora con la programmazione socioculturale dei territori, partecipa al progetto. Yulia Burdova, ammettendo che nel processo di progettazione della prima fase del masterplan era molto carente, ha ammesso che ora "il puzzle ha preso forma", e ha anche espresso il problema delle "recinzioni intorno ai territori degli asili" che distruggono il fronte di strada, e ha esortato a pensare alle opzioni per risolvere questi problemi.
In altre parole, il progetto sembra quasi perfetto, è stato sostenuto dall'Arch Council in una discussione informale: sia lo sviluppatore che i creatori della piattaforma multimediale Generation Zil hanno promesso di tenere discussioni professionali aperte simili sul progetto in futuro.
