Il 4 e 5 dicembre si è tenuto a Manege il 2 ° Forum urbano di Mosca sul tema "Megapolis a misura d'uomo". Uno dei temi centrali della prima giornata è stato il master plan strategico per Mosca entro i confini rinnovati.
Quale dovrebbe essere il nuovo masterplan per la capitale, quali compiti dovrebbe risolvere e cosa darà concretamente alla città - questo è stato discusso durante la sessione “Master Plan - New Spatial Policy”. La discussione ha suscitato l'interesse più attivo dei partecipanti al forum urbano: non c'era nessun posto nella sala, non solo per sedersi, ma anche per alzarsi. Il moderatore della sessione Yuri Grigoryan ha esordito dicendo che appena un anno dopo l'approvazione dell'attuale piano generale, la necessità della sua correzione e aggiornamento era matura. Oggi è in preparazione un incarico tecnico per lo sviluppo di un masterplan strategico, che interesserà tutti gli aspetti dello sviluppo di una metropoli, compresi quelli economici.
Vice sindaco di Mosca Marat Khusnullin ha affermato che la revisione del piano generale di Mosca è principalmente associata a un cambiamento dei suoi confini. La competizione internazionale per lo sviluppo di un concetto per lo sviluppo dell'agglomerato di Mosca ha portato molte soluzioni nuove e utili che dovrebbero essere prese in considerazione anche nella pianificazione della capitale russa. Ci sono altri motivi, come il problema dei trasporti o la monocentricità della città, quando il 40% dei posti di lavoro è concentrato nel centro di Mosca, mentre solo il 7-8% della popolazione vi abita.
Il nuovo piano generale, secondo Khusnullin, risolverà in modo completo i problemi della città. Lo sviluppo policentrico diventerà uno dei principi di pianificazione. I centri di attività appariranno nei confini sia della vecchia che della nuova città. Uno di questi centri dovrebbe essere Kommunarka, dove si prevede di costruire un centro amministrativo e commerciale in grado di fornire fino a 200mila posti di lavoro.
Per quanto riguarda la parte storica della città, oggi si capisce che non è più possibile costruire lì della stessa scala. La città storica, data la capacità limitata delle infrastrutture di trasporto, è sovraffollata. Allo stesso tempo, la parte principale dello sviluppo è costituita da case fatiscenti e talvolta abbandonate. Il compito del masterplan è quello di concentrarsi sulla ricostruzione e il restauro di edifici esistenti, limitando in qualche modo la nuova costruzione e mantenendo la densità esistente.
Un altro e, forse, il compito più difficile che il masterplan deve risolvere riguarda il trasporto. Secondo Marat Khusnullin, è già stata presa la decisione di costruire 150 km di linee metropolitane, le ferrovie esistenti saranno coinvolte nel sistema di trasporto urbano e si prevede di costruire altri 220 km di ferrovie. Inoltre, verranno costruiti potenti hub di trasporto. E la rete stradale continuerà a svilupparsi lungo il percorso di espansione stradale, poiché la costruzione di nuove è troppo costosa per il bilancio della città.
Capo Architetto di Mosca Sergey Kuznetsov ha evidenziato problemi della città come la migrazione a pendolo della popolazione, provocando un aggravamento della situazione dei trasporti, la mancanza di un ambiente confortevole e funzionale nelle parti periferiche della città, lo squilibrio della densità di sviluppo con la densità di la rete stradale. Secondo l'architetto, un momento fondamentale nello sviluppo di un masterplan dovrebbe essere un'analisi dettagliata della situazione esistente: prima, per rendersi conto di ciò che manca alla città, poi - per impostare un compito, e poi - per sviluppare metodi per la sua soluzione.
I principi cardine del documento in preparazione, come ha detto Sergei Kuznetsov, sono la gradazione dei territori in privati e pubblici, l'autosufficienza di ogni singolo distretto, che in nessun caso dovrebbe essere solo un "posto dove dormire", "l'assenza della segregazione in distretti sottosviluppati ed elitari "e la priorità incondizionata del pedone come principale partecipante al traffico."Proprio come una goccia d'acqua riflette l'intera struttura degli oceani, così ogni singolo frammento dell'edificio caratterizza la città nel suo insieme", ha osservato Sergei Kuznetsov, "e il piano generale è la costituzione della città, un documento dinamico che ci permette di adeguare in modo tempestivo la situazione economica e sociale”.
Primo vicedirettore dell'Istituto di ricerca e sviluppo del Piano generale di Mosca Karima Nigmatullina Nella sua relazione, ha presentato al pubblico l'esperienza delle 14 città più comode per la vita in Europa, Asia, Nord e Sud America. Ovviamente Mosca non può adottare direttamente la propria strategia di sviluppo, tuttavia, secondo Nigmatullina, la capitale russa ha molto da imparare da ciascuno di loro quando sviluppa il proprio piano generale.
Gli esperti stranieri invitati hanno aggiunto varietà alla discussione di innumerevoli problemi di Mosca condividendo la loro positiva esperienza di pianificazione urbana. Quindi, il capo del dipartimento di pianificazione territoriale Tono di Shaap ha parlato di Amsterdam, dove, secondo lui, la funzione principale del masterplan è la gestione delle risorse idriche: “Per noi è tutto molto semplice: tenere il fiume sulle rive per non annegare e per mantenere i piedi asciutti. E hai più terra del necessario, quindi è difficile pianificare.
Thomas Madreiter, il capo del progetto Smart City Vienna, ha cercato di trovare qualcosa in comune tra Mosca e Vienna. Vienna, come Mosca, è una città in crescita con un aumento costante della popolazione. Un tempo Vienna attraversò anche una fase di deindustrializzazione. Oggi la capitale austriaca è giustamente chiamata una "città intelligente" con una qualità di vita stabile, trasporti pubblici e biciclette sviluppati, ecc. Mosca è ancora all'inizio del viaggio.
Tim Stonor, Il direttore di Space Syntax con sede nel Regno Unito consiglia di considerare le strade della città come il suo "bene economico, sociale e culturale". Strade, viali e viali sono le arterie della città. Ma per valutare come è costruito correttamente e armoniosamente il sistema stradale urbano, bisogna porsi la domanda: è possibile camminare o andare in bicicletta facilmente e facilmente da una parte all'altra della città? È chiaro che nel caso di Mosca la risposta sarà inequivocabilmente negativa.
Preside della Facoltà di RANEPA Sergey Zuev, che ha fatto anche da esperto nel discutere il nuovo masterplan per Mosca, ha proposto una formula interessante per risolvere i problemi della città, che, secondo lui, ben si adatta a Mosca: “se vuoi fare qualcosa, fai qualcos'altro”. Il funzionamento di questo principio può essere osservato sull'esempio dello stesso problema di trasporto. Sergei Zuev è convinto che migliori sono le strade, maggiore è il traffico in città, per il semplice motivo che ancora più persone andranno in città su strade buone. Per risolvere il problema dei trasporti, prima di tutto, è necessario fare i conti con la creazione di centri alternativi, la separazione delle funzioni amministrative e culturali, la costruzione di edifici residenziali multifunzionali, un aumento della connessione dei territori (ma in nessun modo il densità del flusso di traffico) e un aumento dei costi di manutenzione di un'auto. Possono essere applicate molte altre misure simili e tutte, secondo Sergei Zuev, precedono in importanza la costruzione e l'espansione delle strade.
La discussione si è conclusa con una nota ottimistica dei discorsi Andrey Golovin da Perm, che ha parlato dell'esperienza russa nell'attuazione del piano generale, e Oliver Schulze dalla Danimarca, che ha notato l'unicità di Mosca, la sua diversità dalle altre città del mondo. Cosa c'è di buono nel fatto che Mosca diventi una copia, diciamo, di Vancouver? Ogni città dovrebbe avere il suo volto, e Mosca sì.
