Con il gentile permesso di Strelka Press, pubblichiamo un estratto da Tactical Urbanism di Anthony Garcia e Mike Lydon.
Segni di guerriglia
Ovunque tu possa camminare a piedi, sarebbe il momento.
Stephen Wright
Il nome del progetto è "Walk [Your City]"
Lanciato nel 2012
Città di origine di Raleigh (North Carolina)
Leader Iniziato dall'attivo cittadino Matt Tomasulo, affiancato da escursionisti, organizzatori di comunità e urbanisti provenienti da una vasta gamma di località
Obiettivo Incoraggiare a camminare invece di usare i mezzi di trasporto
Fatto Sebbene il 41% di tutti i viaggi negli Stati Uniti sia entro un miglio, meno del 10% del viaggio è a piedi o in bicicletta
Se la città del XX secolo ha incoraggiato i residenti a viaggiare per qualsiasi distanza e per qualsiasi motivo, allora la città del XXI secolo sta cercando di convincere le persone a muoversi su due gambe. In The Walking City, Jeff Speck ha dichiarato: "Fornisci l'opportunità di camminare e molto funzionerà da solo". Giusto. Economia, salute della società, situazione ecologica - in tutto c'è una correlazione con il desiderio di questa o quella regione di sostenere il "trasporto a piedi". Solo di recente, dopo una pausa di 60 anni, ci siamo nuovamente impegnati a costruire quartieri e città dove ciò fosse possibile. Come mostrato nel nostro libro, l'America soffre di una mancanza di strade e quartieri percorribili a piedi e la loro domanda è in crescita: uno studio recente ha rilevato che tra i millennial, il rapporto tra quartieri percorribili a piedi e quartieri indifferenti è tre rispetto a solo.
La pedonalità è un termine breve per tutto ciò che rende l'area attraente nel suo complesso: l'aspetto degli edifici, la densità degli edifici, la progettazione stradale incentrata sull'uomo, la versatilità, la vicinanza ai parchi e gli spazi pubblici convenienti.
Ma cosa succede se tutti questi fattori sono presenti nell'area, ma la maggior parte dei residenti non ha l'abitudine di camminare? Come cambiare la cultura stessa in modo che le persone vogliano di nuovo "camminare con i piedi"? In una fredda e piovosa notte di gennaio del 2012, Matt Tomasulo, 29 anni, laureato alla University of North Carolina, si è messo alla ricerca di risposte.
Nel 2007, Tomasulo è venuto a Raleigh, con l'intenzione di scrivere la sua tesi per conseguire un master in due specialità: "architettura del paesaggio" e "pianificazione urbana". Si è trovato in una città in rapida crescita, dove le 425.000 persone che vivevano per lo più in periferia facevano affidamento principalmente sulle auto private. Poiché Tomasulo preferiva vivere in una zona in cui guidare era facoltativo, si stabilì a Cameron Village (numero di pedoni 80) vicino al campus. Anche i negozi erano raggiungibili a piedi.
La sua prima esperienza di urbanistica tattica è stata la partecipazione con altri studenti al Park (ing) a Day, che si tiene anche a Raleigh: si tratta di un evento annuale in cui i residenti di diversi paesi pagano i parcheggi, ma non lasciano l'auto lì, ma crea così una miniatura temporanea del parco. Questo intervento, anche se di breve durata, incoraggia i passanti a riflettere se le strade possono essere utilizzate in modo più vario, per creare nuovi spazi pubblici e anche per ricordare alle persone l'impatto negativo sulla società dell'eccessiva dipendenza dalle automobili. Almeno questi sono gli obiettivi dichiarati di questo movimento.
Tuttavia, Tomasulo ha scoperto che Park (ing) a Day, condotto secondo lo scenario dei suoi compagni di classe, non ha portato il risultato desiderato, poiché mancava l'elemento chiave: i passanti."Ricordo come pensavo: il parcheggio diurno (ing) e persino i pavimenti in parquet non daranno nulla se ci sono così poche persone che camminano accanto a loro o dentro di loro", ha spiegato Tomasulo. Sebbene Matt abbia aiutato a organizzare Park (ing) a Day, la sua esperienza personale all'evento e quello che ha visto passeggiare nel suo quartiere come nuovo residente lo hanno fatto chiedere perché così poche persone camminano? Tomasulo ha condotto un sondaggio tra amici, colleghi, vicini e completamente estranei. La risposta unanime è stata: "Troppo lontano".
Il giovane non ha voluto accettare una simile spiegazione. Quando gli abbiamo chiesto a turno la distanza media di cui stavamo parlando, Tomasulo, solitamente molto gentile, ha risposto con improvvisa passione: “Questa è una sciocchezza! Mi sono sistemato a metà strada tra l'università e il centro della città, in una zona storica che in realtà era destinata alle passeggiate, e la gente si rifiutava di camminare. Sono saliti in macchina e sono andati anche a cena, a due minuti di macchina da casa.
Tomasulo ha iniziato a mappare i luoghi che le persone citano più spesso in risposta alla domanda su dove devono andare e come vogliono arrivarci. È davvero lontano? Si è subito convinto che la maggior parte degli intervistati avrebbe dovuto camminare per un massimo di 15 minuti fino a destinazione, e più spesso molto meno. E poi ha capito: il problema non è nella distanza in quanto tale, ma nel sentimento di questa distanza.
Sebbene Tomasulo si sia reso conto che non poteva cambiare il design urbano, l'uso del suolo o le infrastrutture una volta per tutte in un giorno, ha comunque cercato di cambiare le idee sbagliate sulle distanze fornendo alle persone più informazioni. Cosa succede se l'amministrazione comunale appone cartelli con i nomi dei luoghi più frequentati della zona, con frecce che indicano il percorso a piedi, e cartelli quanti minuti mediamente ci vogliono per arrivarci a piedi? Sarebbe anche bello posizionare i codici QR sui cartelli in modo che tutti possano ricevere immediatamente tutte le istruzioni necessarie.
Quasi immediatamente, divenne chiaro che il municipio di Raleigh aveva incluso nel piano a lungo termine molte misure per incoraggiare a camminare e che queste misure erano abbastanza coerenti con i desideri di Tomasulo. Tuttavia, un'altra cosa è diventata subito chiara: la cooperazione con le autorità cittadine è costosa e richiede troppo tempo: per ottenere un permesso temporaneo per il posizionamento di tali segnali, Tomasulo avrebbe avuto bisogno di nove mesi di approvazioni e sarebbe costato più di un migliaia di dollari insieme all'assicurazione di responsabilità civile. Tomasulo non aveva né soldi né tempo extra.
Quindi ha cercato di trovare un modo per attuare il suo progetto in modo che corrispondesse al corso delle autorità cittadine, ma senza il loro consenso ufficiale. Dopo aver ricercato vari siti, ha scoperto molti modi per progettare segnali di guerriglia utilizzando materiali economici e leggeri. L'intero lavoro sarebbe costato quattro volte il costo di un progetto autorizzato - meno di $ 300. Tomasulo ha optato per la segnaletica per tutte le stagioni Coroplast che può essere fissata con fascette di plastica a lampioni e pali del telefono. Matt ha abbozzato velocemente sul suo laptop. I cartelli dovevano notificare ai pedoni e ai conducenti quanti minuti ci sarebbero voluti per raggiungere a piedi una determinata destinazione. Tomasulo ha stampato 27 segni e, con l'aiuto della sua ragazza (ora sua moglie) e un ospite dalla California, è uscito in una piovosa notte di gennaio per appendere i suoi segni. Ha chiamato questo progetto "Walking the Raleigh".
"Sapevo esattamente cosa stavo facendo", dice Tomasulo. - Sono stato estremamente attento, evitando il minimo danno alla proprietà comunale. Ho studiato attentamente altri progetti sul Web e sapevo che non si può usare la colla, bisogna lasciare la possibilità di rimuovere e togliere facilmente questi segni per non arrecare il minimo danno ". Citando gli elenchi di proprietà altrettanto illegali che si possono vedere ovunque in città, sui prati e sui pali, Tomasulo aggiunge: “Questi annunci non sono affatto per il bene pubblico, e tuttavia restano sospesi per mesi. Walking the Raleigh è almeno un'iniziativa civica coerente con gli obiettivi del governo della città. Credevo che il piano di sviluppo a lungo termine della città parlasse a nostro favore e che tali segni fossero già diventati un elemento desiderabile per la città ".
Tomasulo ha anche considerato la necessità di rendere popolare il suo progetto e i suoi obiettivi: "Sapevo quale ruolo può svolgere Internet nell'espansione del pubblico del progetto". Prima di uscire per pubblicare cartelli, Matt ha acquisito il nome di dominio [walkraleigh.org] e ha creato una piattaforma per discutere del progetto su Facebook e Twitter. Tomasulo sapeva che i codici QR avrebbero aiutato a monitorare il numero di persone che prestavano attenzione ai segnali. Ha anche capito come illustrare il progetto con fotografie ad alta risoluzione ben scelte: queste fotografie hanno fatto il giro del mondo, sono usate nelle pagine del nostro libro. “Le illustrazioni aiutano a trasmettere la storia e c'è speranza di stimolare le persone a cambiare. Anche se, a dire il vero, allora non avevamo previsto cosa sarebbe venuto da tutto questo ".
Il giorno successivo, la pagina Facebook si è riempita di centinaia di like e le informazioni hanno cominciato a diffondersi nella blogosfera urbana. Gli sforzi di Matt hanno suscitato l'interesse di Emily Badger, giornalista di Atlantic Cities (ora City Lab). Ha chiamato il progetto Raleigh Guerrilla Paths e lo ha incluso nel suo lavoro sull'urbanistica tattica in generale come uno dei migliori esempi. Il giornalista ha osservato che “questa attenzione ha già attirato l'attenzione dei funzionari della città che stanno valutando la possibilità di rendere permanenti tali segnali. Questa è la più alta manifestazione di urbanistica tattica: una gita notturna di cittadini intraprendenti, che alla fine può portare a reali miglioramenti nelle infrastrutture urbane.
Naturalmente, da allora, ci siamo resi conto che la "serata fuori" non era affatto un "trucco", ma un intervento deliberato e accuratamente documentato, calcolato proprio per indurre i cittadini a fare una ristrutturazione a lungo termine dei loro stili di vita, e il autorità cittadine per cambiare il loro aspetto. "Walking Raleigh" - sortita guerrigliera. È anche un progetto amatoriale. Ma la cosa più importante è l'atto della tattica.
L'articolo di Atlantic Cities ha suscitato l'interesse di altri media nazionali e internazionali, inclusa la BBC, che ha prodotto un rapporto su "How to Make America Walk". Mitchell Silver, che è stato Presidente dell'American Planners Association e Direttore della pianificazione urbana per Raleigh, ha svolto un ruolo importante in questo materiale. Per ottenere la sua partecipazione, Tomasulo, che non aveva mai incontrato Silver prima, lo ha contattato direttamente su Twitter. Silver ha risposto quasi subito e, secondo indiscrezioni, ha addirittura cambiato l'orario dei viaggi per restare in città e incontrare i giornalisti (in seguito il capo dell'Associazione Pianificatori ha ammesso che se Tomasulo gli avesse scritto per posta, non l'avrebbe ricevuto. lettera in tempo, e così non avrei mai avuto il tempo di rispondere).
La presenza di Silver nella storia della BBC e l'approvazione implicita, anche se inespressa, dell'atto (formalmente illegale) di Tomasulo hanno reso la storia uno dei casi preferiti dai sostenitori della città pedonale. Questo è un buon esempio di come le azioni dilettantistiche a beneficio della città, anche inizialmente non autorizzate, spesso trovano rapidamente mecenati tra le persone al potere, e quindi si apre la possibilità di un cambiamento a lungo termine. Emily Badger, in un articolo dettagliato su Atlantic Cities, descrive la risposta proattiva di Silver con le parole dello stesso funzionario: “A volte accade qualcosa che ti costringe a riconsiderare le priorità. Questo è uno di quei casi in cui ci siamo allarmati: "Cosa sta succedendo?" Non si tratta di pubbliche relazioni in quanto tali. Sì, è necessario ottenere l'autorizzazione per questo tipo di azione. Ma questa è la prima volta nella mia vita che vedo un tale livello di coinvolgimento dei cittadini ".
Quando i giornalisti hanno sentito che le autorità cittadine non autorizzavano l'installazione di cartelli, ovviamente, è stata posta la domanda: "Allora perché i cartelli sono ancora al loro posto?" Formalmente, un problema del genere è visto come una denuncia e questo ha costretto le autorità a rimuovere i segni. Tuttavia, qui gli abitanti di Raleigh hanno protestato: hanno apprezzato le indicazioni. Percependo la crescente insoddisfazione degli elettori, il governo della città si affrettò a trovare un modo per lanciare un programma simile. Silver ha detto a Tomasulo che la sua azione sarebbe stata un "progetto pilota" per il piano di sviluppo generale della città. Tomasulo si è incoraggiato a organizzare il sostegno dal basso per convincere il consiglio comunale a prendere rapidamente le decisioni appropriate. Ha nuovamente utilizzato Internet come arma principale e, con l'aiuto di [signon.org], ha lanciato la campagna Revive Pedestrian Raleigh. È stato confermato che una parte significativa della popolazione è favorevole al ritorno dei segni.
Tre giorni dopo, 1.255 persone si sono iscritte alla petizione per la restituzione dei segni, aiutate dall'attiva campagna su Facebook di Tomasulo. Quando il consiglio comunale si è riunito, il caso era già stato deciso. A Tomasulo è stato chiesto di fornire alla città le indicazioni per un progetto di tre mesi sostenuto dal sindaco. Le autorità hanno ufficialmente riconosciuto la conformità del progetto agli obiettivi delineati nel piano di sviluppo a lungo termine della città: aumentare la mobilità non automobilistica dei cittadini, sviluppare una rete di piste ciclabili e pedonali e persino installare più cartelli che indicano direzione e distanza.
