La concessionaria congiunta Audi e Mercedes-Benz, che promette di diventare la più grande d'Europa, è in costruzione per la holding Avilon come parte del cluster Park of Legends sul territorio dell'ex stabilimento di Likhachev. Anche per ZIL, dove ormai ogni oggetto è un evento, questo edificio, o meglio la ricostruzione dell'ex laboratorio di modellismo, diventerà, senza esagerare, un punto di riferimento. In primo luogo, a differenza di altri laboratori ricostruiti, dove si prevede di collocare teatri, centri commerciali e altri spazi pubblici, l'officina modello è l'unico oggetto nel leggendario complesso dell'architettura industriale sovietica che conserverà la memoria della destinazione passata del territorio. Fu in questo edificio che una volta furono progettate le nuove auto, qui fu eseguita la carrozzeria finale, da qui andarono effettivamente in vendita - anche tenendo conto della differenza tra i prodotti dell'industria automobilistica sovietica ei modelli dei marchi tedeschi premium, il la continuità è ovvia.
E in secondo luogo. Secondo il progetto generale dell'impianto, sviluppato nel 1933 dal Primo laboratorio di architettura e design del Commissariato del popolo per Tyazhprom sotto la guida dei fratelli Vesnin, l'officina modello situata lungo Avtozavodskaya Street, che ora è entrata a far parte del Terzo Transport Ring, insieme a quello strumentale, fungeva da una sorta di porta d'ingresso dell'ensemble ZIL. Fu da qui che partì la principale strada statale interna, formata dagli edifici delle principali officine dello stabilimento, ognuna delle quali è oggi riconosciuta come modello di costruttivismo industriale. Poiché la struttura urbanistica dello stabilimento, in quanto parte del patrimonio architettonico, si è deciso di lasciare intatta, l'ex laboratorio di modellismo manterrà anche la sua funzione cerimoniale.
L'edificio stesso del laboratorio - come la maggior parte degli altri componenti del grandioso insieme - non è stato possibile preservare. Lo storico dell'architettura Denis Romodin osserva: “Purtroppo l'edificio era molto logoro, poiché non era in funzione da quasi 12 anni e non era stato messo fuori servizio. Inoltre, lo scopo del laboratorio era in continua evoluzione e l'ultima ricostruzione degli anni '70 si è rivelata disastrosa per la struttura dell'edificio. Il rafforzamento e la manutenzione dell'edificio in futuro erano impossibili.
La struttura, dopo attente misurazioni, è stata quasi completamente smontata mediante taglio laser, e le sue componenti sono state accuratamente conservate proprio lì, sul territorio dello stabilimento.
Kleinewelt Architekten è stata invitata a presentare un'offerta per lo sviluppo del progetto dopo la demolizione dell'edificio precedente. Gli architetti dello studio intendono, per quanto possibile, utilizzare gli elementi conservati, integrandoli nella struttura del nuovo oggetto. Le tecnologie sono molto complicate, il lavoro di assemblaggio del grandioso "designer" è minuzioso, quasi gioiello, ma l'obiettivo - la più onesta ricostruzione dell'edificio storico - ne vale la pena. La nuova struttura sarà un edificio rettangolare di cinque piani con un pilone a sporgenza di sei piani, insieme al quale dovrebbe essere eretta una struttura mansardata sul tetto dell'edificio principale.
Il nuovo centro per Mercedes-Benz e Audi avrà showroom, centri di vendita di auto usate e centri di assistenza, e tutto questo in duplice copia, che categoricamente, anche nel più piccolo dettaglio, non dovrebbe ripetersi a vicenda: questa era la posizione di principio del marche concorrenti. "In precedenza, ovviamente, dovevamo condurre trattative difficili con i clienti, con i subappaltatori e con le autorità di approvazione", afferma uno degli autori del progetto Nikolai Pereslegin.- ma che dialogo sia veramente difficile, ci sembra di aver capito solo ora, nel corso del coordinamento dei progetti con Stoccarda e Ingolstadt, dove si trovano le sedi delle aziende automobilistiche ". Un muro insormontabile è cresciuto tra i concorrenti, e non in senso figurato, ma nel senso più letterale: due parti dell'edificio sono separate da un firewall cieco, e sarà possibile passare da uno showroom all'altro solo attraversando la strada. Non verrà ripetuto un solo dettaglio all'interno: se, ad esempio, metà dell'Audi ha una scala in qualche punto, allora ci sarà una scala mobile in possesso di Mercedes-Benz, e non sono ammesse eccezioni a questa regola. La demarcazione inizia già con la facciata, divisa visivamente verticalmente da un'ampia tacca lungo tutta l'altezza dell'edificio; i portali d'ingresso sono decorati, sebbene nello stesso stile, ma con colori diversi e anche contrastanti, corrispondenti alla soluzione coloristica degli emblemi aziendali dei due marchi.
Per quanto riguarda le soluzioni interne, qui sono stati prodotti molti scenari diversi, pensati per presentare le vetture a un potenziale acquirente nel modo più vantaggioso possibile. Preoccupazione "Avilon" attribuisce grande importanza a una presentazione efficace - basta ricordare la concessionaria progettata dall '"Asadov Architectural Bureau"
Mercedes-Benz sulla Volgogradsky Prospekt. Qui, in ZIL, la specificità sta anche nel fatto che grazie alla vasta area di smaltatura, il futuro showroom sarà il più aperto possibile alla città, più precisamente alla Terza Autostrada, una grande autostrada, lungo che, se non si tiene conto degli ingorghi, ad alta velocità scorre un flusso di auto. "In questa situazione, il nostro oggetto, che abbiamo chiamato per noi il" Luogo delle migliori auto ", sarà percepito nel suo insieme, come una sorta di scultura", ritiene Nikolai Pereslegin. "Allo stesso tempo, l'occhio di un automobilista deve avere il tempo di cogliere qualcosa di straordinario ad alta velocità - ad esempio, sagome illuminate con competenza di auto vecchie e nuove". Secondo gli architetti, una simile installazione tematica dietro le vetrate restaurate del laboratorio di modellismo sarà un degno omaggio al grande passato della leggendaria fabbrica.
