Il Museo della Ferrovia d'Ottobre esiste a San Pietroburgo dal 1978, si trova sull'emb. Obvodny Canal, 114. Dopo la chiusura della stazione ferroviaria di Varshavsky nel 2001, le mostre più grandi - più di un centinaio di locomotive a vapore, locomotive e carrozze dalla stazione di Shushary (distretto Pushkinsky di San Pietroburgo) sono state trasportate più vicino all'edificio del museo esistente, vale a dire sulla strada dell'ex stazione. Ma la città aveva altri piani per il territorio che occupavano. Si prevede di costruire un quartiere residenziale qui, quindi una grande famiglia di locomotive a vapore aveva bisogno di una nuova casa. Per creare il suo progetto, Studio 44 è stato invitato.
Poiché l'esistenza a tutti gli effetti della collezione di questo museo, per definizione, richiede un binario ferroviario, San Pietroburgo non aveva così tante opzioni per la sua nuova posizione. Sono state prese in considerazione diverse stazioni nella parte centrale della città, ma alla fine la scelta è ricaduta di nuovo sulla stazione, questa volta Baltiysky. I vantaggi di una tale soluzione sono evidenti: la posizione è più che conveniente, la corrispondenza tematica è al 100 percento, la disponibilità di spazio libero è abbondante. Stiamo parlando di oltre 5 ettari dietro la stazione ferroviaria del Baltico, dove si trovano ora l'ex deposito di locomotive, la sottostazione di trasformazione e un'intera rete di binari di accesso e senza uscita. Si prevede di ricostruire il TP e il deposito, e la tela esistente verrà "diradata" un po ', musealizzata e riutilizzata come "vetrina" a cielo aperto. Inoltre, i binari, come dicono di solito gli stessi ferrovieri, verranno successivamente utilizzati per la circolazione dei treni retrò. Tuttavia, per prima cosa.
Come spiega Nikita Yavein, il deposito non è formalmente un monumento e gli architetti non erano obbligati a conservarlo. Ma per il museo ferroviario è difficile trovare un volume più autentico, quindi Studio 44 non ha mai dubitato nemmeno per un minuto che il deposito dovesse essere conservato. Inoltre, è stato questo edificio a predeterminare la soluzione compositiva dell'intero complesso: la sua classica pianta a ferro di cavallo per tali strutture ha costituito la base per il nuovo complesso espositivo. Gli architetti, infatti, clonano il volume esistente, lo ingrandiscono di circa 2,5 volte e lo rivestono di un guscio decisamente moderno.
Il nuovo edificio è composto da tre parti: un nucleo centrale con una struttura a pianta radiale e due ali laterali. La struttura radiale non appare per caso: il nucleo contiene una piattaforma girevole per la dimostrazione delle locomotive e le ali laterali dell'edificio sono attaccate a questo "cardine". È interessante notare che questi ultimi non sono paralleli tra loro, ma hanno un angolo di circa 5 gradi, motivo per cui il tetto semicircolare sopra la parte centrale dell'edificio acquisisce un elegante rotolo: è così che un cappello a tesa larga su un soleggiato il giorno di solito è leggermente tirato sugli occhi. "L'angolo che scegliamo è lo stesso dell'angolo di cambio ferroviario standard", afferma Yavein. "Migliorerà la visione di mostre su larga scala, disporrà gli oggetti in un angolo l'uno rispetto all'altro e quindi eviterà la monotona simmetria che stanca il visitatore".
Come già accennato, simile a un deposito storico nella struttura e nella forma, il nuovo edificio del museo differisce in modo significativo dal suo predecessore in architettura. Dal solido rivestimento in pietra del deposito rimangono solo brutali piloni di pietra, lo spazio tra i quali è completamente vetrato. Attraverso le gigantesche vetrate della strada, si possono vedere chiaramente il giradischi e un ventaglio di percorsi con i reperti installati su di essi, nonché un sistema sviluppato di capriate metalliche, che ricorda in modo inequivocabile i pontili delle stazioni. Allo stesso tempo, gli architetti non bloccano lo spazio tra le due ali del nuovo edificio - qui si è deciso di sistemare un modello della storica stazione ferroviaria."Ci sembra che una stazione a grandezza naturale inclusa nel museo sia una componente molto importante del progetto", afferma Nikita Yavein. "Spinge i confini di un'istituzione culturale tradizionale, collegando la parte espositiva fissa con l'infrastruttura ferroviaria esistente".
In totale, si prevede di collocare circa 62 esemplari di materiale rotabile nel nuovo edificio e nel cortile, mentre il deposito restaurato ospiterà solo 11 vecchi vagoni e locomotive della collezione del museo. L'ingresso al museo avverrà proprio attraverso l'edificio storico, pertanto l'ex deposito avrà anche una lobby gruppo, un bar e un negozio di souvenir, oltre a diverse sale espositive che potranno operare indipendentemente dall'esposizione principale. Gli edifici vecchi e nuovi dovrebbero essere collegati tra loro da passaggi al primo e al secondo livello, che daranno ai visitatori l'opportunità di conoscere l'intera collezione del museo e le sue sezioni selezionate. Quindi, dal secondo livello del deposito, da una delle sue ali all'altra, sarà possibile attraversare un ponte sospeso, e al nuovo edificio passare attraverso una galleria coperta. Un'altra galleria di bypass attende i visitatori nell'edificio più recente: lungo tutto il suo perimetro interno, gli architetti stanno posando il cosiddetto. un percorso panoramico, da cui si aprirà una suggestiva visione dei grandi reperti posti a livello del suolo.
Il fatto che il museo venga spostato oltre la stazione baltica non significa affatto che esisterà ancora una volta alla periferia della città. Al contrario, questo territorio si sta sviluppando dinamicamente oggi: diverse grandi zone industriali situate qui stanno attraversando una fase di complessa ristrutturazione. Quindi, sviluppando il tema della continuità dei metodi storici dell'architettura ferroviaria e della loro interpretazione moderna, l'insieme di due edifici museali non solo preserverà lo spirito del luogo, ma diventerà anche un nuovo "ancoraggio culturale" del pubblico e delle imprese emergenti centro di importanza a livello di città.
