Puoi leggere la storia della creazione di Part-Dieu qui.
Par-Dieu è una "storia d'amore con un finale aperto": il progetto, iniziato alla fine degli anni Cinquanta, è in continuo sviluppo. Sono passati quasi 40 anni dal completamento della costruzione del complesso modernista (centro amministrativo, commerciale, commerciale e culturale) e della nuova stazione. Da un lato, Part-Dieu ha ampiamente soddisfatto le sue aspettative diventando un altro centro cittadino. Oggi è il secondo più grande cluster di immobili ad uso ufficio in Francia (56mila posti di lavoro e 1.150 milioni di m2, ovvero un quarto di tutti gli uffici dell'area metropolitana di Lione), “attraccato” con un potente hub di trasporto. D'altra parte, non è sfuggito ai problemi tipici di progetti simili degli anni '50 -'80, e non è ancora popolare per il centro storico. Lione preferisce ancora la Penisola, dove la vita, a differenza della Part-Dieu, non gela la sera, con la chiusura di uffici e istituzioni.
L'area è cambiata molto negli ultimi decenni. Il processo di ricostruzione si è esteso ai territori adiacenti al "nucleo" della regione (primo fra tutti, lungo la ferrovia, e su entrambi i lati di essa). Gli edifici sono cresciuti in altezza e si sono compattati. La solitudine della torre Par-Dieu finì: iniziarono ad apparire nuovi grattacieli, costruiti secondo un nuovo paradigma di pianificazione, ad es. seguendo non il disegno artistico degli urbanisti, ma le esigenze del mercato immobiliare. D'ora in poi, l'edificio più alto di Lione è la Torre dell'Incity (architetti Valode et Pistre / AIA) alta 200 m - insieme a una guglia. Dal lancio di La Defense Lyon, popolato principalmente da agenzie governative e grandi aziende, il numero di piccole e medie imprese è cresciuto in città. Tuttavia, finora l'immobiliare di Par-Dieu non è molto attraente per le piccole imprese, sebbene siano interessate allo spazio in quest'area. La stazione, avendo rapidamente raggiunto la capacità di progetto, opera da tempo con congestioni che riducono i vantaggi competitivi di Lione. A cavallo del secolo arriva a Par-Dieu il processo di "post-mobilitazione", iniziato nel centro storico: il trasporto personale sta cedendo il passo passo dopo passo a pedoni, ciclisti e mezzi pubblici. E questi cambiamenti "provocano" il miglioramento degli spazi aperti con i quali i pedoni interagiscono direttamente: il "parterre" urbano ei primi piani degli edifici.
I cambiamenti in atto richiedevano nuovi piani urbani che avrebbero dovuto rimuovere gli ostacoli allo sviluppo armonioso della Part-Dieu. Negli ultimi 30 anni sono stati realizzati tre di questi progetti: il primo nel 1994 (architetto René Provost), il secondo nel 2002 (architetto Jean-Pierre Buffy) e, infine, il più ambizioso di tutti, avviato dalle autorità locali in 2009 e approvato nell'anno 2014. L'attuale piano, che copre 177 ettari, intende razionalizzare e sistematizzare lo sviluppo dell'area fino al 2030. È stato sviluppato dall'ufficio AUC (architetti François Decoster, Jamel Cluche e Caroline Poulin), noto in Russia per aver partecipato al concorso per la "Grande Mosca" nel 2012. All'UAC è delegato il diritto di coordinarne l'attuazione.
I piani di Provost e Buffy sono stati progettati per correggere gli errori di progettazione degli anni '60 e '70: prima di tutto, per semplificare l'accesso al tetto dello stilobate ed eliminare l'isolamento del cluster modernista dai territori circostanti, causato dal traffico intenso lungo il perimetro del complesso. Le rampe e i ponti che portano al tetto dello stilobate sono stati sostituiti da scale e ascensori; parte della superficie stilobata davanti alla torre Part-Dieu è stata abbellita, sfruttata dai proprietari dei ristoranti situati nel centro commerciale. Parallelamente, stanno cambiando i profili delle strade lungo i confini orientale e settentrionale del complesso. Pertanto, la continuità del traffico intorno all'isolato viene interrotta e, di conseguenza, l'attrattiva del transito stradale viene ridotta. Ciò facilita il movimento dei pedoni e converte le strade in spazi veramente pubblici.
Il piano AUC rimane coerente con i suoi predecessori, ma non solo su scala più ampia, ma contiene anche una serie di nuove idee.
I principali obiettivi del piano UAC sono:
- compattazione "intelligente" dell'edificio, ad es. un aumento della densità di alcuni siti (fino alla costruzione di grattacieli) e una diminuzione compensativa in altri;
- riorganizzazione del traffico pedonale e di trasporto;
- ricostruzione del complesso della stazione;
- sistemazione degli spazi pubblici (compreso il miglioramento del collegamento dello stilobate del complesso modernista con il piano terra) e la loro combinazione in un unico sistema;
- uso pubblico attivo dei piani interrati;
- ricostruzione "soft" del patrimonio architettonico modernista con la conservazione delle sue caratteristiche di pregio e lo sviluppo di un regolamento architettonico (codice di progettazione) per le nuove costruzioni;
- costruzione di alloggi con infrastrutture
- eliminazione del restante isolamento dell'area e sua trasformazione in un vero e proprio luogo in cui vivere.
Uno degli elementi chiave della strategia dell'UAC è il concetto di “socles actifs”, che sarà incorporato nel PLU (Plan local d'urbanisme). L'idea è quella di utilizzare attivamente i primi piani degli edifici nell'interesse della città, per farli “lavorare” per i residenti. Secondo il concept, i livelli interrati dovrebbero ospitare una varietà di funzioni pubbliche (ristoranti, auditorium, showroom, spazi di coworking, negozi, laboratori, palestre o luoghi di incontro), ravvivando così lo spazio urbano. I primi progetti che soddisfano questi requisiti sono Silex 1 (AIA) e Silex 2 (ma architectes), che vengono costruiti accanto alla torre EDF degli anni '70 in fase di ricostruzione.
Si prevede di riorganizzare circa 30 ettari di spazi aperti nell'interesse dei pedoni (eliminare barriere, spazi vuoti, appianare dislivelli). I pedoni rappresentano già circa il 60% del traffico e questo numero aumenterà in futuro. L'AUC, insieme al paesaggista belga Bas Smets, ha proposto il concetto di una “superficie della terra facilmente accessibile” [“sol facile”], che comprende non solo La Defense Lyon, ma anche i quartieri adiacenti. Gli spazi aperti dovrebbero essere riorganizzati e disposti nel modo più naturale e informale possibile, obbedendo alle traiettorie già stabilite e differenziandosi secondo le funzioni ai piani terra. Il compito più importante è la possibile completa integrazione reciproca del piano terra e dello stilobate, non sufficientemente prevista dal piano Provost degli anni '90. Inoltre, devono essere utilizzati livelli intermedi di edifici e terrazze sul tetto.
Sebbene oggi non sia difficile attraversare a piedi La Défense a causa delle sue dimensioni compatte, è facile perdersi lì a causa della mancanza di punti di riferimento chiari. Il principale ostacolo sul percorso del pedone è il gigantesco "monolite" del centro commerciale: in primo luogo, non è pieno di ingressi, e in secondo luogo, non è molto comodo utilizzarlo come passaggio. Gli autori della ricostruzione del centro commerciale si trovano ad affrontare il difficile compito di “nutrire i lupi e salvare le pecore”: non può essere chiuso, è come macellare l'oca che depone le uova d'oro, ma lasciarla allo stato attuale anche impossibile. Anche la concorrenza dei negozi del centro storico, che attira già più clienti della Part-Dieu, spinge alla trasformazione. Questa è una tendenza mondiale: le vie dello shopping stanno diventando più popolari dei centri commerciali sigillati. Non è un caso che
la missione di risolvere questo enigma è stata affidata a MVRDV, rinomato per la sua ingegnosità.
L'AUC si propone di integrare la copertura del centro commerciale con nuove attività, creando un nuovo "asse culturale". Una catena di spazi pubblici collegherà il mercato gastronomico Paul Bocuse, la sala concerti Maurice Ravel, un nuovo multisala (per il trasferimento dal centro commerciale), una grande libreria e una biblioteca. In futuro potrà essere ampliato all'edificio archivio del dipartimento, di recente costruzione sul lato est della stazione. L'importanza di questa idea non è solo nella creazione di uno spazio aperto per vari eventi culturali, incl. scala regionale, che dovrebbe rafforzare la posizione di Par-Dieu sullo sfondo di altri territori. L'Asse Culturale, che attraversa il distretto cittadino di Lione, porterà il complesso fuori dal suo isolamento e rafforzerà i collegamenti della stazione con il fiume e la città vecchia.
L'hub di trasporto di Par-Dieu è uno dei più grandi in Francia: oggi serve 164.000 passeggeri al giorno. L'obiettivo entro il 2030 è di 292mila (ovvero un aumento di quasi 2 volte). La stazione stessa serve attualmente circa 120mila persone al giorno (nonostante fosse originariamente progettata per 35mila) e nel 2030, in futuro, il loro numero salirà a 220mila. La stazione ha bisogno di essere ricostruita, liberandola da funzioni non centrali e aumentando l'area. Bureau Arep, che ha sviluppato il progetto per la sua ristrutturazione, propone di raddoppiare la lobby e spostare numerosi negozi e servizi nelle nuove gallerie laterali. Appariranno anche nuovi ingressi meridionali (sia da ovest, nell'allineamento del centro commerciale Part-Dieu, sia da est). L'AUC raccomanda un cambio completo di entrambe le facciate delle stazioni: i portali monumentali postmoderni saranno sostituiti da vetrate istoriate completamente trasparenti, livellando il confine tra spazi esterni e interni.
Part-Dieu: cifre chiave
Part-Dieu oggi:
56.000 posti di lavoro
2.200 imprese
1.150.000 mq di uffici
21.000 abitanti
500mila movimenti giornalieri
120mila passeggeri ferroviari e 165mila utenti del trasporto pubblico al giorno
Part-Dieu nel 2030:
+ 35.000 posti di lavoro
+ 30 ettari di spazi pubblici aperti e marciapiedi paesaggistici
+ 650.000 m2 di uffici
+ 2.200 unità abitative
+ 3000 abitanti
+ 100.000 passeggeri ferroviari
+ doppio ampliamento della stazione