L'ufficio di architettura A. Len costruisce da sette anni il porto marittimo passeggeri sulla baia di Neva: il progetto è iniziato nel 2004 e nel 2011 l'ultimo terminal è stato trasferito alla città. Ciascuno dei quattro terminali è stato consegnato una volta all'anno o un anno e mezzo, il progetto è andato avanti ed è stato accompagnato da consultazioni dettagliate con specialisti nei settori pertinenti, in modo che né sovraccarichi di emergenza, né alcuna pressione speciale di responsabilità, secondo il capo dell'ufficio Sergei Oreshkin, gli architetti non si sentivano … Tuttavia, il risultato di questo lavoro è stata la costruzione e la messa in servizio, secondo i dati ufficiali, dei più grandi porti crocieristici d'Europa e uno dei più grandi del mondo.
Naturalmente, le navi da crociera sono già arrivate a San Pietroburgo. Entrati nella foce della Neva, hanno ormeggiato quasi in centro città, presso la Stazione Marittima: per i turisti - attrazioni raggiungibili a piedi, per i cittadini - vista dei maestosi transatlantici, ma per confine, dogana, servizi tecnici - difficoltà e inconvenienti fino alla totale impossibilità di lavorare. Inoltre, la Stazione Marittima non poteva accettare navi lunghe più di 200 metri e dovevano essere inviate al porto commerciale, che non era assolutamente destinato a tali scopi.
La decisione presa nel 2005 di costruire un porto passeggeri specializzato "Marine Facade" - sempre sull'isola Vasilievsky, ma a ovest - si è rivelata la migliore via d'uscita dalla situazione e sembrava adatta a tutti. Inoltre, questo porto doveva entrare a far parte di un grande progetto strategico per lo sviluppo della città, che prevedeva la formazione di 476 ettari di nuovi territori bonificati, la costruzione di aree residenziali, un'università, una stazione della metropolitana … Sette ormeggi della Marine Facade sono in grado di accogliere navi da crociera e traghetti fino a 330 m di lunghezza La prima nave ormeggiata qui nel 2008, e ora il porto funziona a pieno regime.
L'architettura dei terminal crociere è un genere oggi non meno richiesto e intrigante rispetto, ad esempio, alla costruzione di aeroporti. Shanghai, Taiwan, Sydney, Cartagena - i padiglioni per il passaggio dei passeggeri sono progettati dai migliori architetti, ricevono premi professionali e sono ampiamente replicati da pubblicazioni popolari. Quindi c'è esperienza - sia da un punto di vista architettonico che da un punto di vista puramente tecnico. Secondo Sergei Oreshkin, "A. Len" ha ricevuto l'ordine dopo, nell'ordine, si potrebbe dire, degli aiuti umanitari, ha tenuto diverse consultazioni con esperti nella tecnologia della costruzione di porti da crociera in Europa e negli Stati Uniti. qualche motivo non hanno indovinato per farlo). E, a proposito, ha intrapreso il lavoro solo a condizione che i professionisti appropriati fossero inclusi nel team: la parte scientifica è stata fatta da un'azienda americana, il tecnologo era finlandese.
Il progetto iniziale di Oreshkin era significativamente diverso da quello incarnato. Dieci anni fa, quando è iniziata questa storia, tutti erano terribilmente appassionati di architettura "roll" - quando un edificio come il New York Eyebeam Museum di Diller Scofidio + Renfro o
La sede Vacheron Constantin di Bernard Chumi a Ginevra sembra essere piegata senza sforzo da un enorme nastro: flessibile, ma mantenendo obbedientemente la forma impostata dall'architetto. Così Sergei Oreshkin ha inventato un edificio che assomiglia a un "rotolo di materiale per tetti" tagliato come una pagnotta di pane nei terminali e, inoltre, evoca associazioni con un'onda che rotola sulla riva. L'idea è espressiva ed espressiva - ma, sfortunatamente, i principi di Chumi con la sua decisiva separazione della forma dal contenuto non si adattano bene alla pratica reale della costruzione dei trasporti, almeno nelle nostre condizioni. Se continuiamo le analogie con le star del mondo, allora l'aeroporto-stazione ferroviaria-porto nel nostro senso usuale è più probabilmente Santiago Calatrava con le sue strutture nude, a volte completamente prive di carne, o Richard Rogers e altri pionieri dell'high-tech architettonico, che sottolineano costantemente ed estetizzando la funzionalità dei propri oggetti … Inoltre, oltre all'incongruenza con l'archetipo, il concetto originale di "A-Len" era irto di notevoli difficoltà con la manutenzione del tetto, soprattutto in condizioni invernali. E così è successo che il "rotolo di materiale di copertura" si è trasformato in "un oggetto modulare con un design tecnico pronunciato", afferma Sergei Oreshkin.
Tutti e quattro i terminal - un traghetto e tre terminal crociere, collegati da gallerie aeree - hanno un'unica soluzione architettonica e progettuale e differiscono solo per dimensioni: un terminal traghetti a tre piani fornisce la separazione dei flussi umani e automobilistici, la lunghezza dei terminal crociere è determinato dal numero di posti barca serviti. Si tratta, infatti, di padiglioni pensati per far transitare velocemente un gran numero di persone: in 30 minuti, sotto la guida di agenti di viaggio, passano circa duemila persone per il terminal. La rigorosa funzionalità è enfatizzata dal laconicismo della soluzione architettonica. Come nel libro di testo
Centre Pompidou Renzo Piano e il già citato Rogers, il design multi-canna viene messo in risalto e accentuato. La vetratura continua delle facciate frontali e prevalentemente laterali, rivestita da una rete metallica, consente di vedere le colonne portanti interne. Le basi di tetraedri rettangolari di tondini metallici, con le loro sommità poggianti sulla pensilina sopra l'ingresso, sostengono lo sbalzo del tetto che vola verso il cielo. Tutti insieme formano un complesso disegno geometrico, lavorando sulla dinamica dell'edificio, salendo dalla facciata posteriore a quella anteriore, tenendo conto della visiera, una volta e mezza. I portali delle porte scorrevoli, ritmati da monumentali pilastri prismatici, sono delimitati dall'alto da una cornice dalla forma complessa, spezzata in frammenti separati ed evocativa di associazioni con i dettagli di un'ala di aeroplano.
Se dal lato mare l'altezza dei padiglioni si riduce il più possibile - è ancora impossibile competere con l'enorme colosso delle navi da crociera - allora le facciate che si affacciano sulla città sembrano a tre o addirittura quattro piani, sebbene in realtà il lo spazio rimane a due piani. Nonostante tutta la sua spettacolarità e alcuni vantaggi pratici (in particolare, il sollievo dal carico del vento), una tale soluzione ha creato molti problemi agli architetti: i locali al centro del terminal si sono rivelati molto, anche troppo alti, lo hanno fatto non disponevano di illuminazione sufficiente, e per far entrare la luce del sole, dovevano prevedere speciali "vetri" luminosi nel tetto. Come spesso accade, la misura forzata si è trasformata in un accento luminoso: proprio come gli altri elementi strutturali, questi "vetri" sono dotati di led, e la sera non solo le facciate, ma anche i tetti dei terminali si illuminano di un neon viola -bagliore verdastro.
I tetti dei terminal sono una storia a parte, oggetto di uno speciale lavoro creativo. Poiché i ponti principali delle navi che entrano nel porto si trovano molto più in alto del livello del tetto, gli architetti di "A. Len" hanno voluto che la "quinta facciata" del porto venisse incontro con dignità agli ospiti della città. Hanno posto domande simili anche durante la progettazione del parco acquatico presso l'Hotel Pribaltiyskaya, dove il progetto del tetto è stato creato tenendo conto della visibilità dalle finestre delle stanze. Quindi sui tetti dei terminal crociere e dei traghetti, condotti d'aria, guide luminose, imbottiture tecniche, assemblati in blocchi speciali: tutto questo, per volontà degli architetti, è stato formato in un pannello grafico, tremolante di straripamenti di luce nell'oscurità e piacevole alla vista con un disegno armonioso alla luce del giorno. L'ingegnere capo Alexander Vayner considera i tetti altamente artistici la "caratteristica" principale del progetto ed è difficile non essere d'accordo con lui.
Il terminal crociere è una struttura speciale: lo attraversa nientemeno che il confine di stato. Gli aeroporti internazionali sono costruiti su un principio simile: sia là che là sono parti statali ed extraterritoriali, separate da una linea di confine e controllo doganale. Da qui l'architettura interna dei padiglioni: enormi spazi aperti (nel caso dei terminal crociere - con un minimo di strutture commerciali e ricreative, i passeggeri non soggiornano qui), gallerie, scale e passaggi.
Decorando gli interni dei padiglioni nello stesso genere di design tecnico, Sergei Oreshkin, ovviamente, non poteva ignorare il tema della nave. Le associazioni qui, tuttavia, sono complesse, per niente frontali: se nelle massicce colonne a matita si possono ancora intuire i contorni delle canne delle navi, allora le superfici arrotondate del colore del legno nobile - estratte sulla facciata, nel rivestimento delle visiere - già solo accenno ai contorni delle navi; e il fatto che il design delle aperture del soffitto in rete sia ispirato all'immagine del fondo della barca, senza un suggerimento di Sergei Oreshkin, non puoi indovinare. L'architetto, a proposito, ha ricordato che una tecnica simile è stata utilizzata da Nicholas Grimshaw durante la progettazione
il nuovo terminal dell'aeroporto di Pulkovo: nella struttura piegata delle volte si possono vedere sia le cupole dorate delle chiese ortodosse che le barche che navigano nel Mar Baltico. Ma c'è molto hi-tech negli spazi interni dei terminali di Marine Facade, ed è abbastanza inequivocabile: c'è abbondanza di metallo (più precisamente, principalmente imitazioni di esso), e lampade a forma di fabbrica, scale e gallerie fatto di vetro e acciaio, disponendo uno spazio d'aria enorme e completo. Anche le panche sono quanto più possibile ergonomiche e industriali.
Oltre a quattro terminal, l'ufficio A. Len ha costruito diversi edifici ausiliari nel porto passeggeri: il centro di controllo del porto ("anche piuttosto elegante, modernista, con finestre orizzontali", commenta Oreshkin), un posto di blocco automobilistico, fermate degli autobus.. I lavori continuano ora: sono in fase di completamento nuovi negozi duty free e si sta costruendo un centro sportivo. Inoltre, un caso raro, come dice Alexander Vayner, la società di gestione ha firmato un contratto decennale con A. Len per il supporto tecnico e il funzionamento. Questo è importante - dopotutto, stiamo parlando di terreni alluvionali, sebbene gli edifici terminali siano posti su palafitte e non siano minacciati da sedimenti significativi. Quindi "A. Len" non si separa dalla "Facciata marina".
Sergey Oreshkin è modesto nella sua valutazione del terminale: niente di speciale, basti pensare: quattro oggetti di 10.000 m ciascuno2, una scala ordinaria, paragonabile per complessità a un edificio residenziale - ma un certo orgoglio per il progetto realizzato di tale importanza, ovviamente, si avverte nelle sue parole. Non c'è molto tempo per sentire il riconoscimento dei colleghi: quando è stato messo in funzione, ogni terminale ha ricevuto l'uno o l'altro premio professionale. Ora gli architetti hanno la piacevole opportunità di ammirare il loro lavoro da vicino, dal lato dell'ennesima struttura in costruzione: “A. Len” sta realizzando un quartiere residenziale “I am a romantic” sulla prima linea di territori alluvionali. Dalle finestre degli appartamenti si avrà un'ottima visuale dei terminal del porto passeggeri, piccolissimi "sullo sfondo delle navi d'acciaio", ma non perduti sullo sfondo né di giorno né di notte.
