*** Con questa pubblicazione apriamo un nuovo genere di pubblicità per le riviste professionali: chiederemo alla redazione capo di raccontare brevemente il nuovo numero. È stata una buona coincidenza che Anna Martovitskaya, che ha lavorato come vicedirettore capo di Archi.ru per cinque anni, abbia aperto la rubrica "Journal"; Questa primavera, Anna è stata invitata a diventare caporedattore di speech: magazine, e siamo lieti di dare il benvenuto alla nostra collega per un nuovo lavoro. Quindi, un nuovo caporedattore, un nuovo numero della rivista, una nuova intestazione. La parola è data ad Anna Martovitskaya. ***
Anna Martovitskaya, redattore capo
discorso: / discorso fornito:
“Il tema della metropolitana è stato suggerito alla rivista in estate da uno dei suoi fondatori, il capo architetto di Mosca, Sergey Kuznetsov. La scelta del tema da parte del capo architetto della città era più che comprensibile: proprio in quei giorni alle stazioni di Solntsevo e Novoperedelkino partì un concorso, la cui importanza è difficile da sopravvalutare - questo è il primo concorso di architettura della storia della metropolitana di Mosca nell'ultimo mezzo secolo. Inoltre, il prossimo anno la metropolitana di Mosca celebrerà il suo 80 ° anniversario e i preparativi per questo anniversario sono già iniziati. Ma confesso che, in qualità di redattore capo di nuova nomina, l'argomento doppiato, per la sua specificità e certa ristrettezza, piuttosto confuso che ispirato. Tuttavia, iniziando a indagare da vicino la domanda su che tipo di stazioni della metropolitana vengono costruite oggi in diverse parti del mondo, ho scoperto un mondo ricco ed estremamente diversificato: sia i migliori architetti del mondo che i giovani designer di incredibile talento lavorano con questa tipologia, per molti dei quali l'implementazione delle strutture sotterranee è diventata il vero "ascensore" che porta l'Olimpo professionale al vertice.
La diversità della metropolitana moderna è stata la base di questo problema. La geografia degli oggetti presentati è molto ampia: da Rio de Janeiro e Chicago a Dubai e Singapore con numerose fermate nelle città europee e, ovviamente, a Mosca. In effetti, l'Australia è diventata l'unico continente non coperto da noi, tranne, ovviamente, l'Antartide, ma, a rigor di termini, non c'è metropolitana nel senso tradizionale del termine.
Tuttavia, avendo reso il tema del problema l'architettura della metropolitana, sia lungo che trasversalmente, dopo aver indagato la questione di quali stazioni si progettano e si costruiscono oggi, abbiamo considerato non meno l'aspetto urbanistico dello sviluppo del trasporto off-street importante per noi stessi. Non importa quanto iconica e unica possa essere questa o quella stazione, eravamo principalmente interessati alla questione di ciò che è in grado di dare alla città e ai suoi abitanti in un senso più ampio rispetto alla semplice accessibilità dei trasporti, come trasforma una particolare area, completando, e spesso cambiando qualitativamente la struttura dei suoi punti di riferimento e degli spazi pubblici. Estremamente interessanti e indicativi da questo punto di vista sono quelli pubblicati nel numero della stazione Kraaiennest di Amsterdam (ufficio MLA +, il cui capo, Markus Appenzeller, divenne ospite speciale della presentazione del numero), Uruguai a Rio de Janeiro (Ufficio JBMC), Morgan a Chicago (Ross Barney Architects). Tuttavia, sfortunatamente, a volte la vita si adatta alle idee spettacolari di architetti e autorità cittadine: ad esempio, la stazione Benimamet di Valencia (architetto Luis Ferrer), che è finita sulla nostra copertina, doveva diventare la "chiave di volta" di un parco vasto, ma, ahimè, la crisi economica scoppiata in Spagna non consente ancora la piena attuazione del progetto.
Secondo la tradizione della rivista, il tema del numero è ampiamente rivelato non solo nelle recensioni dei singoli edifici e in un saggio storico, ma anche in diverse interviste, i cui eroi sono gli architetti che hanno progettato sistemi di trasporto ad alta velocità fuori strada per molti anni. E ancora, abbiamo cercato di mostrare la più ampia gamma possibile di approcci e opinioni: gli interlocutori del discorso: metro sono stati il famoso architetto olandese Jan Bentem, proprietario dei progetti della nuova linea metropolitana di Amsterdam, nonché delle stazioni centrali dei quattro le più grandi città dell'Olanda,l'autore della ricostruzione della stazione King`s Cross e della nuova linea metropolitana di Delhi, Hiro Aso (partner dell'ufficio britannico John McAslan + partners), nonché il presidente della Metropolitana napoletana, Giannegidio Silva, grazie a i cui sforzi Napoli oggi guida con sicurezza la classifica delle metropolitane più belle d'Europa.
In conclusione, vorrei anche rilevare che da questo numero il discorso: rivista ha ricevuto un layout aggiornato, che, ci auguriamo, lo renderà ancora più richiesto tra i lettori. Inoltre, la "rappresentazione in Internet" della rivista, il sito archspeech.com, ha iniziato i suoi lavori, concepita come un'enciclopedia dell'architettura moderna, dove l'argomento di ogni numero (sia già pubblicato che futuro) verrà svelato in modo ancora più completo ".
