Questi progetti di progetto sono legati non solo dalla geografia - sviluppati nello stesso laboratorio, ma, prima di tutto, si distinguono per un atteggiamento attento alla scala prevalente dell'ambiente di pianificazione urbana. "In due casi su tre, manteniamo gli edifici della stazione esistenti, ma anche dove proponiamo di costruire un nuovo complesso, non stiamo parlando di una sostituzione totale del vecchio con uno nuovo", spiega Nikita Yavein. "Al contrario, tutti gli edifici storici di valore sono accuratamente conservati e riprodotti in una nuova fase nell'evoluzione della costruzione dei trasporti".
Il progetto più ambizioso "Studio 44" è stato sviluppato per Tuapse - dovrebbe essere implementato in due fasi, prima dei Giochi Olimpici del 2014, riattrezzando i binari e le piattaforme, e già nel periodo post-olimpico, ricostruendo l'edificio del complesso della stazione e la costruzione di nuovi edifici commerciali. L'edificio della stazione ferroviaria di Tuapse, costruito nel 1952, è un oggetto del patrimonio culturale di importanza regionale: si tratta di un edificio piuttosto spettacolare in stile "stalinista", con la facciata principale rivolta verso la piazza della stazione e via Pobedy. Come concepito dallo Studio 44, manterrà il suo ruolo di centro compositivo del complesso della stazione. Dopo il restauro, ospiterà una hall passeggeri, biglietterie, una sala d'attesa, un deposito bagagli, una stanza della madre e del bambino e altri componenti integranti di un soggiorno confortevole per i viaggiatori in stazione. Inoltre, alcune delle funzioni saranno situate nello spazio della sottopiattaforma: a tal fine, gli architetti propongono di sollevare le piattaforme passeggeri di 1,1 m dal livello del capo della ferrovia.
A destra ea sinistra, l'edificio storico sarà affiancato da nuove "ali", due gruppi di edifici disposti in linea lungo i binari della ferrovia. Ci saranno negozi, strutture di ristorazione, Internet cafè, tutti i tipi di strutture per il tempo libero e di servizio, che non dovrebbero essere combinate in un unico edificio, ma collocate in piccoli volumi separati con un'altezza di 1-2 piani. Separati da pittoreschi passaggi pedonali, questi padiglioni formeranno una sorta di "quartieri commerciali" con un ambiente a misura d'uomo. "Per noi è di fondamentale importanza che l'ambiente creato qui sia completamente aperto e permeabile al transito pedonale verso i piazzali", commenta Nikita Yavein. "Un tale" incremento "della stazione la trasformerà da infrastruttura di trasporto in un centro di attrazione multifunzionale nella città, che oggi sta vivendo una grave carenza di confortevoli aree ricreative".
Tutti i negozi e le caffetterie saranno installati su un unico stilobate, che si estende dalla piazza della stazione fino alle banchine più passeggeri. Gli architetti allineano deliberatamente i segni della parte superiore dello stilobate con i segni delle piattaforme: ciò consentirà loro di organizzare abbastanza spazi di parcheggio all'interno della base. E sulle piattaforme passeggeri e su tutti i nuovi edifici, sono state fornite tende da sole che proteggono dal sole e dalle precipitazioni, oltre a "raccogliere" visivamente vari volumi in un'unica composizione. Le tende da sole hanno la forma di trapezi molto allungati, in cui sono scolpite lanterne luminose: triangoli, quadrati, cerchi. Esse poggiano su colonne sottili ed eleganti a passo irregolare, che da un lato sorreggono il tema del colonnato dell'edificio principale e, dall'altro, sottolineano l'origine moderna degli annessi.
Edificio della stazione ferroviaria Lazarevskoye, al contrario, non è un monumento, ma gli autori del progetto rendono omaggio alla sua architettura e al suo fascino. Inoltre, sul binario di fronte alla stazione c'è un oggetto del patrimonio culturale di importanza regionale: un busto dell'ammiraglio M. P. Lazarev (1954, scultore I. V. Shmagun), che è diventato a lungo il segno distintivo di questo resort. Decidendo di preservare il dialogo originario tra l'edificio e il monumento, gli architetti hanno utilizzato l'idea di una nuova cornice per un vecchio dipinto come base per il progetto di ricostruzione del complesso della stazione sviluppato per il progetto Lazarevsky. La struttura del nuovo edificio della stazione ricorda infatti molto un telaio: due edifici qui si trovano su entrambi i fianchi del palazzo storico, e sono collegati tra loro da un unico tetto, che forma un baldacchino sulla vecchia stazione e sul piazza della stazione.
E se nel progetto precedente le "ali" avevano una caratteristica forma triangolare, qui gli architetti hanno preferito un parallelepipedo più rigoroso, il cui "scheletro" è moderatamente brutale, e il riempimento (facciate) è effimero, assegnando il ruolo principale nella intera composizione al palazzo storico. A proposito, dopo la ricostruzione, dovrebbe ospitare una stazione ferroviaria suburbana. Uno degli edifici di nuova costruzione ospiterà una stazione dei treni a lunga percorrenza, l'altro - esercizi commerciali (al piano terra) e un hotel (al 2 °, 3 ° e 4 ° piano). I piani superiori dei nuovi edifici sono occupati da ristoranti con terrazze aperte che offrono impressionanti viste sul mare.
Lo Studio 44 ha ideato uno scenario urbanistico diverso per Khosta. Il fatto è che la stazione ferroviaria di questo villaggio si trova all'estremità cieca di Platanovaya Street, sotto il viadotto Khostinsky, un ponte stradale che è un elemento dell'autostrada Sochi-Adler. L'edificio della stazione esistente è quasi invisibile dall'esterno. è quasi completamente oscurato da edifici lungo via Platanova e un viadotto, e, a quanto pare, questo è il motivo della natura puramente utilitaristica dell'architettura del complesso esistente - infatti, è parte integrante di due strutture di trasporto.
Uno dei compiti del progetto di ricostruzione era quello di conferirgli un carattere più luminoso e indipendente, inoltre, il cliente desiderava includere uno spazio commerciale nella stazione. Smantellando l'edificio esistente, gli architetti propongono di erigere al suo posto un volume sempre più ampio, che riprende i contorni del viadotto. Poiché il ponte fa qui una curva piuttosto evidente, l'edificio assume anche la forma di un arco in pianta, ed è l'espressione del movimento dato dalla gigantesca struttura che diventa il filo conduttore della sua soluzione architettonica. Il complesso della stazione è un volume minimalista, rivestito con pannelli di vetro e legno, decorati con sottili strisce orizzontali, una sorta di metafora dei treni e delle auto che passano davanti. Questi materiali contrastano favorevolmente con i massicci pilastri di cemento del ponte, conferendo alla stazione un aspetto più "umano" e accogliente.
Parte dell'edificio a due piani, in accordo con il progetto, sarà destinata a negozi e un ristorante, in parte - per i locali della stazione vera e propria, e sul tetto piatto funzionante della nuova stazione ferroviaria, gli architetti propongono di organizzare un parcheggio lotto, a cui si accede tramite una rampa da Platanovaya Street. Il parcheggio, situato tra l'autostrada e la stazione dei treni, non ha solo una funzione utilitaristica, ma funge anche da ponte simbolico tra il mondo delle auto e dei treni.
