Lione "Difesa"

2024 Autore: David Durham | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 02:37

Negli anni '60, Lione decise di creare un nuovo centro, oltre a quello vecchio. Nonostante la profonda delusione dei creatori del complesso per il risultato, questo progetto si è svolto sia dal punto di vista urbanistico che architettonico.

L'idea di costruire un nuovo centro commerciale a Lione è nata a metà degli anni '20, ma le risorse erano allora solo sufficienti per indire un concorso di architettura. Vi tornarono solo 30 anni dopo, a cavallo degli anni '50 e '60, quando la città elesse un nuovo sindaco, Louis Pradel, una persona attiva e di mentalità riformista. A differenza del suo predecessore Edouard Herriot, che "governò" la città per mezzo secolo, ma combinò la carica di sindaco con incarichi chiave nel governo francese, Pradel era un politico esclusivamente locale che lavorava a beneficio della sola Lione.

Il cambio dell'amministrazione comunale è avvenuto sullo sfondo di una profonda crisi politica nel paese, che si è conclusa con l'ascesa al potere del generale de Gaulle. L'istituzione della Quinta Repubblica nel 1958 ha avuto un grave impatto sul sistema di pianificazione territoriale della Francia, che ha ricevuto un impulso nello sviluppo ed è stato notevolmente rafforzato. All'inizio degli anni '60, il governo iniziò a perseguire una politica di decentralizzazione, che nel 1965 si concretizzò in un programma di creazione di "metropoli (cioè agglomerati) di equilibrio" progettate per bilanciare e migliorare il sistema di insediamento del paese. Molti poteri chiave, tradizionalmente concentrati nella capitale, erano previsti per essere delegati a luoghi nelle otto più grandi città della Francia (Marsiglia, Tolosa, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy e Lione), che sarebbero diventati i nuclei di questi "saldi". Per ognuno di loro è stato necessario sviluppare il cosiddetto. Piano di sistemazione e struttura organizzativa (Plan d'aménagement et d'organisation générale, abbreviato in PADOG) e creare un nuovo centro in grado di servire dipartimenti e città adiacenti. Così, l'idea inizialmente "locale" si è spostata a livello nazionale.

Negli anni '60, il centro cittadino di Lione occupava la parte centrale della penisola, il territorio del nucleo storico tra i fiumi Saona e Rodano. Come hanno dimostrato gli studi, ciò era del tutto insufficiente, data la prospettiva di trasformare la città in un centro regionale al servizio di territori adiacenti e grandi città (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse e Annecy), il che implicava il posizionamento di funzioni amministrative di rango sovracomunale lì. L'intenzione principale di quel tempo era quella di evitare viaggi sistematici nella capitale per risolvere questioni amministrative. La parte storica della città non era adatta a queste funzioni: non c'era spazio sufficiente, inoltre, gli uffici erano sparsi sul territorio e poco collegati. Life ha confermato le conclusioni dei pianificatori: le funzioni centrali (commerciali e imprenditoriali) si sono gradualmente spostate sulla sponda orientale del Rodano, diffondendosi nell'entroterra. La soluzione del problema attraverso una ricostruzione totale del centro storico non è stata considerata in linea di principio - al momento dello sviluppo del progetto, tali metodi erano già considerati inaccettabili anche nelle città danneggiate durante gli anni della guerra (e Lione non era tra queste). Nel 1962-1964, il paese, non senza l'influenza del potente ministro della Cultura, André Malraux, ha subito un cambiamento nel paradigma di pianificazione urbana, che sposta l'enfasi dalla ricostruzione alla conservazione del patrimonio.

Invece, furono elaborati vari territori periferici per localizzare il nuovo centro, e il più preferibile era l'estremità meridionale della penisola - l'area di confluenza. Questa idea, sostenuta dal sindaco, è stata però abbandonata: sarebbe stato necessario spostare il carcere in una nuova sede (e non c'erano persone disposte ad accettarlo), inoltre, il nuovo centro avrebbe dovuto convivere con il mercato alimentare all'ingrosso di recente costruzione. Il prossimo in linea era Part-Dieu, un'area sulla riva orientale del Rodano.

Palude con potenziale

In quegli anni la zona era una tipica zona di mezzo: non di periferia, ma nemmeno di centro. È vero, la riva sinistra del Rodano iniziò a essere seriamente sviluppata nel XIX secolo e il prestigioso quartiere di Brotto, adiacente al parco della Tete d'Or, sorse a nord del futuro complesso. Tuttavia, il territorio principale rimaneva un ristagno: era occupato da piccole industrie adiacenti ad alloggi economici e di bassa qualità. Storicamente era una palude, anche se prosciugata, ma mantenne questa qualità in senso urbanistico a causa della ferrovia, che correva da nord a sud, isolando la sponda sinistra dai comuni orientali. Alla periferia di questo territorio, a metà del XIX secolo, fu costruita una città militare: basse baracche attorno a un'enorme piazza d'armi. Fu al loro posto che fu successivamente eretta la "città" di Lione.

La ricostruzione dell'area è iniziata molto prima della nascita del progetto Par-Dieu. Nel 1948-1949, l'allora sindaco Herriot decise di ristrutturare il quartiere povero di Rambaud. Rambeau ha fatto il debutto in carriera del giovane architetto urbano Charles Delfante, che in seguito avrebbe svolto un ruolo chiave nella creazione del complesso Part-Dieu.

Il processo di progettazione si trascinò e durante questo periodo avvennero cambiamenti istituzionali nella città: nel 1957 fu creata la Società per la logistica del dipartimento del Rodano e della città di Lione (SERL), che assunse le funzioni di sviluppatore. L'azienda ha portato nuovi architetti: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan e Jean Zumbrunnen, che, insieme a Delfant, hanno costituito la spina dorsale del team di progettazione per la città futura.

Il progetto, presentato nel 1958, prevedeva la realizzazione di un “grand ensemble”. un complesso di diverse "lastre" residenziali multipiano, integrate da infrastrutture sociali. La ricostruzione dell'area è iniziata dai quartieri di Moncey-Nord, dove sono state erette due "targhe" residenziali, una scuola e un piccolo centro commerciale sul sito delle case Rambeau secondo il progetto di Siyan e Tsumbrunnen e secondo i principi della Carta ateniese. Quasi contemporaneamente, sono state integrate da altre due case di questo tipo nella parte meridionale della Part-Dieu.

Grandi aspettative

Tuttavia, letteralmente pochi anni dopo, all'inizio degli anni '60, la scala del design si espanse notevolmente: apparve l'idea di creare un nuovo centro città a Part-Dieu. Ciò porta ad un significativo ampliamento del sito a 22 ettari e ad una seria rielaborazione del progetto, che è già in fase di realizzazione.

Per la Francia all'inizio degli anni Sessanta, tali compiti erano nuovi. La Defense a Parigi e Mériadec a Bordeaux avevano appena iniziato a costruire, ma non c'erano altri campioni. A causa della scarsità della propria esperienza, quelle straniere sono state studiate attivamente, in particolare esempi della creazione di nuovi centri urbani e quartieri degli affari. Delegazioni di esperti, che includevano funzionari di alto profilo e rappresentanti delle imprese, hanno visitato diversi paesi europei (Gran Bretagna, Paesi Bassi, Italia e Repubblica federale di Germania). Sono stati analizzati progetti per la ricostruzione di Coventry e Birmingham (città inglesi, gravemente danneggiate dai bombardamenti), il quartiere Barbican di Londra, Leinbahn di Rotterdam (la prima strada pedonale d'Europa), nonché nuovi centri direzionali nella Germania Ovest (Francoforte, Monaco, Stoccarda e Amburgo) e in Italia (Milano, Torino, Bologna e Roma).

Il programma funzionale Par-Dieu si è basato su quattro pilastri: uffici, commercio, cultura e un complesso amministrativo, integrati da alloggi esistenti e nuovi. I cardini del progetto dovevano essere un complesso amministrativo con edifici per uffici di rappresentanza, oltre a un grande centro commerciale. Un altro elemento chiave è stata la creazione di un potente complesso culturale: Lione ha vissuto una carenza di istituzioni culturali, inoltre, tutti erano preoccupati per il problema dell'estinzione della "città" durante la notte. Il caso ha aiutato in parte: il comune di Villerbant, che a quel tempo non faceva parte di Lione, ha rifiutato di costruire un palazzo della cultura, iniziato da André Malraux. Il sindaco di Lione ha colto l'iniziativa, proponendo di costruirla a Part-Dieu e sulla base del progetto vincente di Paul Shemetov e dei suoi colleghi dell'AUA. Doveva essere un enorme complesso, una vera città della cultura nelle migliori tradizioni dell'avanguardia tra le due guerre - con un teatro, una società filarmonica, un cinema, una galleria espositiva, una biblioteca e altre funzioni, con una sala universale. Tutti questi elementi, alloggi compresi, sono stati progettati per essere combinati completamente con uno spazio pedonale a livello del suolo.

Allo stesso tempo, in una fase iniziale del progetto, è nata l'idea di una potente dominante verticale, proposta da Delfant. Il primo vero grattacielo di Lione doveva diventare un punto di riferimento spaziale, segnando il nuovo centro e chiaramente visibile non solo dal centro storico, ma anche da punti distanti, ad esempio dal nuovo aeroporto di Satolas. La torre postmoderna Tour Part-Dieu di 165 metri, soprannominata la "matita" per la sua forma, è stata costruita nel 1972-1977 dall'architetto americano Araldo Cossutta e dal suo partner francese Stéphane du Château. Situato al centro di una vasta area pianeggiante, è stato per diversi decenni uno degli elementi più importanti del paesaggio urbano e un simbolo della Lione del XX secolo. Solo di recente, la costruzione di nuovi grattacieli adiacenti alla torre ha cambiato la sagoma della città, svalutandone il ruolo in essa.

L'esperienza internazionale ha dimostrato che, nella stragrande maggioranza dei casi, nuovi centri urbani vengono costruiti accanto o in combinazione con le stazioni ferroviarie. Era logico utilizzare un approccio simile a Lione, dove si trovava uno scalo di smistamento vicino alla Part-Dieu. Delfant ei suoi colleghi hanno proposto di costruire una nuova stazione principale sul sito della stazione, mentre quella vecchia, Perrache, dovrebbe essere resa ausiliaria. L'idea è stata apprezzata dal sindaco Pradel: senza una moderna stazione ferroviaria, Lione sarebbe stata impossibile competere con altri centri regionali. Inoltre, la città ricevette praticamente due nuovi assi urbanistici: l'attuale asse latitudinale fu esteso molto ad est, e il meridione storico - lungo la Penisola che si estende da nord a sud - fu duplicato sulla sponda orientale del Rodano lungo la via Garibaldi, collegando in futuro il parco della Tête d'Or a nord con il forte Lamotte a sud.

Sogni e realtà

Il progetto, approvato nel 1967, non era però destinato a realizzarsi. La prima a "cadere" è stata la stazione. L'idea della sua costruzione non ha trovato sostegno dalla direzione della SNCF (Ferrovie francesi), che ha rifiutato di assumersi una parte dei costi di sostituzione dello scalo di smistamento con uno passeggeri. La miopia del monopolio ferroviario ha inferto un duro colpo al concetto originale, rimbalzando anche l'architettura dei singoli edifici.

Il secondo arresto è stato il cambiamento nel corso della politica statale per lo sviluppo delle "metropoli di equilibrio" negli anni '70. D'ora in poi, l'accento principale è stato posto sullo sviluppo della regione Ile-de-France - ad es. le funzioni centrali furono trasferite da Parigi non alle città di provincia, ma alla sua periferia, principalmente a La Defense e in altre aree dell'agglomerato metropolitano. I finanziamenti per i progetti regionali sono stati ridotti in modo significativo.

In quegli anni il settore non produttivo dell'economia lionese (sia pubblico che privato) era piuttosto debole e non ebbe il tempo di riprendersi dai livelli prebellici. Ciò fu in parte dovuto al conservatorismo e alla passività della camera di commercio: ad esempio, rallentò la creazione di un nuovo aeroporto internazionale, che fu subito sfruttato da Ginevra, vicina e rivale di Lione. L'ufficio del sindaco ha dovuto reperire autonomamente i fondi per portare a termine il progetto Par-Dieu, scegliendo tra l'introduzione di nuove tasse e l'attrazione di investitori privati a condizioni sfavorevoli per la città. Innanzitutto questo ha portato al "rigonfiamento" del centro commerciale a causa di funzioni meno redditizie: dai 30mila mq originariamente previsti ai 120mila mq (ovvero 4 volte). Anche la sua tipologia è cambiata. Sul piano del 1967, sembrava aperto, di natura urbana: le strade parallele Bonnel e Servian, che portavano al fiume, erano progettate per essere costruite con portici, come nelle città medievali. Fu invece costruito un mostruoso centro commerciale con un corrispondente parcheggio multipiano e facciate bianche, che occupava non solo un terzo dell'intero territorio, ma il suo centro. Tipicamente, tali strutture si trovano nelle periferie delle autostrade e molto raramente all'interno delle città, almeno alla fine degli anni '60 in Europa, questa pratica era già considerata perversa.

Successo o fallimento?

I principali perdenti erano le funzioni culturali. Invece di un enorme complesso, furono costruite solo una sala da concerto e una biblioteca, inoltre, sotto forma di edifici separati e non collegati. L'auditorium (Maurice Ravel Concert Hall) è stato progettato dallo stesso Delfant in collaborazione con il parigino Henri Pottier, e la biblioteca da Jacques Perrin-Fayol e Robert Levasseur. Entrambe queste strutture sono degni esempi del brutalismo degli anni Sessanta, nel primo caso - scultoreo, e nel secondo - strutturale. Questi non sono gli unici, ma forse i più interessanti dal punto di vista artistico, gli oggetti Par-Dieu, che hanno in qualche modo addolcito l'amarezza dalla riduzione dell'ambizioso programma.

Anche gli enti statali hanno contribuito al parziale degrado del progetto, che ha dovuto trasferirsi in un complesso amministrativo appositamente designato [cité Administrative], ma non tutti hanno deciso di lasciare le proprie abitazioni nella Città Vecchia. Il municipio si rivelò più responsabile in questo senso e trasferì la maggior parte dei suoi servizi in un nuovo edificio (architetto René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)

Ironia della sorte, solo pochi anni dopo il suo rifiuto, la stessa SNCF è stata costretta ad avviare la costruzione della stazione di Par-Dieu: la linea ferroviaria ad alta velocità del TGV doveva arrivare a Lione, e durante la sua progettazione si è scoperto che la stazione di Perrache non è stato adattato per questi scopi. Troppo tardi: non è stato possibile ripristinare l'integrità e la coerenza del progetto originale.

Nel 1973 si tenne un concorso per la progettazione della nuova stazione, a cui partecipò anche Charles Delfant, che portò nella sua azienda René Gagès, André Remondet e Claude Paran. Poiché la nuova stazione doveva essere un passante, hanno proposto una soluzione sotto forma di una megastruttura che "sella" i binari e fornisce collegamenti ininterrotti tra i vecchi isolati della città e le aree periferiche a est della ferrovia. Possiamo dire che il progetto di Delfant e dei suoi colleghi ha anticipato lo schema spaziale di un'altra stazione ferroviaria - all'aeroporto di Saint-Exupéry (Satolase), costruita secondo il progetto di Santiago Calatrava. Viene realizzato il progetto meno spettacolare degli architetti Eugène Gachon e Jean-Louis Girodet. Sebbene la stazione abbia ricevuto una soluzione postmoderna molto più tradizionale, si è integrata in modo abbastanza organico nel "corpo" della città, grazie alla piazza chiusa antistante, che la isolava dalla rumorosa autostrada, poi trasformata in un viale.

Parte della responsabilità per i problemi della Part-Dieu era degli ingegneri dei trasporti, che promuovevano l'idea di una massiccia costruzione di autostrade per servire il nuovo quartiere e il suo enorme centro commerciale. Anni '70: l'epoca della motorizzazione di massa, non bypassata da nessuna delle principali città francesi, inclusa Lione La trasformazione della struttura urbana nell'interesse del traffico stradale è stata attivamente sostenuta da Georges Pompidou, un ardente sostenitore delle dottrine moderniste. Tuttavia, questo contraddiceva fondamentalmente le idee originali del progetto, che assumeva la priorità dei pedoni e dei trasporti pubblici. Poiché le tecnologie dell'epoca non consentivano la costruzione di parcheggi multipiano in terreni saturi d'acqua, ciò portò a un'altra distorsione del concetto originale di Par-Dieu e alla comparsa di una piattaforma pedonale rialzata dal suolo come la spianata di La Defense. La piattaforma, la più spettacolare in sé, ha tuttavia creato molti problemi evidenti: si è scoperto che le sue parti, “lavando” le facciate cieche, non funzionano come spazi urbani, attirando solo persone emarginate. Lo stesso effetto si osserva a livello del suolo - vicino alle scale e persino agli anfiteatri.

Sotto l'influenza di tutti questi vari fattori, il progetto non solo è cambiato radicalmente, ma ha anche perso la sua controllabilità originale. Gli investitori che hanno deciso di partecipare alla costruzione hanno iniziato a coprirsi. Gli edifici sono stati progettati in base alle attuali condizioni di mercato, gli spazi verdi sono stati notevolmente ridotti di dimensioni. Le condizioni tecniche e le normative non sono state rispettate, il che ha portato a una forte distorsione del design complessivo e messo a rischio l'integrità funzionale e artistica del complesso. Gli autori sono rimasti amaramente delusi dai risultati finali. Lo stesso Delfant, che in seguito scrisse un libro sulla storia del progetto, lo chiamò "Part-Dieu: il successo di un fallimento" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").

Eppure, nonostante le evidenti discrepanze tra aspettative e realtà, non tutti condividono il pessimismo degli ideatori del progetto. Part-Dieu ha assunto molte delle funzioni amministrative, commerciali e commerciali e ha così contribuito a mettere in ordine il centro storico della città. Inoltre, a Lione è apparso un impressionante insieme di architettura modernista originale, che ha formato un nuovo "volto" di una delle città più antiche della Francia.

Nel 2010 è iniziata una nuova fase nello sviluppo del distretto. Secondo questi piani, nei prossimi 15 anni, Par-Dieu subirà un profondo ammodernamento e sarà quasi completamente rinnovato. Ci auguriamo di dedicare una revisione separata a questo progetto, che viene implementato secondo il concetto di architetti AUC, a noi familiare dal concorso per la Grande Mosca.

L'autore esprime la sua sincera gratitudine all'architetto Tatyana Kiseleva, dipendente dell'ufficio AUA Paul Chemetov, per la sua assistenza e per i materiali d'archivio forniti.