Una mostra dedicata al centenario dell'architetto B. G. Barkhin, che rappresenta l'opera combinata di una gloriosa dinastia architettonica. Come osserva Yuri Avvakumov nel suo blog su Facebook, "le risorse creative del Barkhin includono l'edificio Izvestia, il Museo della Cosmonautica, la scenografia teatrale e le attività scientifiche e didattiche". E tutta questa meravigliosa eredità viene improvvisamente presentata come … spazzatura, l'autore del blog scrive a proposito della mostra: “In apparenza, questo non è nemmeno un ospizio, ma, Dio perdonami, un senzatetto, in cui qualità museale le cose si mischiano a foto di gommapiuma, i lavori non sono stati restaurati, tutto non è curato, i vetri non sono lavati, appesi sciatti … ". In questo caso, ritiene il noto curatore, è meglio non mostrare nulla e non ricordare agli studenti che la professione di architetto non è prestigiosa, inutile a nessuno, che la vita di un architetto in vecchiaia è miserabile, che il suo lavoro non interessa a nessuno, che non lascia alcun contributo alla cultura, un segno di spunta ".
La mostra è stata realizzata da "persone benedette, senza le quali sarebbe insopportabilmente disgustosa", scrive Katya Sholts in risposta ad Avvakumov. "E poiché nessuno della nostra comunità super-professionale guarda nemmeno verso" cose di qualità da museo ", allora spero che tu possa lasciare queste persone con le loro piccole mostre fatte in ginocchio in sale lontane dal pubblico." Ma secondo Mikhail Belov, questa non è nemmeno una mostra, ma un "promemoria": l'architetto stesso, ad esempio, ha ricordato la storia di uno dei suoi schizzi, appeso in B. G. Barkhin, e ora è apparso nella mostra in corso: "Barkhin apprezzava così tanto i suoi studenti che era naturale per lui apprezzare molto gli schizzi di un ragazzo di 20 anni", osserva Belov. "Ora non lo fanno: o i giovani con gli schizzi sono estinti, o Fomin ha ragione e l'intelligenza è stata spazzata via."
Ma il filosofo Alexander Rappaport, in uno degli ultimi articoli del suo blog, conclude che la cosa principale è stata tradotta in architettura oggi: il suo contenuto. Per decenni ha combattuto contro il formalismo, in URSS - a favore del realismo socialista, in Occidente - sotto la bandiera del funzionalismo, scrive il filosofo, e di conseguenza "non c'era più socialismo o funzionalismo, e tutto è andato in un elegante gioco di formalismo o geometria postmoderna ". Gli attuali architetti, secondo l'autore del blog, "sono usciti dalla cerchia dei filosofi e degli umanisti illuminati", e l'establishment culturale moderno ne è ormai assolutamente indifferente. Eppure Rappaport si aspetta un ritorno all'architettura del significato, perché la storia, nelle sue parole, ha più volte dimostrato che il nuovo e il vivere appare inaspettatamente, quando già nulla lo prefigura.
Il prossimo post parla di "giovani con schizzi", forse non esattamente quelli che aveva in mente Mikhail Belov, ma che colmano la mancanza di professionalità architettonica con una posizione civile attiva. Ilya Varlamov e Maxim Katz di City Projects hanno proposto la loro alternativa al megaprogetto per la ricostruzione della Leninsky Prospekt; con il suo aiuto, sperano di convincere le autorità di Mosca a lottare contro gli ingorghi, trasformando le strade in autostrade. Invece di costruire nuovi cavalcavia e tunnel, City Projects ritiene ragionevole creare una linea di tram ad alta velocità, piste ciclabili e aree pedonali al centro del viale.
Tuttavia, non importa quanto siano umane queste proposte, la maggior parte degli utenti non è ancora pronta a passare al trasporto pubblico. Gli iniziatori del progetto sperano ora di convincerli di questo con l'aiuto di esperti stranieri - "due rispettabili scienziati-lavoratori dei trasporti dalla Francia e dagli Stati Uniti e un lavoratore praticante dei trasporti dalla Norvegia". Il City Projects li ordinerà per un esame indipendente delle attuali proposte dell'ufficio del sindaco per combattere gli ingorghi, per le quali si stanno già raccogliendo attivamente donazioni sulla rivista di Maxim Katz. "Le conclusioni degli agenti d'influenza d'oltremare non valgono un centesimo", gli utenti, a loro volta, dubitano. "Affinché gli esperti possano analizzare il trasporto di Mosca, abbiamo bisogno di un piano generale strategico generale coerente, che non esiste", osserva, ad esempio, design_n1. E yakimovmihail consiglia di "acquistare non opinioni (competenze), ma conoscenze e tecnologie" in modo che, dopo che gli specialisti stranieri se ne siano andati, sviluppino le loro idee progressiste da soli.
Ma il blogger Yuri Kochetkov, a sua volta, è sicuro che l'ufficio del sindaco stia solo ascoltando l'opinione di esperti stranieri: è con il loro aiuto, ritiene il blogger, che le autorità della capitale sono passate dallo sviluppo dei territori appena uniti a un enorme riserva delle zone industriali di Mosca. Primo, ad es. "L'allontanamento delle aree residenziali nella regione", ovviamente, è più facile, scrive l'autore del blog, poiché le aree industriali, di regola, hanno molti problemi, che vanno dai proprietari all'inquinamento. Ma d'altra parte, è il primo percorso che è un vicolo cieco in termini di sviluppo dei trasporti e della logistica. Nel frattempo, la comunità di urbanisti RUPA stava discutendo sul futuro delle zone industriali. Ad esempio, Dmitry Narinsky vede in loro, oltre alle abitazioni commerciali, anche il potenziale per la creazione di nuovi spazi pubblici: "Sappiamo che ci sono proposte molto interessanti per la creazione di campus in questi territori, e Ostozhenka (Gnezdilov non ha divenuto accidentalmente il capo artefice del Piano Generale NIIPI ") considerava generalmente questi territori per il Centro parlamentare". Tuttavia, secondo Alexander Antonov, gli spazi pubblici separati dagli alloggi sono un'illusione e la moda per loro passerà presto. E Yaroslav Kovalchuk ha ricordato che le zone industriali non hanno strade per tutti gli altri problemi, ad es. durante la conversione, è necessario modificare i confini delle trame e stabilirne di nuovi.
Nel frattempo, nel blog Live Streets, l'idea di Varlamov e Katz è perfettamente illustrata dall'esempio di Francoforte sul Meno, che in soli 40 anni è passata da “città a misura di auto” a città pedonale. Per vederlo, basta guardare la piazza Hauptwache: solo l'enorme ingresso al passaggio sotterraneo ora ricorda il traffico intenso su di esso; la strada divenne in più fasi esclusivamente pedonale. "Allo stesso tempo", osserva l'autore del blog, "la città non è morta negli ingorghi e non ha smesso di svilupparsi". Gli utenti, tuttavia, dubitano che il "prodotto urbanistico" domestico possa raggiungere una tale qualità. La blogger Irina Čuma, ad esempio, scrive che i grandi progetti nello spirito dello “sviluppo sostenibile” sono aiutati, in particolare, dai fondi Ue, “e in Russia non c'è nessuno a cui riferire, quello che hai dato e poi mangiare”.
Parlando di qualità: "Immagina una piccola città sulla riva della baia, quasi 100 grandi case, un centro commerciale, una biblioteca, una piscina e non una sola anima in giro", scrive il blogger samsebeskazal di Kitsault, Canada. È stato costruito oltre 20 anni fa vicino a una miniera di molibdeno ed è stato abbandonato quasi immediatamente quando la produzione è stata chiusa. Gli utenti sono completamente entusiasti di come la città abbandonata sia sopravvissuta in uno stato così sorprendente: tutte le comunicazioni funzionano, l'asfalto non si è rotto, anche i mobili delle case sono intatti, anche se ora puoi trasferirti e vivere. "Qui puoi arrivare alla metà degli anni Ottanta se vai nella zona di Chernobyl, a Pripyat", ricorda chivonapets. - Ma lassù è tutto sgualcito. E qui è una questione completamente diversa ". I blogger, però, non sanno cosa fare di questo “museo”: “Troppo lontano dalle arterie principali, nemmeno vicino al mare aperto. Il turismo lì, molto probabilmente, non sopravviverà. Inoltre non è adatto per una città militare, riflette nordlight_spb. "Solo se qualche centro scientifico può davvero farlo, soprattutto segreto."
Concluderemo questa recensione con il blog di Sergey Estrin, che vi ha pubblicato una nota su un notevole manufatto della sua collezione: un reticolo di pelle bianca, provato dall'architetto come nuovo materiale per il disegno. Ai lettori del suo blog, Estrin nota che la ricerca di lui è spesso stravagante: “Cosa ho già dipinto? Una spatola su cartone, uno spillo su cera, un pennacchio, una piuma, un mozzicone di sigaretta … ". Questa volta, l'architetto dipinse con acrilico rame da un tubo: ecco come apparivano colline e torri sulla borsa - "c'è la torre di Pisa, ci sono le torri di San Gimignano, la famosa creazione dell'Eiffel, il Cremlino… ".
