Conferenze urbane
Presto si svolgeranno a Mosca due importanti conferenze sulle questioni urbane. Dal 14 al 15 novembre, presso il RIA Novosti International Multimedia Press Center, si terrà il forum "Smart City of the Future". E dal 4 al 5 dicembre si svolgerà il Moscow Urban Forum, il cui tema quest'anno è formulato come "Megapolis a misura d'uomo". Leggendo i programmi dei due forum, è facile assicurarsi che gli argomenti principali siano in gran parte gli stessi e la composizione dei relatori è molto diversa: ne parleranno i capi delle amministrazioni delle città russe, i loro deputati e i capi architetti la Smart City, e il Moscow Urban Forum (vedi programma), sono invitati molti esperti stranieri, in particolare è prevista una conferenza di Dayan Sudzhik, Alejandro Aravena (tuttavia, la composizione dei relatori è ancora da precisare). La registrazione dei partecipanti è aperta.
È ora che Mosca smetta di sorprendere il mondo
Il portale Polit.ru pubblica la trascrizione di una discussione pubblica con la partecipazione del pensatore sociale francese Olivier Mongin, avvenuta nell'ambito del ciclo franco-russo "Mutating Reality" presso il club ZaVtra. Olivier Mongin ha dedicato il suo discorso a come le città moderne si inseriscono nel processo di globalizzazione, come cambiano i confini delle città, lo spazio non urbano è urbanizzato e la città è de-urbanizzata. Partecipando a questa discussione, Sergei Kuznetsov ha parlato dei problemi di Mosca, che, a suo avviso, dovrebbero imparare dagli urbanisti sovietici: oggi siamo sommersi. Zone industriali utilizzate per soddisfare il bisogno di lavoro: questa era la sfida di quel tempo. Ma l'industria sta lasciando le città, non solo da Mosca, ma dalle città in generale. Si formano lenti urbane, non si riempiono di posti di lavoro e si verifica un collasso del traffico. Non perché la nostra concentrazione di popolazione sia molto alta, è la stessa di altre megalopoli e città. Ma perché la funzionalità prevista dal vecchio piano generale ha cessato di funzionare. Nel nuovo piano generale, dobbiamo eliminare queste lenti vuote. Non dobbiamo solo correggere la città, ma prima di tutto prendere come base quei principi del vecchio Piano Generale degli anni '70 - e capire perché ha funzionato. Confronta con ciò che è stato sviluppato fino ad oggi. È abbastanza facile essere onesti. Cerca, senza buttare fuori il bambino con l'acqua, di tornare indietro e "riparare" l'attuale squilibrio ".
In una riunione del consiglio di amministrazione del complesso edilizio di Mosca, Sergey Kuznetsov ha elencato i progetti prioritari della città: costruzione in periferia e nuovi territori, lavoro con aree industriali e naturali, creazione di "aree di sviluppo multifunzionali nella" nuova Mosca ". Si prevede di sistemare tutto nel centro della città: il sistema di navigazione cittadino, la grafica, la pubblicità, la segnaletica, l'illuminazione. “Credo che oggi Mosca non abbia bisogno di stupire il mondo erigendo strutture grandi e notevoli. La nostra capitale dovrebbe sorprendere con un approccio ragionevole ed equilibrato alla creazione di un habitat ", ha aggiunto. Molti funzionari che hanno parlato al collegium hanno affermato che la politica di pianificazione urbana della Mosca moderna si basa sullo sviluppo policentrico della città, e quindi gli investitori che stanno ora intraprendendo lo sviluppo di alcuni territori sono tenuti a garantire la complessità dello sviluppo. In altre parole, sono obbligati a costruire non solo alloggi, ma tutte le strutture sociali, mentre la città, a sua volta, è pronta a fornire loro qualsiasi supporto in questo. In particolare, fornisce loro terra gratuitamente. Inoltre, è stata approvata una procedura semplificata per il passaggio della documentazione di progetto - entro un mese e non attraverso la commissione urbanistica e fondiaria, come avviene per tutti gli altri oggetti, ma attraverso un apposito gruppo di lavoro. Un'altra iniziativa dei funzionari, volta a facilitare lo sviluppo dei territori annessi, riguarderà la procedura per l'acquisizione dei terreni. Si prevede di ridurlo a cinque mesi e, in futuro, di abolirlo completamente.
La scorsa settimana, gli alumni di Strelka hanno proposto le loro soluzioni ad alcuni dei problemi di Mosca: una selezione di cinque dei progetti più interessanti è stata pubblicata dalla rivista Afisha. In particolare, i giovani urbanisti rispondono a domande su come e come possono aiutare i pedoni di Mosca, cosa fare con i lotti liberi a Troparevo-Nikulino e come migliorare la vita a Izmailovo presi separatamente.
Crollo della Grande Mosca
La scorsa settimana, il ministro regionale degli investimenti e delle innovazioni Dmitry Levchenkov ha dichiarato a Izvestia che entro la fine di quest'anno le autorità della regione di Mosca intendono identificare siti specifici per la costruzione di sei centri commerciali, che formeranno il cosiddetto "anello commerciale" di la regione di Mosca. Finora sono stati presi in considerazione territori nelle aree di Khimki, Solnechnogorsk, Novokosino, Kotelnikov, nonché negli aeroporti di Domodedovo e Vnukovo. Separatamente, Izvestia racconta i piani di vasta portata del sindaco della città di Troitsk, Vladimir Dudochkin, che ha annunciato la sua intenzione di rivolgersi al governo di Mosca e alla Duma della città di Mosca con una proposta per cambiare la divisione territoriale delle terre annesse. A suo parere, più di 20 insediamenti entro i nuovi confini di Mosca dovrebbero essere combinati in 3-4 grandi distretti urbani. Propone di aggiungere altri tre insediamenti alla stessa Troitsk.
Tuttavia, i residenti di Troitsk non condividono l'entusiasmo del loro sindaco. E senza l'aggiunta di nuovi insediamenti alla città, la vita dei suoi abitanti divenne molto più complicata dopo essere diventati moscoviti. Più di 800 persone hanno già firmato un appello al sindaco di Mosca, Sergei Sobyanin, dedicato alla situazione estremamente difficile dei trasporti sulle autostrade Kaluzhskoye e Kievskoye - le autostrade che collegano Troitsk con la "vecchia" Mosca. Il flusso di veicoli verso di loro è in costante aumento a causa di un forte aumento del ritmo e del volume di costruzione di abitazioni e infrastrutture commerciali, e le persone non hanno altro modo per raggiungere la metropolitana se non in autobus o in auto, poiché Troitsk non è collegata a una qualsiasi delle linee ferroviarie. … Arrivando al lavoro 3-4 ore al giorno, le persone sono portate alla disperazione e per protesta sono pronte a bloccare l'autostrada Kaluzhskoe. Il quotidiano RBC Daily, che ha deciso di analizzare i progetti in corso di attuazione nei territori annessi, non soddisfa i residenti di Troitsk con buone notizie: solo alla fine di quest'anno sono previsti lavori preparatori per la ricostruzione dell'autostrada Kaluzhskoye, ma il Mirato Il programma di investimenti per il 2013–2015 non include i fondi per l'ampliamento dell'autostrada; I colloqui si sono inoltre interrotti sulla costruzione di un'ulteriore linea della metropolitana per Kommunarka, sulla quale avrebbe dovuto essere situata la stazione del Centro parlamentare.
Piccole città
Nel frattempo, Mosca è alla ricerca di modi per migliorare il comfort del suo ambiente di vita, alcune piccole città in Russia possono già vantare progetti realizzati per migliorare la qualità della vita. La rivista "City Manager" racconta i risultati del concorso tutto russo delle migliori pratiche urbane nel Distretto Federale Centrale, in cui sono stati premiati i progetti di Plyos, Kaluga, Voronezh e Odintsovo vicino a Mosca. E "Rossiyskaya Gazeta" riporta che la classifica delle città più confortevoli della Russia è superata da due città del Medio Volga: Saransk e Ulyanovsk.
IA REGNUM parla del progetto di sviluppo di Staraya Ladoga e della trasformazione di questa città in un importante centro turistico e culturale. Si presume che questo progetto sarà un pilota per il Distretto Federale Nordoccidentale della Federazione Russa, e lo schema sviluppato sulla sua base per la complessa rinascita dei siti storici sarà poi applicato ad altre entità costituenti della Federazione Russa.
Dreams Dreams
Sib.fm pubblica un saggio fantasy su come potrebbe essere Novosibirsk tra 40 anni se applicasse i metodi di riorganizzazione delle infrastrutture di trasporto utilizzati dalla città brasiliana di Curitiba, che, come scrive l'autore, “dopo che il sindaco di Jaime Lerner è venuto a potere e tre decenni di terapia d'urto per l'industria dei trasporti, Curitiba è diventata un esempio da manuale e il principale oggetto di imitazione degli urbanisti mondiali ". La serie TV brasiliana inizia nel 2014, quando "dall'oggi al domani, tutte le persone ragionevoli e premurose capiscono che i progetti di trasporto in corso di attuazione sono assolutamente privi di significato e non c'è bisogno di aspettarsi alcun beneficio da essi", e termina già nel 2050, quando lo storico il centro diventa pedonale, l'attività commerciale è disseminata in tutta la città, è stato lanciato un nuovo tipo di trasporto pubblico: i metrobus e sono stati costruiti otto grandi parcheggi di intercettazione per gli automobilisti più ostinati.
Verdi e guerriglieri
Tuttavia, anche liberando le città dalle auto, è quasi impossibile renderle più confortevoli durante la notte. Gli spazi verdi faranno fronte a questo compito molto meglio. Il sito Ecodrive racconta la nuova tendenza urbana - "Guerrilla Gardening". Attivisti che si definiscono "guerriglie verdi" sono apparsi solo di recente in Russia, ma stanno già trasformando con successo alcune aree urbane con bombe floreali e altri trucchi ambientali.
Urbanurban parla di come le terre desolate e altri spazi urbani scomodi stiano diventando verdi a Berlino. E infine, un altro esempio di paesaggistica vivificante del territorio: a New York, una ferrovia abbandonata a New York è stata trasformata in un parco.
