Il grande libro in formato album "Metropolitana di Mosca: monumento architettonico sotterraneo" include materiali del Museo di architettura (grafica del progetto, fotografie storiche, modelli), nonché articoli di storici e storici dell'arte. Qui puoi trovare non solo una panoramica dei progetti iconici dei principali architetti sovietici, ma anche ricerche dedicate ai problemi del restauro, memorie di architetti, storie sulla costruzione moderna della metropolitana.
Il libro contiene anche una fotografia speciale di Alexei Naroditsky: le stazioni e i padiglioni che sono diventati i luoghi d'interesse della capitale. Uno dei compiti della pubblicazione è quello di contribuire all'inserimento dell'insieme delle principali strutture della metropolitana di Mosca nell'elenco dei Patrimoni dell'Umanità dell'UNESCO. Puoi acquistare il libro sul sito web della casa editrice Kuchkovo Pole, dove costa 4400 rubli.
Di seguito il testo di uno degli articoli della raccolta. ***
Andrey Taranov
Progetti di stazioni a due piani
l'architetto Ivan Taranov
Ci siamo talmente abituati nella nostra vita alle parole che caratterizzano il nostro rapporto con la metropolitana di Mosca - "palazzi sotterranei", la migliore metropolitana del mondo, ecc. - che in realtà non stiamo nemmeno cercando di dare una valutazione oggettiva di questa modalità più importante dei trasporti nella nostra capitale.
"Palazzo sotterraneo", una sezione, un altro "palazzo", una sezione, una stazione di destinazione, e se questa non è un'uscita per la città, allora un passaggio doloroso, lungo e soffocante lungo le scale, corridoi, ancora scale … Ti dimentichi subito del "palazzo" quando nel mercatino delle pulci, a volte calpestando sul posto, nell'atmosfera soffocante, con le mani intorpidite dalle valigie, ti muovi lentamente lungo i passaggi che portano all'atrio e alla strada o, oh gioia !, al "palazzo sotterraneo" … E tutto di nuovo in cerchio. Forse sto esagerando, ma salendo in metropolitana nelle ore di punta - e l'ora di punta a Mosca è lunga - una persona prova sensazioni simili a quelle che ho appena descritto.
Voglio parlare di opportunità inutilizzate per evitare la situazione attuale con i trasferimenti tra le stazioni della metropolitana, di tentativi di risolvere questo problema in modo tempestivo, e ricordare un architetto che ha affrontato la questione dei nodi di trasferimento per tutta la sua vita, a partire dal fine anni '30 del secolo scorso. Voglio parlarvi di mio padre, l'architetto Ivan Georgievich Taranov.
Era nato nella famiglia di un ingegnere militare e sebbene l'intera famiglia vivesse a Kharkov, suo nonno, per occupazione, costruì varie fortificazioni e fortezze a Kovno, Borisov, Vilno, ecc. Mio padre è nato a Zegře, vicino a Varsavia, nel 1906. Nel 1923 entrò e nel 1928 si laureò con lode al Politecnico di Kharkov e gli fu assegnato un viaggio d'affari di sei mesi in America. Ma a causa di una serie di circostanze, non andò da nessuna parte, ma iniziò a lavorare con suo padre alla costruzione del Donbass. Ha costruito insediamenti operai: Gorlovka, Yuzovka e altri. Ha progettato un teatro a Kharkov, ha costruito un cinema per 800 posti (insieme a Ya. G. Likhtenberg) a Zaporozhye. Durante la guerra il cinema è stato bombardato. Alla fine del 1931, in un gruppo di giovani architetti di Kharkov, fu invitato su iniziativa del capo dell'allora Metrostroy P. P. Rotert a costruire una metropolitana per Mosca. L'intero paese stava costruendo la metropolitana, ma per il suo progetto fu creato il Metroproject Institute (Metrogiprotrans), dove mio padre si iscrisse ai lavori il 30 dicembre 1931. Ha lavorato lì per tutta la vita.
La prima stazione, costruita da Ivan Taranov nel 1935 insieme a sua moglie, l'architetto Nadezhda Aleksandrovna Bykova, è stata la stazione della metropolitana di Sokolniki. La mamma, essendo la figlia di un medico Serpukhov, sognava una carriera medica. Come risultato di una certa confusione, l'ordine per l'istruzione arrivò a VKHUTEMAS e mia madre, addolorata, si rassegnò al destino e divenne un architetto. Avendo sposato suo padre, ha lavorato con lui per tutta la vita, diventando il suo sostegno e coautore costante al lavoro, in quasi tutti gli edifici.
La prima stazione della prima tappa della metropolitana di Mosca! Il padre aveva allora 29 anni e la madre - 28. D'accordo, un successo raro per i giovani architetti, soprattutto perché a quel tempo il diritto di costruire un oggetto veniva presentato a seguito di un concorso, indipendentemente dall'età e dal merito. Nello stesso 1935 mio padre si iscrisse alla scuola di specializzazione dell'Accademia di architettura, senza interrompere il suo lavoro al Metroproject. In qualità di vicedirettore del dipartimento di architettura (S. M. Kravets era in viaggio d'affari a lungo termine), il Papa fa un gran numero di proposte architettoniche per aiutare i colleghi nella maggior parte delle stazioni progettate, inclusa la "Biblioteca intitolata Lenin "," Okhotny Ryad "," Airport ", ecc. Per mancanza di tempo, non è stato l'autore di questi progetti e ha progettato solo il passaggio" Okhotny Ryad "-" Revolution Square ", il suo primo hub di scambio, che aveva una pendenza del pavimento lungo il movimento del percorso. Sfortunatamente, molti anni dopo, durante la ricostruzione dell'intero hub di trasferimento, la direzione di movimento delle persone è stata cambiata in quella in arrivo, e ora i passeggeri devono camminare in salita.
Alla fine degli anni '30 iniziò la progettazione del Terzo Stadio. I genitori hanno progettato la stazione della metropolitana Novokuznetskaya, il loro consulente era I. V. Zholtovsky, che considerava la stazione molto elegante e armoniosa. Apprezzava molto il fatto che il soffitto, preso in prestito dall'antica tomba di Valériev, si librava facilmente sopra la stazione, appoggiandosi a piloni di sostegno, interpretati come panchine ascetiche di marmo, incorniciate ai lati da graziose volute. Le lampade da terra al centro della navata principale, che liberavano il soffitto dai lampadari, rendevano la stazione particolarmente luminosa. Purtroppo, alla fine della guerra, quando l'oggetto fu consegnato, il soffitto e le pareti furono appesantiti da decorazioni inutili, a simboleggiare la vittoria nella guerra.
Anche prima dell'inizio della guerra, alla fine degli anni '30, mio padre stava sviluppando una stazione senza indirizzo con un hub di trasferimento e il 5 marzo 1940 propose il progetto per la discussione. Non c'erano proposte del genere, unendo la stazione con un hub di interscambio, né in estero, figuriamoci in pratica domestica. Il progetto è stato inaspettato e ha promesso molti vantaggi per questo tipo di trapianto. Quattro gallerie di binari, due da due linee, unite da una sala comune, potrebbero essere utilizzate in qualsiasi direzione, a seconda delle esigenze del traffico umano durante il trasferimento. La comunicazione dei livelli superiore e inferiore è stata effettuata da due gruppi di brevi scale mobili (altezza 4 m). Con la corretta determinazione della direzione del movimento dei treni, i flussi umani semplicemente non hanno avuto l'opportunità di interferire tra loro. L'unico rimprovero era il grande diametro delle parti ellittiche della sala comune, che all'epoca non era utilizzata, ma l'ingegnere A. I. Semenov eseguì i calcoli per la produzione di tubi per gallerie di questo diametro. Inoltre, una tale stazione costa una volta e mezza in meno rispetto alla costruzione di due stazioni convenzionali con un trasferimento. Tra le altre cose, possibili soluzioni architettoniche di queste dimensioni hanno fornito molti vantaggi per creare l'aspetto generale della stazione, la sua immagine, per non parlare dei dettagli architettonici. La raffinatezza del progetto proposto era evidente, la compattezza parlava da sola. È trascorso un anno in vari dibattiti e ampie conclusioni. E poi è iniziata la guerra.
Dopo la guerra, mio padre ha continuato a lavorare alla stazione a due piani. Il Paese era sfinito, ma va ricordato ai giovani lettori che si avvicinava l'anno 1947, nel dicembre del quale il "capo dei popoli" compiva 70 anni. Tutta l'umanità "progressista" si stava preparando a celebrare questo glorioso anniversario con doni. Il loro numero e le loro dimensioni possono essere giudicati dal fatto che il Museo della Rivoluzione è stato assegnato all'esposizione di doni. La direzione di Metrostroy non si è fatta da parte. A quel tempo, il complesso della stazione della metropolitana Kievskaya era in fase di progettazione. Qualcuno ha avuto l'idea di proporre in regalo al leader il progetto di una stazione a due livelli "Kievskaya" con un hub di trasferimento. Un tale dono da parte di un team di migliaia di costruttori di metropolitane è stato su larga scala e appropriato.
È stato ordinato un modello grandioso con una parete a binario pieghevole, le lampade del modello bruciavano non solo nei lampadari, ma anche nei rimorchi … Il caso era eccezionale, un'impresa senza precedenti e la vista era ipnotizzante. Ricordo bene questo modello sia durante la sua fabbricazione, sia quando era pronto, e quando per dieci anni stava raccogliendo polvere nei corridoi di Metrostroy, e tutti i passanti cercavano di staccarne un pezzetto come souvenir. Il fatto è che quando tutto fu pronto, la testa molto "intelligente" di qualcuno disse: "Lo sai che sarai con tutti voi se non avrete il tempo di consegnare questo oggetto entro il giorno" H "astratto?" La gente sapeva. Un grande punto è stato attribuito all'idea di un regalo al leader. Ma il progetto è stato completato e da qualche parte negli archivi raccoglie polvere fino ad oggi.
Ci sono state molte situazioni simili alla stazione della metropolitana Kievskaya in tempi successivi. Ecco un elenco approssimativo di strutture di interscambio simili nel 1940:
1. Piazza Nogin;
2. Taganskaya;
3. Piazza Pushkin;
4. Avamposto di Kaluga;
5. Pirogovskaya;
6. Krasnopresnenskaya;
7. Stazione ferroviaria Savelovsky;
8. Stazione ferroviaria di Rzhevsky;
9. Dangauerovskaya;
10. Cuscinetto a sfere;
11. Avamposto Serpukhovskaya.
E c'erano molti di questi elenchi, il loro contenuto cambiava costantemente. Per quasi tutti i casi, mio padre ha realizzato una versione di una stazione a due livelli. Il vantaggio economico era sempre presente, l'effetto architettonico lo era, ma veniva ignorato, e la timidezza nel creare qualcosa di nuovo vinceva sempre. Sono state eseguite varie opzioni con tubi di vari diametri, con e senza colonne in acciaio, con base in cemento ("Nogin Square"), profonda e poco profonda …
Durante la sua vita, mio padre ha costruito molto, comprese più di dieci stazioni della metropolitana. Laddove fosse necessario un trasferimento, è stata prevista un'altra versione di una stazione a due livelli. Non potevo contare tutti i progetti di stazioni a due piani proposti da mio padre per la costruzione a Kharkov, Mosca e in altre città. Avevo solo il mio archivio di casa a mia disposizione. Sicuramente non c'è tutto in lui, anche se ha sempre lavorato a casa la sera. ***
Andrei Ivanovich Taranov (nato nel 1941) - architetto, figlio degli architetti I. G. Taranov e N. A. Bykova. Tra gli edifici di A. I. Taranov a Mosca: Institute for Problems in Mechanics. A. Yu. Ishlinsky RAS (1974-1982), l'edificio di ingegneria del Metropolitan (1979), l'edificio medico dell'ospedale Filatov (1980), i bagni Presnenskie (1982), l'Università tecnologica statale di Mosca "STANKIN" (1989- 1990), il microdistretto Kurkino (2002-2003).
