Urban Routines, la vita quotidiana di una persona è un mondo complesso dell'ordinario, familiare, ma ancora molto poco esplorato. Gli studenti sono stati impegnati in uno studio approfondito di questo argomento durante tutto l'anno. Il processo educativo comprendeva numerose lezioni, seminari e workshop. Esperti e insegnanti invitati hanno lavorato con gli studenti. All'inizio del secondo semestre primaverile, agli studenti è stato offerto un incarico di concorso per lo sviluppo del territorio di Mosca, sul quale hanno lavorato sotto la guida di istruttori esperti, suddivisi in piccole squadre di 3-4 persone.
L'ultima fase della ricerca è stata la preparazione del primo progetto indipendente per la mostra aperta finale. Gli studenti sono stati suddivisi in quattro studi, ciascuno con un proprio tema: alloggi, uffici, negozi o automobili. Lo studio Avtomobili era diretto dal fondatore dello studio di architettura TD Architects, scrittore e designer Theo Deutinger, e Sergey Chernov, vicedirettore per i dati presso il Center for the Study of the Internet and Society presso la Russian School of Economics, è diventato il progetto manager. Gli abbiamo chiesto di raccontare più in dettaglio il lavoro dello studio, il percorso formativo e i risultati raggiunti in questa fase. Abbiamo anche parlato con gli studenti che hanno presentato i loro progetti.
Sergei Chernov riferisce, project manager dello studio "Automobiles":
“Quest'anno, infatti, tutti gli studi stanno lavorando a un progetto comune dedicato alle routine urbane. I temi degli studi sono logicamente correlati, poiché per la stragrande maggioranza delle persone la vita passa tra un appartamento, un ufficio, i negozi e la strada - in un'auto privata o con i mezzi pubblici.
Il nostro studio si chiama "Cars". Un'auto è un oggetto unico, un elemento della società moderna e una cosa profondamente personale che permette di avere un'idea chiara del suo proprietario. Per molte persone l'auto è diventata parte integrante della vita, una volta che iniziano a guidare, non sono pronte a rinunciare a questo piacere per qualsiasi preferenza. L'auto offre uno spazio personale che protegge il proprietario da possibili pericoli dall'esterno. Ci sono molti angoli in cui è possibile visualizzare l'interazione tra uomo e macchina. Anche gli ingorghi infiniti sono diventati parte della cultura automobilistica.
Lo studio di questo argomento nel nostro studio avviene in modo molto intenso. Interagiamo a stretto contatto con esperti del settore automobilistico, comunichiamo con ricercatori ed economisti, ad esempio Alexei Belyanin e Rostislav Kononenko, che sono impegnati nella modellazione dei flussi di traffico e nell'analisi delle preferenze dei conducenti. L'istituto ha tenuto conferenze e conversazioni informali con rappresentanti dei movimenti automobilistici pubblici: Vadim Korovin, Peter Shkumatov, Alexander Shumsky. La comunicazione tramite sessione Skype con Vukan Vuchik tramite sessione Skype si è rivelata molto fruttuosa, che ha consigliato volentieri gli studenti sui progetti. C'è anche un'interazione attiva con specialisti del Dipartimento dei trasporti, che ci forniscono informazioni di base per la ricerca. Inoltre, il team di Roman Postnikov di Megafon Labs ha fornito dati medi sulla concentrazione di abbonati cellulari, di conseguenza, gli studenti hanno l'opportunità di ottenere dati e cifre accurati, ad esempio, sul numero di pedoni o auto che attraversano la città al giorno, sulle direzioni prioritarie del loro movimento.
Tra le altre cose, l'istituto ospita regolarmente seminari di tre ore. Ad esempio, recentemente ci sono stati incontri interessanti con il sociologo Viktor Vakhstein e l'esperto di sistemi di geoinformazione Maxim Dubinin, che sta attualmente sviluppando il progetto Metro for Disabled people, aiutando le persone con disabilità a pianificare il loro viaggio verso la metropolitana.
Parallelamente a lezioni, seminari e workshop, viene svolto un costante lavoro pratico "sul campo". All'inizio dello studio, nei primi giorni di lavoro dello studio, è stato organizzato un viaggio in macchina per la città con visita ai più grandi centri commerciali, al museo dell'automobile e alla tangenziale di Mosca. Per gli studenti che non guidano o sono nuovi a Mosca, questo è stato particolarmente utile. La gita successiva è stata un viaggio ai servizi di auto e ai negozi di pezzi di ricambio della capitale. Abbiamo fatto un grande viaggio a Nizhny Novgorod per vedere com'è la vita di un automobilista fuori dalla capitale. Più recentemente, si è svolta un'escursione in uno stabilimento di assemblaggio di automobili a Kaluga.
Come risultato di un'attività così attiva e sfaccettata, gli studenti hanno dovuto capire com'è un'auto nella Mosca moderna. Abbiamo offerto loro una varietà di aree di ricerca: dall'economia e dalle regole generali di comportamento e regolamentazione alle questioni di interazione con i pedoni e gli oggetti culturali. Gli studenti avevano completa libertà di scelta, ognuno poteva rivolgersi all'argomento che gli è più vicino. E il mio compito con Theo Deutinger era quello di raccogliere la ricerca su una struttura comune in modo tale da coprire tutti gli aspetti della cultura automobilistica. Lo studio sta attualmente sviluppando otto progetti separati.
In genere, le pubblicità all'aperto ritraggono l'auto come un razzo veloce e lussuoso con un motore potente, che corre su un'autostrada vuota. Alexander Ayupov nel suo progetto "Freedom of Stopping" suggerisce di considerare il movimento di un'auto come una serie di fermate. L'autore riflette su quanto spesso e perché l'auto deve fermarsi, se queste fermate sono programmate o forzate. Alexander sta cercando di utilizzare questa e altre informazioni per trovare modi per rendere il tempo delle soste più piacevole e interessante per il guidatore.
Alcuni dei progetti dello studio non stanno esplorando l'auto in sé, ma lo spazio in cui esiste. Pertanto, uno dei progetti raffigura una città concentrica per le auto: la tangenziale di Mosca, che si è trasformata in una via dello shopping incentrata esclusivamente sugli automobilisti. Gli autori del progetto stanno studiando cosa manca alla tangenziale di Mosca per essere considerata una vera città.
Esistono anche studi sulla metropolitana o sui pedoni. Inoltre, c'è un progetto piuttosto interessante di Elena Mazina chiamato "Shanghai-Mosca".
*** Progetto "Shanghai-Mosca". Elena Mazina
Sergey Chernov sul progetto:
“Il progetto esamina un artefatto culturale molto popolare e significativo nella mente di una persona russa: un garage. La maggior parte delle volte le auto non sono sulla strada, ma nei parcheggi o nei garage. In Russia, la cultura del garage è rappresentata in modo particolarmente vivido. I garage sono il luogo preferito per uscire con gli amici nei fine settimana, gli appassionati di auto trascorrono tutto il loro tempo libero, i musicisti creano un intero livello di musica "garage" separata, a volte un garage diventa una piattaforma per piccole imprese. E alcune persone trasformano un garage in una casa. Quindi, un fenomeno così unico è stato scoperto da Elena all'interno di Mosca, in Vernadsky Avenue, dove esiste da molto tempo una vasta gamma di garage - circa 10-15 mila - dove vive stabilmente un numero enorme di persone di varie nazionalità. La vita reale è in pieno svolgimento lì, tutti i tipi di attività possono essere trovati all'interno della matrice. Gli stessi residenti chiamano questo posto Shanghai. E una persona che entra dall'esterno attira subito l'attenzione, perché dentro c'è una sua comunità semichiusa, che è di grande interesse per la ricerca ".
*** Progetto "Città di strade". Olena Grankina
Sergey Chernov, responsabile:
“Olena Grankina nel progetto City of Roads percepisce l'auto come una capsula che protegge il guidatore da pericoli sia reali che psicologici. L'ipotesi dello studio è che l'auto sia diventata una delle reincarnazioni delle mura cittadine. Molti anni fa, le persone si difendevano dalle minacce esterne con l'aiuto di alte fortificazioni. Ora, la maggior parte dei pericoli che si possono incontrare nella vita di tutti i giorni sono direttamente accanto a noi: non provengono più da invasori esterni, ma dagli stessi cittadini. Le minacce vanno dalla guida aggressiva al terrorismo e le difese iniziano con adesivi informativi e terminano con manifestazioni di protesta. I muri diventano incapaci di proteggere una persona, e quindi l'auto si trasforma in una sorta di armatura attorno al guidatore.
Olena Grankina, autrice:
“La questione che la strada non sia uno strumento di mobilità mi interessa da tempo. Perché, ad esempio, attraversando il confine, una persona deve stare in fila per sei ore? Perché una persona può spostarsi solo dove lo Stato ha deciso di costruire una strada? E perché tutto ciò che è fuori strada rimane oltre i confini della conoscenza umana? Come si può considerare questa libertà di movimento? Le strade non sono mai state costruite per garantire la mobilità umana, ma solo in base alle esigenze dello Stato.
Inoltre, non potevo ignorare gli eventi che si stanno verificando oggi nella mia città natale, Kiev. Nel mio progetto studio la storia dello Stato, l'espansione dei suoi confini, la costruzione di strade in determinati periodi di sviluppo della società. Ad esempio, in precedenza la città era protetta da alte mura, ma durante la Guerra Fredda e l'emergere delle armi atomiche, le mura persero il loro significato e furono costruite strade come vie di fuga in caso di attacco nucleare. La guerra ha cambiato volto e anche la città è cambiata. Quindi, ho avuto l'idea di considerare un'auto, che fa parte di una città moderna, come un elemento di un sistema di difesa o di attacco.
Considero l'auto da tre posizioni. Primo livello: l'auto diventa una struttura difensiva direttamente per la persona in essa. Il secondo livello: l'auto funge da strumento statale di controllo sulla società, perché grazie al sistema di immatricolazione, assicurazione, ecc. puoi facilmente tenere traccia di tutti i movimenti dei proprietari di auto. Terzo livello: le persone usano l'auto per controllare lo stato, poiché il conducente ha più diritti del pedone e l'auto è di sua proprietà inviolabile. In questo senso, un fenomeno del 21 ° secolo come le proteste su ruote è molto interessante.
Progetto di mobilità notturna. Vitaly Avdeev
Sergey Chernov, responsabile:
“Un altro importante argomento di ricerca è la città di notte. Mosca, che non è di dimensioni inferiori a Londra, Parigi o New York, è molto indietro rispetto alle altre megalopoli in termini di numero di percorsi di trasporto pubblico notturno. Vitaly Avdeev, studiando questo lato della capitale, ha attirato l'attenzione sul fatto che la mancanza di trasporto pubblico è completamente sostituita da un sistema di taxi notturni abbastanza ben sviluppato - legale e semi-legale. È una sorta di sottocultura separata con la sua lunga tradizione di trasporto privato. Vitaly mette in dubbio la necessità di sviluppare il trasporto pubblico notturno e in cambio suggerisce di dare uno sguardo nuovo al modo già esistente di spostarsi a Mosca di notte.
Vitaly Avdeev, autore:
“Il mio progetto si chiama“Night Mobility”ed è legato al fatto che è quasi impossibile spostarsi in città, vivendo nel ritmo frenetico e 24 ore su 24 di una metropoli, con i mezzi pubblici di notte. I percorsi sono pochi, ma non sono particolarmente frequentati per il loro numero esiguo e per la scarsa copertura del territorio. Considerando che, ad esempio, a Londra o Parigi ci sono un centinaio di tali percorsi, ea New York c'è una metropolitana notturna.
Nel processo di tutte queste riflessioni, mi sono rivolto allo studio di un fenomeno come il taxi di Mosca, in particolare, sono stato attratto da conducenti privati e illegali. Si è scoperto che a Mosca è molto facile spostarsi di notte: devi solo uscire per strada e agitare la mano verso un'auto che passa. Di conseguenza, sono giunto alla conclusione che a Mosca non c'è bisogno urgente di trasporto pubblico, poiché esiste già un enorme potenziale sotto forma di taxi, che deve solo essere formalizzato, stabilire alcune regole per il suo funzionamento e, alla fine, trasformare questo tipo di trasporto in un trasporto economico, legale e in una certa misura sostitutivo del trasporto pubblico notturno”.
I progetti finali dello studio saranno presentati il 15 maggio. E un mese dopo, nel cortile di Strelka si aprirà una mostra sotto la guida di un curatore internazionale. È possibile che i progetti di studio appaiano in altre sedi della città.
