Un lontano passato rurale
Il territorio nella moderna Mosca delimitato dall'autostrada Entuziastov, dalla via Zolotorozhsky Val e dal passaggio della fabbrica di falce e martello, nel XVI secolo faceva parte del possesso del villaggio del monastero di Karacharova, che apparteneva al monastero Andronikov del Salvatore. Per quasi tre secoli, questo sito è servito da seminativi e pascoli - almeno, non ci sono menzioni di insediamenti qui negli annali.
Nel 1649, nei pressi del villaggio di Karacharova e del monastero di Andronikov, furono delimitati ampi tratti di terra per il pascolo cittadino, tra i quali vi era una parte del territorio di nostro interesse. Alla fine del XVII secolo, qui iniziò la costruzione delle residenze della nobiltà e dei re e negli anni '30 del 1700, durante la costruzione del palazzo e del complesso del parco, noto come Summer Annenhof, fu piantato il Boschetto Annenhof a est di esso. Se il boschetto fosse sopravvissuto fino ad oggi, la sua estremità meridionale sarebbe diventata parte di un nuovo distretto multifunzionale nel sito dell'impianto, ma il suo destino sarebbe andato diversamente: il 16 (29) giugno 1904, tutti gli alberi furono letteralmente "rasati via" da un tornado, che distrusse anche Karacharovo a Mosca, Andronovo, la caserma Lefortovo e parte di Sokolniki, e raggiunse Yaroslavl.
Sotto gli auspici dello Stato
Nel 1738-1742 Mosca fu circondata dalla linea della Kamer-Kollezhsky Val, che divenne il confine doganale della città. Gli avamposti apparvero su tutte le strade principali: su Vladimirskaya - Rogozhskaya, su Ryazanskaya - Pokrovskaya, e nella seconda metà del XVIII secolo, Prolomnaya Zastava fu fondata nell'area di Lefortovo. Nel 1764, nel corso della secolarizzazione dei terreni della chiesa, Andronovka e Karacharovo furono trasferiti alla giurisdizione del College of Economics. Da quel momento inizia una nuova pagina nella storia di queste terre: si separano dallo status di terreno agricolo. Già all'inizio dell'Ottocento, i primi stabilimenti industriali compaiono nei territori adiacenti agli avamposti. Quindi, ad esempio, sulla mappa topografica della circonferenza di Mosca nel 1818, dal lato esterno della Rogozhsky Val, viene mostrata la pianta di Tar, a sud del villaggio di Novaya Andronovka - la pianta di Kanitelny.
All'inizio degli anni 1840. La strada Vladimirskaya è stata ricostruita, raddrizzata e chiamata autostrada Vladimirskoe. Nel 1840, nel villaggio di Novaya Andronovka (dal nord del nuovo percorso), furono eretti la Chiesa di Tutti i Santi e un alto campanile (architetto P. P. Burenin). Nel 1862 il territorio fu trasformato nel Monastero di Ognissanti della stessa fede. Nel 1873 fu eretto un edificio a due piani della Chiesa di San Nicola con la Cappella dell'Intercessione (Shosse Entuziastov, 7) lungo la linea dell'autostrada Vladimir, che è stata deturpata fino ad oggi sul territorio immediatamente adiacente al Serp e Pianta molot.
Sul web delle ferrovie
Forse la maggiore influenza sull'area di studio fu esercitata dalla costruzione della ferrovia che si svolse dall'inizio degli anni '60 dell'Ottocento. La prima sezione della ferrovia Mosca-Nizhny Novgorod fu costruita nel 1862: la sua stazione passeggeri si trova dietro Pokrovskaya Zastava a nord della strada Ryazan - ora è la piattaforma Hammer and Sickle. Questa sezione iniziale della strada correva parallela all'autostrada Ryazan lungo la periferia settentrionale del villaggio di Khokhlovka e già nel 1864 iniziò il movimento sulla ferrovia Mosca-Ryazan (Kazan). Nel 1867, furono raggiunti dalla linea ferroviaria Kursk, il cui percorso attraversava la Kamer-Kollezhsky Val e la strada Vladimirskaya lungo il letto del torrente Zolotoy Rogok riempito, e poco dopo fu collegato alla strada Nizhny Novgorod da un ramo speciale.
Fu una costruzione così rapida nell'area delle ferrovie e delle strade di accesso a stimolare lo sviluppo della grande industria qui. Nel 1870, all'incrocio tra la linea ferroviaria di Kazan e l'autostrada Vladimirskoe, fu fondata una fabbrica di caldaie meccaniche e di ferramenta "Dangauer e Kaiser", impegnata nella produzione di attrezzature per l'industria alimentare. E nel 1883, tra la Rogozhsky Val e il ramo di collegamento sulla terra di New Andronovka, l'imprenditore francese Julius Guzhon fondò la Partnership of the Moscow Metal Plant. La costruzione continuò per sette anni e nel 1890 fu messo in funzione il primo forno a focolare aperto che utilizzava olio combustibile. Nel 1913 qui operavano già sette forni a focolare aperto, fondendo più di 90.000 tonnellate di acciaio all'anno, diversi laminatoi di piccole sezioni e lamiere. L'impianto, che impiegava più di 2.000 lavoratori, divenne rapidamente la più grande impresa metalmeccanica di Mosca. Su di essa veniva prodotto ferro semplice, nonché fili, chiodi, bulloni, ecc., Indispensabili nelle case cittadine e private.
Era "Falce e martello"
In epoca sovietica, tutte le grandi imprese nell'area descritta furono nazionalizzate. Lo stabilimento di Gujon non fece eccezione: nel 1922 ricevette il nome di "impianto metallurgico di Mosca" falce e martello "(lo stabilimento" Dangauer e Kaiser "divenne lo stabilimento" Kotloapparat "e Vladimirskoye Shosse fu ribattezzato Entuziastov Shosse). L'espansione dello stabilimento di lavorazione dei metalli iniziò negli anni '30: gli edifici vicini furono demoliti e al loro posto apparvero i nuovi edifici dello stabilimento di Sickle e Molot: un'officina di colata, dimensionamento e laminazione di nastri.
Lo stabilimento Hammer and Sickle era un'impresa esemplare del suo tempo, dove non solo veniva prodotto un numero record di prodotti, ma anche nuove tecnologie venivano costantemente inventate e introdotte. Così, nel 1932, per la prima volta nel paese, la produzione di un nastro di spessore 0,1-1,0 mm in acciaio inossidabile fu padroneggiata in un nuovo laminatoio a freddo qui. E nel 1949 fu sviluppata la prima tecnologia al mondo per l'utilizzo dell'ossigeno per l'intensificazione della produzione di acciaio a focolare aperto, per la quale i suoi autori ricevettero il Premio di Stato dell'URSS di primo grado.
L'impianto ha subito una seconda ricostruzione su larga scala già negli anni '70, a seguito della quale "Hammer and Sickle" ha abbandonato i forni a focolare aperto, ha completamente automatizzato la sua produzione ed è passato alla fabbricazione di prodotti di alta lega e acciaio inossidabile. Lungo l'autostrada Entuziastov si è sviluppata un'ampia nuova costruzione industriale e di magazzino: un grande istituto di ricerca sui cavi è stato eretto sul sito di edifici a uno o due piani.
Tempo più nuovo
La gloria di un'impresa avanzata è passata negli anni '90, quando il volume di produzione è stato notevolmente ridotto: le realtà economiche e politiche hanno apportato i propri aggiustamenti. Quasi l'attività principale dello stabilimento fu l'affitto dei suoi locali, che, a sua volta, portò gradualmente al naturale declino del territorio. I colloqui sulla necessità di una ricostruzione globale del "triangolo" vanno avanti dall'inizio degli anni 2000: la città ha più volte pianificato di collocare qui uffici e centri commerciali, nel 2006 c'è stata addirittura l'idea di spostare una delle ferrovie di Mosca stazioni qui (più precisamente, per ripristinare la stazione ferroviaria di Nizhegorodsky che un tempo esisteva in questa zona). Tuttavia, tutti questi progetti rimasero sulla carta e l'unico lavoro su larga scala in corso nelle immediate vicinanze dell'impianto interrotto fu la costruzione del Terzo Anello di Trasporto.
In realtà, fu l'apparizione di un'arteria di trasporto così importante come il Terzo Anello di Trasporto qui a indurre le autorità cittadine a prestare molta attenzione al territorio semid stato di abbandono dell'impianto. Dal 2007 il governo di Mosca ha iniziato a studiare possibili scenari per la riorganizzazione della zona industriale. Da allora, i progetti di sviluppo Serpa e Molot sono stati sviluppati più volte, le ultime due opzioni sono state prese in considerazione nell'aprile di quest'anno dal Consiglio architettonico di Mosca.
Quindi due progetti di pianificazione sono stati presentati al consiglio: un appezzamento dell'ex territorio dello stabilimento con un'area di 19 ettari e un sito con un'area di 53 ettari (è in triangoli così diseguali che la zona industriale " Hammer and Sickle "è diviso per il terzo anello di trasporto). Nella prima parte, gli autori del progetto di pianificazione (State Unitary Enterprise NIiPI Masterplan e la società PROEKTUS) hanno proposto di collocare uno sviluppo complesso multifunzionale, l'autore del secondo concept, Financial and Organizational Consulting LLC, ha previsto la creazione di un media park, un hotel, un nuovo edificio del teatro Shalom, un ufficio e complessi commerciali e espositivi. I membri del Consiglio di Architettura hanno raccomandato all'unanimità che questi progetti siano respinti, anche a causa della colossale disunione dei due territori, che in senso urbanistico può e deve essere un tutt'uno. I miglioramenti, secondo gli esperti, hanno richiesto anche lo schema dei trasporti, la tipologia degli edifici e la componente ambientale dei progetti. Al fine di creare uno "spazio socialmente controllato, non socialmente isolato", oltre a tenere conto dell'enorme potenziale di questo sito per la città, il Consiglio Architettonico ha raccomandato al committente di fare dello sviluppo di un concetto di pianificazione architettonica e urbana il soggetto di una competizione internazionale.
