Archi.ru. Vitaly, all'inizio di quest'anno ti è stato offerto il posto di capo architetto di Samara. Ti aspettavi questa offerta?
Vitaly Stadnikov. Questo, ovviamente, era inaspettato. In quel momento, forse per me, era più probabile che venissi assunto come marinaio su una nave da carico secco a Buenos Aires che non un ufficiale. Ma un bel giorno, il mio amico di Samara ha scritto al blog del sindaco, dove si è offerto di nominarmi capo architetto della città (incarico rimasto vacante per molto tempo), dopodiché ho ricevuto una telefonata seria dall'amministrazione comunale. Bene, ecco il risultato.
Archi.ru. La tua partecipazione al progetto sviluppato da JSB Ostozhenka per la ristrutturazione dei quartieri storici di Samara ha influenzato questa decisione?
V. S. Certo che lo ha fatto. "Ostozhenka" ha fatto nascere a Samara la speranza che sarebbe stato possibile risolvere amichevolmente la questione della rigenerazione dell'ambiente urbano, tenendo conto della scala dello sviluppo storico, nonché degli interessi della città e degli sviluppatori allo stesso tempo - proprio come è successo in via Ostozhenka a Mosca. Certo, non è del tutto corretto confrontare Mosca e Samara: nella capitale le trasformazioni su Ostozhenka sono sempre state percepite piuttosto dolorosamente, soprattutto dai campioni dell'autenticità e dai difensori della città, mentre Samara, francamente, non ha tempo per il grasso, non c'è ArchNadzor, non ci sono attivisti, non c'è nemmeno una parvenza di mutua assistenza in officina … Fermare la costruzione di edifici di 25 piani al posto di palazzi in legno di 2-3 piani sarebbe già una grande vittoria. Il centro di Samara è ora in una condizione imperfetta, letteralmente cadendo a pezzi davanti ai nostri occhi. Così, quando alla città è stato chiesto di mantenere il carattere dell'ambiente, nonostante l'inevitabile necessità di sostituire molti edifici, ha colto con gratitudine l'opportunità. In particolare, il nostro progetto prevede che le nuove costruzioni all'interno dei confini storici delle famiglie vengano realizzate tenendo conto delle norme in vigore al momento dell'emergere degli edifici storici, i.e. anche prima della rivoluzione del 1917. Spero che questo progetto si sviluppi. A proposito, per l'anno in corso il bilancio della città è riuscito a stanziare fondi per lo sviluppo di un concetto per lo sviluppo della parte storica della città.
Archi.ru. L'esperienza di lavoro nell'ufficio di Alexander Skokan le è stata utile come capo del Dipartimento di Edilizia e Architettura di Samara?
V. S. È stato utile, e non solo al posto, ma in generale nella vita professionale. Questa è un'azienda unica, una struttura assolutamente vitale, autosufficiente, cluster, in cui non ci sono persone insostituibili. E se una persona ne esce, a qualsiasi livello, il meccanismo continua a funzionare con successo. Questo è un ottimo sistema aziendale. L'organizzazione del lavoro in Ostozhenka mi ha insegnato molto. Ma, d'altra parte, più è difficile ora trovarsi in un sistema statale irrazionale. Non riesco ancora a credere a quello che è successo, come se fossi saltato in una macchina del tempo non solo nell'infanzia sovietica, ma in un'epica atemporalità.
Archi.ru. Ma hai capito fin dall'inizio come stanno le cose in città e nella regione?
V. S. Ovviamente. Non avevo illusioni. Il capo architetto di Togliatti è stato ucciso nel 2004 - francamente, è difficile dimenticarlo. Ma è stato interessante per me conoscere il sistema esistente, per così dire, dall'interno. Dopotutto, qualsiasi architetto praticante, soprattutto in una metropoli, diventa sempre vittima del sistema di divisione del lavoro, spesso senza comprendere la logica della promozione dei suoi progetti ai margini del potere. È stato molto importante per me capire questa meccanica.
Archi.ru. Ora, puoi in qualche modo influenzare la decisione architettonica finale?
V. S. Al meglio delle mie capacità. Con il mio arrivo, è diventato molto più difficile per gli sviluppatori vivere: improvvisamente di fronte a esigenze architettoniche e urbanistiche, semplicemente non capiscono davvero cosa vogliono da loro. Il problema è che, a differenza di Mosca o San Pietroburgo, a Samara il laboratorio di architettura si è completamente sciolto, è diventato così poco importante che gli stessi architetti portano progetti per la pianificazione del territorio, senza nemmeno pensare alla costruzione di edifici. Il capo architetto, secondo il City Codex, da un punto di vista giuridico, non può influenzare la qualità di un progetto architettonico. Secondo la prassi consolidata, esigere la fase di progetto è da parte mia volontarismo, un eccesso di autorità, poiché i progetti per la pianificazione dei territori sono l'unica azione progettuale che dovrebbe essere controllata dal comune. L'ultima leva effettiva è il mandato per lo sviluppo di progetti di pianificazione territoriale, che dovrebbero essere il più dettagliati possibile. Ma oggi mi devo occupare soprattutto di progetti sviluppati secondo termini di riferimento, scritti prima di me.
Archi.ru. Quali compiti ti sei prefissato in primo luogo nella tua nuova posizione?
V. S. È necessario ricreare il sistema stesso di gestione dei processi di pianificazione urbana nella città. Il fatto è che a Samara, come in molte altre grandi città della Russia, è crollato deliberatamente quando si sono resi conto del valore della terra - le persone che hanno capito almeno qualcosa nella pianificazione urbana ne sono state espulse, perché si sono messe di mezzo. Di conseguenza, ora ci troviamo di fronte al fatto che il sistema contabile e analitico è estremamente indebolito, non c'è monitoraggio dei cambiamenti nella città. Non è chiaro cosa sia successo ieri e cosa stia succedendo oggi.
Ma il compito più importante è creare un piano di sviluppo della città. La città non capisce come e perché si sta sviluppando. E la cosa più triste è che la maggior parte delle città russe non dispone di tale analisi. Le città in contrazione stanno cercando di presentarsi alle autorità federali come città in via di sviluppo, perché se la città viene riconosciuta in contrazione, il suo finanziamento sarà immediatamente ridotto. Di conseguenza, le priorità sono fissate in modo errato, ancora una volta legate esclusivamente alla responsabilità politica. L'obiettivo principale e il significato dello sviluppo urbano è ottenere denaro di bilancio e non creare un clima attraente per gli investimenti, ma il compito è trovare ciò per cui questo denaro può essere stanziato. Di conseguenza, i fondi vengono eliminati con il sangue e vanno sprecati.
Ora a Samara, in assenza di un piano urbanistico, c'è un'espansione costante e mirata. Ogni giorno ci sono meravigliose proposte per lo sviluppo di denaro federale o regionale per uno scopo nobile: la costruzione di un complesso sanitario, una ferrovia per bambini, uno stadio, un archivio, ecc. La terra serve per tutto, ma è stata distribuita, per molti anni il territorio della città è stato semplicemente dilaniato in modo barbaro. Di conseguenza, i lotti per importanti strutture infrastrutturali vengono cercati in fretta, nei posti più ridicoli. E questo accade da decenni! Devo tirarmi indietro come un ariete, promuovendo l'idea di un masterplan e successivo aggiornamento del masterplan.
Archi.ru. Cosa è già stato fatto?
V. S. Al momento, stiamo lavorando allo sviluppo della RZZ e degli standard urbanistici locali e stiamo iniziando a creare un masterplan, che diventerà la base per apportare modifiche all'attuale masterplan. Il nostro compito è fornire tutti questi sviluppi con un team, in un'unica base metodologica, altrimenti questi documenti difficilmente potranno essere utilizzati in modo conveniente ed efficace. Vorrei sottolineare che lo sviluppatore è un'azienda locale con una profonda conoscenza della città e una vasta esperienza nel lavorare con tali documenti.
Durante l'anno, l'amministrazione comunale ha svolto un lavoro di sessione per sviluppare una strategia di sviluppo per Samara fino al 2025. Era un'opera pubblica che coinvolgeva l'intera popolazione attiva. Il suo significato è che una persona che è uno specialista in una determinata area è costretta a parlare di aree di attività completamente diverse. Pertanto, una forma di discussione eccessivamente astratta viene moderata artificialmente, a causa della quale qualsiasi specialista dalla mentalità ristretta esce dalla gabbia e se ne va. E tutti coloro che sono in grado di pensare in modo completo, rimangono, raggruppandosi in team diversi - per i trasporti, l'ecologia, lo sviluppo creativo della città, ecc. - e cercano di formulare i compiti principali per ciascuna delle aree scelte. Sulla base dei risultati di questo lavoro, dovrebbe presto apparire un documento sulla strategia di sviluppo di Samara fino al 2025, dopo di che verrà sviluppata una strategia per lo sviluppo volumetrico-spaziale della città - un masterplan. Idealmente, entro il prossimo anno.
Siamo anche riusciti a fare qualcosa per la struttura gestionale. Il compito principale qui è quello di stabilire un sistema informativo e analitico di regolazione urbana, che non è subordinato al capo architetto, è una diocesi separata. Lo stesso è con il dipartimento delle udienze pubbliche, che esiste indipendentemente dal capo architetto della città. Questi sono due fili molto importanti, che con l'attuale Codice della Città avrebbero potuto essere tirati dal capo architetto, ma entrambi sono ora strappati. Il consiglio urbanistico della città non ha funzionato per molto tempo, ha dovuto essere ricreato da zero per contrastare in qualche modo la dittatura dello sviluppatore.
Un altro problema, non solo per Samara, ma in tutta la Russia, è che la specializzazione dell'urbanista non è separata in una professione indipendente. Per una città regionale, dove c'è un proprio istituto di architettura e idee ancora più proiettili sulla pianificazione urbana che nell'Istituto di architettura di Mosca, questo problema sta assumendo proporzioni colossali. Semplicemente non ci sono specialisti in questo settore. Tuttavia, ho riunito un team intorno a me: il dipartimento di analisi e monitoraggio della città per controllare il processo di sviluppo dei documenti di pianificazione urbana. Ovviamente dobbiamo migliorare le nostre qualifiche nel campo della pianificazione e dell'urbanistica, ea nostre spese, perché il comune della città non ne aveva bisogno. Siamo andati a studiare con Alexander Vysokovsky alla Higher School of Urbanism. Questa è stata la sua prima assunzione: un gruppo di circa 15 persone, il che è interessante, quasi tutte composte da capi architetti di città regionali e amministratori di grandi istituti di design.
Archi.ru. La situazione dei trasporti a Samara probabilmente non è così catastrofica come a Mosca. Eppure ci sono alcune difficoltà: ingorghi, sottosviluppo della rete stradale … Cosa si sta facendo in questa direzione?
V. S. Il problema in realtà non è meno acuto che a Mosca. Ad esempio, abito a 8 km dal lavoro e arrivo in bicicletta in mezz'ora, e in macchina - in 50 minuti Samara è, infatti, una città lineare con forti legami longitudinali, catastroficamente pochi, e trasversali assenti. A questo proposito, due strade della città al mattino sono in direzione del centro e la sera - da esso. In generale, la situazione è simile a quella di Mosca: migrazione unidirezionale, concentrazione di posti di lavoro nel centro, ecc. Naturalmente, uno degli obiettivi strategici è spostare i punti di attrazione dell'attività e rendere la rete di trasporto il più fitta possibile. Il piano generale della città prevede lo sviluppo delle direzioni principali, la costruzione di svincoli, ma tutto ciò dipende dalla realtà del bilancio cittadino.
Allo stesso tempo, negli ultimi anni, in città sono stati lanciati progetti puntuali piuttosto strani, al di là di ogni critica. Diciamo la costruzione di ponti grandi e costosi. Uno di questi ponti ha consumato il bilancio annuale della città. Ora è già stato costruito, ma riposa esattamente nel campo, non c'è più strada. Il progetto di un altro ponte, allo stesso modo in un campo pulito e persino allagato, è previsto per essere lanciato in un futuro molto prossimo. Nello stesso luogo, sul campo, si suppone una folle costruzione di alloggi, in cui la città può seppellire diversi budget annuali. Il progetto è utopistico. Il predominio degli edifici a 25 piani più economici e di bassa qualità con soffitti bassi è il flagello della città. Stiamo cercando di distruggere questo approccio, ma gli sviluppatori non sono interessati a intraprendere una nuova strada: hanno 2-3 tipi di edifici seriali, che scorrazzano per la città, costruendo tutti gli stessi quartieri, solo privi di scuole, asili, cliniche e negozi.
Archi.ru. Non ci sono parcheggi neanche lì?
V. S. Stai scherzando? Lì non vengono costruiti parcheggi sotterranei, perché nessuno a Samara vuole acquistare posti auto. E se ci sono garage a più livelli, anche loro non sono esauriti. Non esiste una strategia mirata in questa direzione. Il comune non può obbligare l'imprenditore a realizzare un parcheggio sotterraneo, perché in questo caso il costo dell'appartamento aumenterà in modo significativo. Potrebbe essere giustificato se il comune fornisse un'alternativa sotto forma di parcheggi comunali. Ma non lo fa, poiché si tratta di un grave obbligo di bilancio. Quelle decisioni sulla fornitura di appartamenti con posti auto, che abbiamo scritto sulla base del modello di Luzhkov subito dopo la mia nomina, non hanno trovato alcuna comprensione. Vedo la soluzione in un approccio più realistico, che presuppone un atteggiamento differenziato verso le diverse parti della città: alla parte storica - una cosa, ai nuovi edifici densi - un'altra, alla periferia - una terza. Ma anche questo richiede un'analisi completa dell'ambiente urbano. È sbagliato costruire parcheggi nella parte storica. L'esperienza di Mosca ha dimostrato che ciò porta all'inevitabile demolizione di strutture di pregio. Gli edifici sono il principale valore di qualità dell'ambiente, non la comodità dei posti auto. Pertanto, dovrebbero esserci altri metodi: parcheggio a pagamento, tasse per entrare nel centro, organizzazione di parcheggi pubblici, ecc.
Archi.ru. E i trasporti pubblici a Samara?
V. S. C'è un predominio assoluto di minibus in città, c'è un buon sistema di tram, che funziona ancora in modo abbastanza efficiente, e c'è una metropolitana incompetente. La costruzione iniziò negli anni '70. dalla zona industriale. Negli anni '90. questa zona industriale è caduta in rovina e si è scoperto che la metropolitana va dal nulla al nulla. Oggi la linea metropolitana ha finalmente raggiunto la periferia del centro con una corsa tranquilla, che ha subito aumentato del 40% il giro d'affari dei passeggeri. Teoricamente, è necessario pianificare la ristrutturazione della zona industriale, dalla quale crescerà la metropolitana di Samara. Tuttavia, questa è una prospettiva ancora troppo lontana.
Archi.ru. Come si sta preparando la città per la Coppa del Mondo FIFA?
V. S. Questa è una storia a parte. Nel maggio dello scorso anno, l'amministrazione è cambiata. La precedente amministrazione considerava il territorio molto difficile dell'ex porto industriale fluviale nella parte vecchia della città, alla confluenza dei fiumi, come luogo per la costruzione dello stadio. Con il cambio di amministrazione, la città ha subito iniziato a cercare un sito più intelligibile. Di conseguenza, abbiamo scelto il territorio del centro radiofonico nella parte settentrionale di Samara, conveniente sia dal punto di vista paesaggistico che infrastrutturale, accanto alle zone densamente popolate. E, naturalmente, in relazione al Campionato, sono immediatamente iniziati a emergere piani irrealistici per la costruzione, diciamo, di dodici nuove stazioni della metropolitana (nei sei anni rimanenti!), Strutture infrastrutturali, hotel. In generale, il progetto per fare soldi è in pieno svolgimento.
Archi.ru. Abbiamo parlato molto dei problemi della città, ma sicuramente ci sono aspetti positivi nel suo sviluppo?
V. S. Certo, lo sono, ho solo bisogno di pensare in modo più positivo me stesso, per notare dietro una serie di problemi le cose buone che stanno accadendo in città. Quindi, siamo stati in grado di indire un concorso di architettura per lo sviluppo di un progetto per lo sviluppo di due siti con abitazioni con infrastrutture - in modo che ci siano asili, scuole e parcheggi. Secondo il sistema competitivo da noi sviluppato, sono stati preparati progetti che verranno implementati nel prossimo futuro. Spero di stabilire un tale schema di lavoro in modo che funzioni in futuro.
Lo sviluppo di un progetto concettuale per la ristrutturazione di uno dei quartieri storici nella modalità di costruzione su piccola scala con schemi semplificati per la gestione del territorio e la registrazione della costruzione stessa è stato eseguito con successo, quando gli edifici fino a tre piani sono autorizzati a essere costruito aggirando le procedure burocratiche. Questo progetto è stato presentato alla mostra internazionale dei progetti di sviluppo a San Pietroburgo e ha vinto la nomination principale. In futuro dovrebbe essere preso come base per una reale pianificazione del territorio, rilievo e distribuzione di piccoli appezzamenti di nuclei familiari da ristrutturare.
Inoltre, ora a Samara, finalmente, si sta formando una nuova generazione di persone che, ne sono certo, dopo poco potrà occuparsi della gestione dell'urbanistica. Si può vedere che durante quest'anno c'è stato un interesse per lo sviluppo di un concetto per lo sviluppo della città e anche una certa concorrenza è nata. Se un anno fa nessuno ne aveva bisogno, ora le autorità regionali hanno ordinato all'Istituto Strelka un masterplan per lo sviluppo dell'agglomerato Samara-Togliatti. Sono rimasto semplicemente stupito da questo fatto. Con l'arrivo delle nuove autorità e, in particolare, del ministro dell'Edilizia della Regione di Samara Alexei Grishin, persona molto vivace e attiva, qualcosa ha cominciato a cambiare in meglio. Giocatori come, ad esempio, "Lengiprogor" e Yuri Perelygin, che erano impegnati nei progetti del 130 ° blocco di legno a Irkutsk, cortili-filate a San Pietroburgo, ecc. Sono venuti al mercato locale. parte distrutta della città - Piazza Khlebnaya, trasformata in aree industriali abbandonate. Ora si parla di ri-profilare questa zona in una zona pubblica, collegata ai fiumi Samarka e Volga da uno spazio ricreativo comune. Questo è già un chiaro ripensamento della città.
Archi.ru. In generale, com'è essere il capo architetto di una città così grande come Samara?
V. S. Ho accettato di prendere questo incarico in gran parte per motivi civici, beh, e nella misura dell'arroganza. La sfera della regolazione urbana è estremamente interessante, Dio mi ha dato l'opportunità di affrontarla direttamente, e sono felice che sia successo, non mi pento di un minuto. Questi sono compiti, obiettivi ed esperienze colossali completamente diversi acquisiti nelle battaglie. Dopodiché si aprono tante strade: se vuoi - se vuoi continuare a lavorare come architetto, se vuoi - sviluppa documenti per la gestione dello sviluppo urbano, e nell'economia ci sono già conoscenze completamente diverse, anche in materia giuridica. Un architetto nel nostro paese è un artista, il che lo limita estremamente. Pertanto, non è mai dannoso spostarsi da un mondo all'altro. Questo è uno straordinario scossone e una rivoluzione nella coscienza. Se prima odiavo il design, ora non posso nemmeno sognare di parlarne con qualcuno. Non mi interessa lo stile in cui è costruita la casa, piena di sfarzo o onesta, ho smesso di pensare agli aspetti etici dell'architettura del tutto. Non fa differenza quello che è, l'architettura, se solo lo fosse.
