Quest'inverno è stata inaugurata a Lipsia una nuova linea della S-Bahn, in costruzione dal 2005. Un tunnel che collega direttamente il sud e il nord della città - attraverso il centro, e non in una deviazione lungo un lungo "anello", come prima, era un vecchio sogno degli abitanti di Lipsia. Inoltre, il nuovo tunnel in futuro faciliterà i collegamenti di trasporto con le città vicine: Altenburg, Zwickau, Plauen e Geithain.
La sezione centrale del tunnel collega le due stazioni principali di Lipsia: la stazione centrale nella parte settentrionale della città e la stazione bavarese a sud. Oltre alle stazioni situate direttamente nelle stazioni, il treno si ferma in altri due punti tra di loro.
Le quattro stazioni della nuova linea della S-Bahn di Lipsia sono diventate un campo per la creatività di famosi architetti che hanno vinto nel 1997 i concorsi indetti per la progettazione di ciascuna di esse. Quindi, abbiamo già scritto della stazione in piazza Wilhelm Leuscher, costruita dall'architetto svizzero Max Dudler.
E il progetto della stazione della stazione ferroviaria bavarese (Bayerischer Bahnhof) è stato sviluppato dall'architetto di Dresda Peter Kulka. La complessità della costruzione di questa struttura sotterranea era che la stazione stessa si trova direttamente sopra di essa - un monumento della metà del XIX secolo, la più antica stazione ferroviaria ancora gestita in Germania. Il suo ingresso principale, che ricorda un arco trionfale, è l'architettura dominante dell'intera piazza bavarese. Quindi l'ufficio di architettura di Peter Kulka non ha avuto altra scelta che inchinarsi davanti alla storia e adattare con cura i modesti ingressi alla stazione nell'insieme già esistente della piazza, lasciando tutta la sua immaginazione per lo spazio sotterraneo.
La piattaforma della stazione Bavarskiy Vokzal si trova a una profondità di 20 me si estende per 140 m di lunghezza. La sua soluzione è un gioco di luci e colori. Le sue pareti sono rivestite con semplici pannelli di alluminio, ma è qui che inizia l'introduzione del colore nel design della piattaforma: un nastro colorato corre lungo il perimetro della stanza all'altezza degli occhi; i suoi toni spenti vengono periodicamente modificati con l'aiuto delle lampade dietro di esso. Ma questo è solo un piccolo dettaglio del progetto della stazione: tutte le principali scoperte dell'architetto sono concentrate dall'alto.
Peter Kulka si è sforzato di sfruttare al massimo la luce del giorno nel suo spazio essenzialmente sotterraneo. Il soffitto è in vetro incorniciato da sottili fissaggi metallici, attraverso i quali la luce del giorno penetra verso il basso. Distanziatori multicolori sono posizionati "casualmente" sotto il tetto di vetro sopra le rampe di scale. Cilindri luminosi che ricordano tubi da cocktail sono esclusivamente elementi decorativi, ma le lampade sono inserite nei distanziatori bianchi. Inoltre, le lampade orizzontali sono inserite anche nel sottoscala, enfatizzando il ritmo dei gradini. L'abbondanza di luce, combinata con dettagli dai colori vivaci, fa dimenticare ai passeggeri di essere andati nel sottosuolo.
Non è la prima volta che Peter Kulka utilizza colori intensi e luce naturale per creare un'immagine: il Museo dell'igiene di Dresda, ricostruito secondo il progetto del suo ufficio, ha ricevuto le pareti vetrate della sala centrale, accanto alla quale si trovano è una sala completamente decorata nei toni del rosso e una sala cinematografica con sedie cremisi luminose. Ma la vistosità degli interni non distoglie affatto i visitatori dallo studio delle mostre del museo o dalla visione di un film, proprio come la stazione Bavarskiy Vokzal non interferisce con il buon funzionamento di un arcobaleno artificiale sotto il soffitto.
