La stazione di Ivanovo è stata costruita nel 1929 (30) –1932 (33) secondo il progetto di Vladimir Mikhailovich Kaverinsky. Nel 1929 la città divenne la capitale della regione industriale di Ivanovo, apparentemente con il nuovo status di terza, secondo Lenin, "capitale proletaria" del paese, e la progettazione e la costruzione della stazione furono collegate. Ora è il settimo più grande in Russia, e il più grande degli edifici "costruttivisti": la lunghezza dell'edificio è di 158 m, l'altezza è di 16 - prima della prima ricostruzione negli anni '50, quando la sala era divisa in due parti all'interno, era enorme, circa 4500 m2. La seconda ricostruzione è avvenuta negli anni '80. Dal 1972, l'edificio è stato classificato come monumento identificato, nel 2017 ha ricevuto lo status di OKN regionale.
Per parlare dei cambiamenti nell'aspetto della stazione del 1933 durante le precedenti ricostruzioni, è utile il passaporto del monumento, redatto quando è stato registrato come appena scoperto nel 1972. Dal testo del passaporto, apprendiamo che inizialmente lo spazio interno non aveva colonne ed era bloccato da travi di legno senza supporto, cioè la sala era libera e completamente solida. Le colonne apparvero negli anni '50, allo stesso tempo il tetto piano, su cui originariamente si trovava la terrazza estiva del ristorante della stazione ferroviaria, fu sostituito con uno spiovente, piccole cornici di vetrate di sporgenze rotonde di scale - con grandi vetri. Quest'ultimo dettaglio, notiamo da noi stessi, avrebbe potuto essere ripristinato durante la ricostruzione del 2020. Apprendiamo anche dal passaporto che - probabilmente nel 1972, le facciate della stazione erano ricoperte da una “pelliccia” grigia e le parti verticali erano evidenziate di bianco.
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zoom 1/7 Stazione ferroviaria di Ivanovo Ministero della Cultura dell'URSS, 1972, l'autore del testo del passaporto I. N. Khlebnikov
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zoom 2/7 Stazione ferroviaria di Ivanovo Ministero della Cultura dell'URSS, 1972, l'autore del testo del passaporto I. N. Khlebnikov
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zoom 3/7 Stazione ferroviaria di Ivanovo Ministero della Cultura dell'URSS, 1972, l'autore del testo del passaporto I. N. Khlebnikov
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zoom 4/7 Stazione ferroviaria di Ivanovo Ministero della Cultura dell'URSS, 1972, l'autore del testo del passaporto I. N. Khlebnikov
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zoom 5/7 Stazione ferroviaria di Ivanovo Ministero della Cultura dell'URSS, 1972, l'autore del testo del passaporto I. N. Khlebnikov
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zoom 6/7 Stazione ferroviaria di Ivanovo Ministero della Cultura dell'URSS, 1972, l'autore del testo del passaporto I. N. Khlebnikov
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zoom 7/7 Stazione ferroviaria di Ivanovo Ministero della Cultura dell'URSS, 1972, l'autore del testo del passaporto I. N. Khlebnikov
Il "progetto di ricostruzione con elementi di restauro" implementato è stato selezionato nel 2018 in un concorso, ma senza una giuria professionale, poiché la decisione è stata presa dai residenti votando durante le elezioni presidenziali - il fatto stesso di questo metodo di scelta di un progetto, così come il desiderio di "rendere una stazione costruttivista più divertente e più moderna" ha suscitato critiche da parte degli esperti, - si è riflesso in una dettagliata indagine condotta contemporaneamente dai “Custodi del Patrimonio”. I progetti presentati al voto pubblico sono stati pubblicati su IvanovoNews. Il progetto vincitore ha ottenuto il 44,8% e ha attirato le critiche degli esperti di conservazione del patrimonio principalmente per aver alzato la tenda sopra il cornicione ai lati dell'ingresso e per il fregio colorato nella parte superiore della facciata.
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zoom 1/3 Ricostruzione della stazione ferroviaria di Ivanovo, progetto in concorso, 1 ° classificato Prima pubblicazione su IvanovoNews
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zoom 2/3 Ricostruzione della stazione ferroviaria di Ivanovo, progetto in concorso, 1 ° classificato Prima pubblicazione su IvanovoNews
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zoom 3/3 Ricostruzione della stazione ferroviaria di Ivanovo, progetto in concorso, 1 ° classificato Prima pubblicazione su IvanovoNews
Puoi vedere come appariva l'edificio dentro e fuori prima della ristrutturazione in questo post del 2017.
Si noti che gli autori del progetto - Alena Franchyan e Boris Mateev di AB Faber Group - lo hanno modificato sulla base dei risultati di uno studio storico che ha preceduto l'ulteriore progettazione e il fregio previsto sulla facciata non è stato implementato. Anche la stazione non è diventata rossa. Gli autori hanno avvicinato le sue facciate il più possibile alla loro visione del 1933: le pareti sono grigie, le lame sono rosse, le vetrate colorate sono ingrandite alle dimensioni originali - la loro altezza e devitrificazione sono diventate, in particolare, oggetto di ricerca e consultazioni.
Negli anni Cinquanta, la stazione era divisa in due parti, che ora sono conosciute come le sale "rossa" e "blu". Durante la ricostruzione la sala blu ha mantenuto la sua funzione di stazione ferroviaria e il colore blu delle pareti, del soffitto e delle colonne. Le colonne, sbarazzandosi del tardo rivestimento marmoreo nella parte inferiore, furono smistate e accolte, come parte delle pareti, ornamenti mutuati dai disegni dei tessuti Ivanovo del periodo d'avanguardia e leggermente rielaborati dagli autori.
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zoom 1/3 Camera blu. Ornamento. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo Foto © Andrey Safonov
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zoom 2/3 Camera blu. Ornamento. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo Fornito da FABER GROUP
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zoom 3/3 Business hall. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
L'ornamento all'interno è una cosa decorativa e temporanea, quindi si deve pensare che non abbia violato eccessivamente l'integrità del monumento - che, inoltre, ricordiamo, è stato precedentemente ricostruito due volte. Il motivo delle colonne e il tono leggermente più chiaro hanno reso l'interno decisamente più attraente del blu del corpo, con cui era stata dipinta la sala prima della ricostruzione.
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zoom 1/10 Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo Foto © Dmitry Ryzhakov
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zoom 2/10 Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo Foto © Andrey Safonov
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zoom 3/10 Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo Foto © Andrey Safonov
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zoom 4/10 Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo Foto © Dmitry Ryzhakov
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zoom 5/10 Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo Foto © Dmitry Ryzhakov
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zoom 6/10 Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo Foto © Dmitry Ryzhakov
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zoom 7/10 Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo Foto © Oleg Melekhin
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zoom 8/10 Sala blu. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 9/10 Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo Foto © Dmitry Ryzhakov
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zoom 10/10 Camera blu. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
Inoltre, l'aspetto di ornamento ha aggiunto all'interno della stazione - l'attuale "porta" della città - un'identità figurativa risalente all'epoca della costruzione dell'edificio. Anche se la nuova immagine non può essere negata come un pre-arrangiamento, realizzato nell'ottica di gravitare verso il "parlante", ma non gli ornamenti architettonici dell'estetica moderna.
Tra le aggiunte significative: rampe per l'accessibilità di MGN, soffitti completamente sistemati - il legno è stato sostituito con materiali non caldi; nuove piastrelle per pavimenti in metlakh basate su quelle vecchie; laconiche panchine in legno con attacco per la ricarica dei telefoni - prima della ricostruzione, c'era un minimo di posti a sedere nella sala “blu”, poiché la “sala d'attesa” era quella adiacente “rossa”. Per motivi di sicurezza della struttura, parte delle colonne portanti integrate nella struttura della vetrata è stata ampliata e rafforzata.
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zoom 1/19 Camera blu. schema di zonizzazione. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 2/19 Camera blu. Frammento del soffitto. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 3/19 Camera blu. Tagli. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 4/19 Camera blu. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 5/19 Camera blu. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 6/19 Camera blu. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 7/19 Camera blu. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 8/19 Camera blu. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 9/19 Camera blu. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 10/19 Camera blu. Cartella colori. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 11/19 Camera blu. Frammento del soffitto. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 12/19 Schema di una lunga panchina d'attesa. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 13/19 Schema di una panchina d'attesa di breve durata. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 14/19 Schema della zona bar. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 15/19 Diagramma quadrante. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 16/19 Vista frontale del blocco porte "Ingresso 2" dal lato piazzale. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 17/19 Vista frontale del blocco porta. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 18/19 Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 19/19 Chioschi. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
Tuttavia, durante la ricostruzione, sono stati conservati elementi significativi di tutte e tre le epoche: per non parlare delle finestre "costruttiviste", grandi e rotonde, tutti pannelli di epoche diverse e persino l'iscrizione olimpica "1980" nel pavimento.
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zoom 1/4 Sala rossa. Vista del bancone del bar. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo Foto © Andrey Safonov
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zoom 2/4 Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo Foto © Andrey Safonov
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zoom 3/4 Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo Foto © Dmitry Ryzhakov
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zoom 4/4 Sala rossa. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
Così l'interno della stazione - spazioso, molto alto e leggero grazie a colonne sottili e poco distanziate - si è trasformato in una sorta di museo dei simboli sovietici.
La seconda sala, "rossa", separata negli anni '50, ridisegnata nel 1980, e più piccola della "blu", gli autori della ricostruzione decise laconicamente in bianco - è concepita come uno spazio espositivo, poiché lo status di capitale del la regione industriale Ivanovo perse nel 1936 e più non è diventata la capitale, la stazione non ha bisogno di molto spazio.
Le colonne sono state liberate dal rivestimento in marmo, sono diventate sottili, bianche e hanno ricevuto piccole intercettazioni in alto e in basso, accennando alla base e al capitello. I cassoni tardo-modernisti del soffitto bordeaux, che in precedenza coprivano l'intera superficie, sono stati divisi dagli autori in quadrati, con illuminazione incorporata nelle pause tra di loro. All'interno è diventato notevolmente più chiaro e il colore bordeaux ha acquisito un suono da museo: le vetrine sono state risolte in esso.
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zoom 1/6 Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo Foto © Andrey Safonov
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zoom 2/6 Sala Rossa. Progetto. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 3/6 Sala rossa. Progetto. Disposizione del soffitto. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 4/6 Sala Rossa. Schema di pavimentazione in terrazzo. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 5/6 Sala rossa. Diagramma di sweep. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 6/6 Sala rossa. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
Il progetto ha anche una piccola sala business, decorata senza alcun riguardo per l'avanguardia proletaria.
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zoom 1/7 Business hall. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 2/7 Business hall. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 3/7 Business hall. Spazzare. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 4/7 Business hall. Spazzare. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 5/7 Business hall. Schema del pavimento. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 6/7 Business hall. Disposizione del soffitto. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
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zoom 7/7 Business hall. Planimetria dei locali. Ricostruzione della stazione ferroviaria nella città di Ivanovo © FABER GROUP
L'edificio della stazione è stato inaugurato dopo la ricostruzione nel mese di luglio, e si è già notato che è stato più volte chiamato dai media dopo che il servizio stampa della Giunta regionale costruito "in stile costruttivista", infatti, è un palinsesto di testimonianze da diversi epoche. Dal costruttivismo, anche se non per definirlo uno “stile”, è soprattutto la “scatola” che qui si è conservata: i muri, i pilastri notevolmente sottili e la struttura dei solai - che è già abbastanza in sé. Ma l'immagine dell'edificio per chi entra sarà diversa: si tratta piuttosto di una raccolta di elementi della propaganda sovietica di epoche diverse, tra cui gli ornamenti dei calici di Ivanovo come monumento sia alla ricerca decorativa dell'avanguardia che desiderio moderno di decorazioni significative, su cui soffermarsi.
E nel frattempo, l'approccio implementato per molti aspetti soddisfa i requisiti più recenti del restauro moderno - non in tutto, ma nell'idea di preservare vari strati storici. Infatti, un tentativo di restaurare completamente l'interno della stazione "per gli anni Trenta" in presenza di inclusioni artistiche di epoche diverse all'interno - per amore di un solo desiderio di vedere il monumento del costruttivismo com'era 90 anni fa, sarebbe strano e sbagliato. Ma non dimentichiamo che l'ornamento sulle colonne della sala blu è un'aggiunta del 2020.
