Continuiamo a parlare dei progetti del concorso per progetti di territori pilota per la ristrutturazione. Le peculiarità del territorio della Prospekt Vernadsky, piantato come un pulsante sulla stazione della metropolitana omonima, sono allo stesso tempo prestigio e mancanza di connettività tipiche dell'intero sud-ovest di Mosca. Il primo è rafforzato dal quartiere dei parchi, famose università: a sud di MGIMO, a nord dell'Università statale di Mosca, molti inquilini in edifici di cinque piani, studenti, tuttavia, famiglie e pensionati considerano questo posto abbastanza buono. Il secondo è determinato dal fatto che il territorio è tagliato da una trafficata autostrada del viale, inoltre, le vere e proprie aree di ristrutturazione - i punti di nuova costruzione sono sparsi qui, e nella parte settentrionale ci sono molte "macchie bianche" - aree recintate impenetrabili. La rete di strade interne e sentieri non è ben sviluppata.
Quindi il compito principale che gli architetti Ostozhenka si sono dati nel progetto pilota di ristrutturazione è stato quello di collegare tra loro i nuovi cantieri sparsi e rivitalizzare la vita interiore del quartiere. E il concetto risultante è naturalmente consonante con l'ideologia che gli architetti professavano fin dall'inizio dell'esistenza del laboratorio.
Nella cornice di "grandi alberi"
Chiamando il loro progetto "When the Trees Got Big", gli architetti hanno sottolineato l'importanza della cornice verde per il loro progetto.
Come sapete, i vantaggi dei nuovi quartieri a cinque piani al momento della costruzione - e qui le case furono costruite nel 1962 in un campo aperto, alla periferia vicino all'autostrada Borovskoye - furono l'opportunità di ottenere il proprio appartamento con servizi invece di un angolo in un appartamento comune o in una baracca di legno. Insieme alle case apparvero ramoscelli di piantine: nel tempo crebbero e si trasformarono in un bellissimo boschetto in cui le case annegarono. Nel tempo sono cambiati anche i valori: ora un'area verde è un vantaggio indiscutibile.
“Non distruggiamo il paesaggio esistente, ma lo integriamo. Gli spazi verdi interni alle case sono diventati una sorta di segno: gli alberi sono le lancette di un orologio, che contano il tempo, - dice Andrei Gnezdilov - le nuove case praticamente "siedono" sulla struttura urbanistica preservando gli spazi verdi tra di loro. E va notato che la disposizione degli anni '60 è ancora attuale: la disposizione delle case con orientamento nord-sud è oggi conveniente per la costruzione, poiché soddisfa i moderni standard di insolazione ".
Ma gli architetti cambiano il principio di costruzione della linea: nelle profondità del quartiere, relativamente basse - fino a 8 piani - le case formano blocchi urbani semichiusi, e al futuro TPU vicino alla stazione della metropolitana e vicino a Vernadsky Avenue, nuovi blocchi con torre si stanno formando edifici. Pertanto, accentuano punti significativi e mantengono una relazione visiva con l'ambiente esistente - complessi residenziali degli anni 2000.
Collegare il verde dei cortili esistenti alla nuova unità urbanistica del quartiere - l'isolato urbano, corrisponde al primo principio del progetto, ovvero:
La città nasce dai localie non da zero
Gli spazi verdi tra le case non sono l'unico punto di partenza del progetto legato alla cornice naturale del territorio. Responsabili del comfort di vivere negli isolati urbani, sono solo una parte del sistema di soluzioni urbanistiche proposte da Ostozhenka, in gran parte dettate dall'ambiente naturale: le attività commerciali e ricreative comprese nello schema sono in qualche modo collegate ad esso.
A nord di Vernadsky Avenue, il rilievo locale è formato dai canali e dalle valli dei fiumi Samorodinka e Ramenka. I parchi - il Villaggio Olimpico e 50 Let Oktyabrya - si trovano nelle pianure alla periferia del sito di ristrutturazione, ei territori delle aree residenziali si innalzano gradualmente su una collina che funge da spartiacque dei fiumi. Tre stagni: Nizhniy, Sredniy e Upper, appartenenti al bacino del fiume Samorodinka, si trovano nelle profondità della sezione meridionale nell'area della casa 59A su Vernadsky Avenue, accanto a uno dei quartieri di ristrutturazione. La via Semyonov-Tyan-Shanskogo e il passaggio proiettato 6640 tra gli stagni Samorodinsky e Udaltsovsky passano lungo lo spartiacque.
Al fine di collegare le ricostruzioni esistenti in un unico sistema, nei punti nodali gli architetti aggiungono attraversamenti pedonali a terra attraverso Vernadsky Avenue, proponendo di sincronizzare il funzionamento dei semafori esistenti con essi - sarà possibile percorrere l'incrocio, anche un po ' lontano dal semaforo, mentre le auto sono ferme, il traffico lungo il viale non sarà molto disturbato, poiché gli autori non propongono nuovi semafori, aggiungendo i loro passaggi a quelli esistenti - bisogna ammettere che si tratta di un soluzione.
Una delle caratteristiche del progetto Ostozhenka, che ha causato una vivace discussione alla mostra nella Casa su Brestskaya, è l'aspetto della strada principale del quartiere, che spunta letteralmente dalla vecchia autostrada Borovskoye e altro, già padroneggiato dai residenti, ma urbanistica in alcun modo significativa, "percorsi popolari" … Solo una sezione senza nome della nuova strada principale vicino a MGIMO coincide con l'autostrada. Quindi, vicino alla piazza triangolare, la strada si trasforma nel centro dell'attività commerciale - la metropolitana e il futuro TPU, dove il progetto contiene torri per uffici proporzionalmente consonanti con lo sviluppo della fine degli anni 2000 alla periferia del territorio.
La strada assume un contorno a zig-zag e tortuoso con diversi rami-quadrati, ma è ovvio che il perno principale collega la metropolitana e l'MGIMO e coincide con il percorso già trovato, ma non ben tenuto. Sul suo percorso ci sono diverse scuole e cliniche, le loro aree pubbliche, secondo il progetto, dovrebbero essere ampliate, e si trovano così non nelle profondità dei quartieri tra le recinzioni, ma sull'asse dell'attività urbana. La continuazione della strada principale - dietro il passaggio attraverso il viale, segue l'attuale strada Semenov-Tyan-Shansky. Ciò che è ancora più interessante, gli architetti propongono di collegare Tyan-Shansky Street e il passaggio 6640 progettato sull'altro lato della metropolitana da un'autostrada che attraversa Vernadsky Avenue - così, una strada a tutti gli effetti di significato di distretto appare all'interno, collegando i due parti del territorio. Questa parte della strada corre lungo lo spartiacque.
La via principale fa parte del quadro proposto. La sua seconda parte è un sistema di piazze e stagni esistenti e, naturalmente, paesaggistici nella parte sud-orientale. Il loro semicerchio ricreativo si fonde con il nuovo asse cittadino attraverso i passaggi interni al quartiere alla fine di Semenov-Tyan-Shanskiy Street e, d'altra parte, al nuovo passaggio attraverso il viale dietro una serie di stagni. Il diagramma mostra chiaramente come la funzione aziendale si sviluppi senza problemi in una funzione ricreativa: sono diventate metà compenetranti di un anello, il cui obiettivo è unire le due parti del distretto.
Dalla periferia verso l'interno. Attivazione
Trovare una strada all'interno di un quartiere, rafforzarlo e trovare connessioni, sia ramificate che ad anello, diventa la base per l'attivazione degli spazi intra-quartiere. Ora il contorno del territorio è attivo, è necessario attivarne il centro: questo è il secondo principio di ristrutturazione secondo il progetto Ostozhenka. L '"albero" principale della strada e delle piazze sarà integrato da arterie stradali interne agli isolati, molto più presenti nel nuovo sviluppo, nonché da percorsi e deviazioni ripensati, alcuni dei quali diventano pedonali, altri invece ne migliorano la importanza automobilistica. Ma le arterie bersaglio devono essere il catalizzatore.
“Questo è molto simile alla bonifica dei terreni. C'è acqua nella palude, - commenta Andrey Gnezdilov sul progetto, - stiamo creando un canale e il movimento inizia. Vediamo il nostro compito nel creare le condizioni preliminari per i cambiamenti qualitativi. Ma vediamo il potenziale per utilizzare questa strada, sia in termini di commercio che come motore per lo sviluppo della vita sociale ". Grazie a questa soluzione, l'attività urbana, che prima esisteva prevalentemente alla periferia del quartiere, viene trasferita verso l'interno, il quartiere sembra essere "rovesciato": lungo il percorso pedonale si sviluppano infrastrutture sociali e commerciali, atte a saturare il percorso con impressioni. L'accesso condiviso alla biblioteca scolastica e alle palestre favorisce la socializzazione del territorio favorendo la creazione di comunità locali. Insieme alla nuova via si sta sviluppando anche la viabilità dell'intero quartiere, secondo il terzo principio:
La città è il corpo, le strade sono le vene
“C'è il corpo della città, la sua cornice e le vene - queste sono strade. Tutte le reti corrono lungo il telaio - trasporti, pedoni, ingegneria, - spiega Andrei Gnezdilov, - come diversi organi nel corpo, ciascuna delle cellule - gli isolati urbani hanno una propria funzione, pubblica, residenziale, commerciale. Possono mescolarsi, ma in un modo o nell'altro, uno di loro prevale.
Questo modello non è nuovo: è alla base dei nuovi standard di Mosca per la qualità dell'ambiente di vita, dove l'unità minima è costituita da blocchi urbani che formano edifici trimestrali, da cui si formano i microdistretti. Tuttavia, all'Arco di Mosca dello scorso anno, dove Moskomarkhitektury ha presentato i suoi standard, Ostozhenka ha mostrato
principi e per molti versi coincidono. Gli isolati urbani sono gli elementi più piccoli della gerarchia urbana e quelli più chiusi, privati, la loro caratteristica è un cortile libero dalle auto.
Parcheggio in strada
Il problema del parcheggio è particolarmente acuto nei quartieri di Vernadsky Avenue. Rispondendo a questa sfida, gli architetti di Ostozhenka propongono invece dei parcheggi sotterranei sotto le case, che spesso complicano le soluzioni architettoniche e progettuali degli appartamenti con la loro interasse delle colonne, posizionando posti auto sotto strade e vicoli.
La redditività di questa designazione di strada è stata calcolata dall'Institute for Urban Economics. Dal punto di vista dello sviluppo, il vantaggio è evidente: oggi gli sviluppatori sono costretti a vendere posti auto insieme agli appartamenti, ma anche con l'attuale livello di motorizzazione della popolazione, non tutti sono disposti a pagare più del dovuto per un posto auto. Questa proposta è ancora più interessante per la città, proprietaria delle arterie di trasporto. La realizzazione di parcheggi interrati può essere abbinata alla posa di collettori per le comunicazioni urbane, traducendo in una lettura letterale il principio di "strada-arteria". Questa combinazione facilita il funzionamento delle utenze e il denaro raccolto per l'affitto di un parcheggio va al bilancio della città.
Nel corso degli anni, Ostozhenka è stata costantemente guidata da molti dei principi qui menzionati nei suoi progetti, implementandoli con successo sia a Mosca che all'estero. È caratteristico che le visualizzazioni presentate dall'ufficio differissero in una convenzione "pittoresca" rispetto ad altri progetti che aspiravano al fotorealismo. Sebbene le facciate dei volumi fossero solo tratteggiate, l'area in queste immagini ha preso vita grazie ai segni e ai personaggi che l'hanno abitata. Questo è il principio fondamentale dell'ufficio: nel progetto di ristrutturazione si tratta principalmente di creare l'ambiente, non di oggetti specifici. "La vita è più intelligente di noi: è difficile prevedere il suo scenario esatto, creiamo solo le basi per i cambiamenti qualitativi, - ha spiegato Andrey Gnezdilov questa decisione, - quindi, abbiamo interpretato coloro che devono cambiare l'ambiente, i residenti - i partecipanti a pieno titolo questo processo".
