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Cominciamo con la storia del sito: l'impianto di Badayevsky era destinato alla riqualificazione negli anni 2000, i contratti di investimento sono stati modificati, sono state indette gare d'appalto. Qual è la particolare complessità di questo territorio?
Dmitry Glushchenko, Capo ingegnere di progetto:
- La complessità è rappresentata da un gran numero di ingombri, primo fra tutti - gli oggetti identificati del patrimonio culturale. Il territorio del sito è costruito abbastanza densamente. E la sfida principale che l'investitore ha dovuto affrontare in tutti questi anni è trovare un concetto che corrisponda sia al luogo che al modello finanziario target. L'attuale proprietario - Capital Group - nel 2016 ha avviato un'analisi completa del sito. Ci fu una competizione, a seguito della quale si stabilirono sulla proposta dell'ufficio di Herzog & de Meuron.
Siamo entrati nel progetto all'inizio del 2017, quando è stata approvata la partecipazione di Herzog & de Meuron, e Capital Group cercava un general designer russo che avesse un'esperienza efficace di lavoro a stretto contatto con architetti stranieri e rendesse il loro concetto realizzabile.
Ciò che è stato presentato alla fine di marzo alla presentazione è il risultato del nostro lavoro congiunto con HdM e CG per tutto il 2017. Siamo stati presenti al processo di realizzazione dei nuovi edifici sul sito, abbiamo visto l'intera "cronologia del pensiero" degli architetti svizzeri. C'erano più di quaranta opzioni in esame, se non sbaglio. Alla fine sono stati tutti spazzati via, perché non hanno adempiuto al compito più importante: preservare la percezione della pianta dall'argine del fiume Moscova.
“Tuttavia, anche il nuovo sviluppo sarà molto evidente
D. G.: Sì, è evidente, ma in quale altro modo? L'integrazione spot degli edifici non funziona, perché distrugge l'intera percezione del complesso con il terrapieno. Capisco perché il pubblico reagisce così bruscamente al progetto. Perché nessuno lo ha fatto a Mosca. Abbiamo solo due esempi di case su gambe: su Begovaya e su Prospekt Mira. Non ci sono tali supporti da nessuna parte.
Ed è necessario in qualche modo rispondere alle critiche sulla "fattibilità" di questi supporti …
Maxim Bobrovnichy, Responsabile del Dipartimento Strutture Edilizie:
- Tutti dicono che le colonne sono incredibilmente sottili, ma in realtà non lo sono. Inizialmente, noi ei nostri colleghi svizzeri, i progettisti di Schnetzer Puskas, abbiamo considerato colonne con un diametro inferiore - 400–600 mm. Il fatto è che per gli europei questa è già diventata una soluzione standard, quando un'anima in acciaio aggiuntiva viene immersa in un tubo di acciaio protetto dal calcestruzzo. In effetti, questa colonna è quasi completamente in acciaio. Sì, sembra sottile, flessibile, ma la sua flessibilità condizionale non viola gli SNiP, la quantità di acciaio al suo interno è molto maggiore di un semplice tubo d'acciaio riempito di cemento. Di conseguenza, la sollecitazione nel materiale della colonna è trascurabile. Non vi è alcuna minaccia di instabilità dovuta ai carichi di progetto. Non è così difficile contare questa colonna, la forza dei materiali esiste da secoli e Leonard Euler ha già inventato da diverse centinaia di anni la teoria della stabilità delle aste sottili compresse, aste flessibili. La sollecitazione nella colonna, approssimativamente, è di 19 MPa e l'acciaio può resistere fino a trecento.
Una domanda più difficile è come rendere economiche queste colonne, perché tali anime non sono prodotte in Russia. Inoltre, fino a 15 metri possono essere trasportati lungo le strade di Mosca e le nostre colonne hanno una lunghezza di 35 metri, cioè devono anche essere composte e unire questi nuclei lungo la lunghezza è una difficoltà separata. Questo è più un problema tecnologico che tecnico. Pertanto, il problema principale per noi e Schnetzer Puskas era come realizzare colonne a Mosca con i materiali a nostra disposizione e renderle, di conseguenza, convenienti e non trasportare queste anime dall'altra parte del mondo. E abbiamo risolto questo problema proponendo di sostituire le anime con rinforzi in acciaio ad alta resistenza. Noi e gli svizzeri abbiamo confermato con accordi reciproci che questa opzione è abbastanza adatta.
Un altro aspetto importante è garantire la stabilità orizzontale della struttura al fine di evitare eventuali fluttuazioni. Herzog & de Meuron credono che i pilastri del loro complesso residenziale siano la foresta, il boschetto, ma le colonne inclinate che sembrano sparse casualmente sulla pianta non sono solo un elemento architettonico, ma anche costruttivo. HdM è stato in grado di giocare con questo nel loro concetto, e noi e Schnetzer Puskas lo abbiamo utilizzato felicemente per una maggiore rigidità orizzontale, quindi le vibrazioni dell'edificio dal vento sono molto meno accettabili.
Gli scettici dovrebbero capire che abbiamo posto un ampio margine di sicurezza e che è stato possibile rendere i supporti ancora più sottili e "spaventosi". La soluzione scelta e più affidabile ha un impatto minimo sul costo. L'unica cosa, gli architetti hanno chiesto che la sezione trasversale dei supporti non aumentasse molto: vogliono che l'effetto wow rimanga. Sarebbe possibile realizzare colonne più economiche - più cemento, meno acciaio, renderle 1200 mm invece di 800 mm, ma l'effetto andrebbe perso. Inoltre, alcune delle colonne sono vuote, le reti di ingegneria le attraversano, sono sospese dal telaio. Dietro ogni grande concetto architettonico ci sono problemi completamente quotidiani.
D. G.: Vorrei chiarire che la struttura del lavoro su questo progetto è tale che esiste un consulente strutturale indipendente assunto da Herzog & de Meuron - l'ufficio di progettazione di Basilea Schnetzer Puskas, che insieme a Herzog & de Meuron realizza con successo progetti in tutto il mondo - per esempio, la Filarmonica dell'Elba ad Amburgo, così come lo stadio di Bordeaux, dove vengono utilizzate colonne simili a quelle previste per Badayevsky. Il lavoro sul progetto è svolto in modo tale che noi e loro facciamo calcoli indipendentemente l'uno dall'altro, cioè due squadre di designer lavorano in parallelo, secondo standard diversi, sono secondo gli Eurocodici, noi secondo il russo standard. Una volta ogni tre settimane, le squadre si controllano, sincronizzano i risultati e concordano le decisioni. Pertanto, le decisioni prese ora sono state ricontrollate da due team indipendenti di esperti nel campo delle soluzioni di design.
Come è nato questo schema di cooperazione?
M. B.: Herzog & de Meuron non erano sicuri di trovare progettisti e ingegneri sufficientemente preparati ed esperti a Mosca, quindi si sono assicurati nella fase iniziale. All'inizio, i designer e gli architetti di Basilea si sono scambiati le informazioni più velocemente, ma le abbiamo ricevute con un certo ritardo, di conseguenza, nella fase iniziale, abbiamo seguito strade leggermente diverse. Poi hanno iniziato a dialogare direttamente con Schnetzer Puskas, designer molto professionali e "aperti", e le cose sono andate bene.
So che lavori non solo con Herzog & de Meuron, ma anche con molti altri partner stranieri. Questo modello di lavoro è tipico solo per questo progetto?
D. G.: Di solito realizziamo noi stessi tutte le sezioni, collaborando solo con architetti stranieri, ma, oltre a HdM, c'è un'altra eccezione a questa regola: questo è il nostro progetto con Renzo Piano, HPP-2. Lì, esattamente lo stesso nella fase iniziale, al momento dello sviluppo del concept e della documentazione del progetto, da parte del maestro, sono stati invitati i suoi soci di lunga data - consulenti di progettazione - Milan Ingegneria.
E a che punto è il lavoro su Badaevsky adesso?
D. G.: Ora è in corso lo sviluppo della documentazione di progetto e del progetto di restauro. Non dimenticare che ci sono due siti del patrimonio culturale sul sito, che stanno subendo un restauro completo e un adattamento molto attento.
Se guardi le incisioni di un secolo fa, la pianta era un insieme di tre edifici. In epoca sovietica, l'edificio centrale fu parzialmente distrutto e al suo posto fu eretto un edificio amministrativo di sette piani, e ora i due edifici esterni sono orfani accanto ad esso e si perdono sullo sfondo. Questo è l'edificio centrale, sarà completamente demolito e al suo posto verrà ricreato l'edificio che c'era un centinaio di anni fa secondo i dati degli archivi della città di Mosca. E così l'insieme della pianta viene riportato alla sua unità storica.
Con cosa saranno occupati l'edificio ricostruito e gli edifici storici conservati?
D. G.: Questa è principalmente una funzione pubblica perché l'area non è ricca di infrastrutture. Questo particolare quartiere ora ha tre ristoranti, una palestra e basta. Successivamente verrà aperto un mercato alimentare negli edifici storici. La produzione della birra sarà ricreata nell'edificio in cui si trovava il malto. Lo spirito originale della pianta sta tornando.
Ci sarà uno spazio pubblico nel complesso dal lato del terrapieno?
D. G.: Sì, sul lato dell'argine di Taras Shevchenko c'è un forte rilievo e lì verrà creato un fronte, che permetterà a questo terrapieno di essere portato in vita, di collegarsi con altre parti dell'argine del fiume Moscova, perché ora un vicolo cieco e non c'è traffico di auto o pedoni. Lì si formerà una zona di ristoranti e negozi, inoltre, una serie di ingressi per i residenti saranno situati direttamente dal terrapieno nella parte residenziale proiettata - "nastro". Gli ingressi saranno disposti negli incavi tra i blocchi commerciali, in modo da non recintare il territorio dove possono essere ammessi solo “amici”. I residenti entreranno dal terrapieno, mentre lo spazio dal lato dell'impianto rimarrà pubblico.
Poiché gli alloggi si trovano in alto, risulta che non vi è separazione tra privato e pubblico a livello del suolo, poiché queste zone sono divise verticalmente
D. G.: Sì, assolutamente giusto, e questa divisione consente a due parti del complesso - gli edifici dell'impianto e il "nastro" - di esistere nel modo più autonomo possibile. Vale anche la pena dire dell'ingegneria, poiché molti temono che le facciate si congelino, i ghiaccioli cadano sulle loro teste e così via.
Il calcolo della conducibilità termica è stato effettuato dagli specialisti della nostra azienda in due modi secondo due standard: in conformità con i requisiti domestici per l'efficienza energetica e sulla base del modello energetico dell'edificio, con l'analisi di diversi tipi di facciata vetri, per analogia con i calcoli richiesti per la certificazione LEED o BREEAM.
Stai pensando di ottenere un certificato?
D. G.: Sarà certificato un solo sito del patrimonio culturale, uno degli edifici storici. È importante notare che questo sarà il primo precedente nella CSI quando un oggetto del patrimonio culturale (Ristrutturazione BREEAM) sarà certificato con il sistema BREEAM. L'investitore ha deciso di non certificare il "nastro" residenziale, era un esercizio con uno scopo pratico. È stato realizzato il suo modello energetico e, a seconda delle tipologie di facciate, è stata analizzata quanta energia verrà spesa mediamente all'anno per il riscaldamento, il raffrescamento, completamente per tutta l'ingegneria. Sulla base di questo calcolo, è stato raggiunto un equilibrio ottimale tra il costo delle facciate e il costo dell'ingegneria. Sulla base dei risultati del calcolo, sono state selezionate soluzioni per facciate specifiche.
Come è stato concepito il parcheggio?
M. B.: Il parcheggio è estremamente difficile, poiché la struttura geologica è specifica. Inoltre è stato necessario tenere conto dei flussi di traffico, fornire logistica per carico e scarico area commerciale, smaltimento rifiuti, e prevedere un numero sufficiente di posti auto per residenti, ospiti del complesso e servizi di servizio.
Ci sono anche molte difficoltà costruttive. Le colonne che sostengono il "nastro" residenziale devono essere abbassate attraverso il parcheggio fino alla fondazione e combinate con una maggiore rigidità ai livelli interrati. Per il periodo di costruzione della fossa principale, schermiamo le fondamenta degli oggetti di sicurezza, li racchiudiamo con un muro nel terreno, ma una difficoltà particolare sta nel fatto che per la logistica futura, per i flussi di traffico, è necessario non solo per racchiudere le fondazioni con un muro nel terreno, ma anche per garantire il collegamento del nuovo parcheggio nelle fasi successive con oggetti di OKN. Questo sarà ancora più difficile in molti punti rispetto alle colonne. Questi momenti, infatti, sono nascosti, pochi li conoscono e le difficoltà sono tante: non distruggere l'OKN, collegarli ai trasporti, collegarli alle uscite di emergenza. Questo è un compito molto non banale.
Inoltre è raro che nel parcheggio vengano utilizzate campate in cemento armato di 14 metri, ma qui è, quindi, ci saranno zone piuttosto ampie con solai in cemento armato.
Se parliamo anche delle caratteristiche del progetto, allora vale la pena ricordare che, ad esempio, i soffitti delle abitazioni dell'interfloor sono a cassettoni. Pertanto, riduciamo il peso delle lastre di circa il 30% e, di conseguenza, le colonne hanno un carico inferiore.
Anche le luci di 10 metri per le abitazioni sono non standard, si scopre che non ci saranno strutture verticali per 100 metri quadrati. Se le colonne si trovassero più spesso, sarebbe una palizzata, il che peggiorerebbe le possibilità di layout futuri. Molti materiali compositi, rinforzi rigidi, travi a I, canali sono stati utilizzati per serrare i solai, perché ci sono mensole di 4-6 metri. L'edificio ha tanti momenti unici, piccoli, invisibili alla vista, oltre a colonne ben visibili. Il nostro progetto è in fase di discussione attiva, ma nessuno dice che la scala e gli ascensori siano racchiusi in vetro, e come tali non ci sia un pozzo in cemento armato.
Ma tutti sono molto confusi dalla sicurezza antincendio. Tutti hanno paura di come le persone verranno evacuate. Non ci sono scale, né ascensori. Come rispondi a questi scettici?
D. G.: Se consideriamo lo schema di evacuazione da questo edificio, è esattamente lo stesso di un edificio senza "gambe". Ci sono nodi scale e ascensori, ci sono scale di tipo H2 e ci sono ascensori per i vigili del fuoco. Tutto questo funziona secondo le norme. Ci sono zone di sicurezza antincendio su ogni piano, in ogni padiglione, cioè per quanto riguarda la sicurezza antincendio, tutte le decisioni sono assolutamente nel quadro delle norme.
Dal basso, i condotti dell'aria e i sistemi di sicurezza antincendio non si estendono fino al tetto di un edificio residenziale, a differenza delle normali case. È stato progettato uno scarico fumi separato dal "nastro" e uno scarico fumi separato con prese d'aria e prese d'aria - nella parte inferiore, che consente di ridurre l'area delle scale e dei nodi dell'ascensore e lasciare l'edificio "arioso".
Ciò aumenta anche notevolmente l'affidabilità, perché in realtà esiste un centro di ingegneria separato per ciascuna zona: uno per l'edilizia abitativa, un secondo per la parte sotterranea e un terzo per i monumenti. Oltre a ottimizzare lo spazio, otteniamo una maggiore autonomia dei sistemi l'uno dall'altro. Non può essere che in caso di incidente, convenzionalmente, in un parcheggio sotterraneo, il supporto ingegneristico del "nastro" venga a mancare, o viceversa. E un grande vantaggio è che non siamo stati praticamente affrettati.
Tocchiamo la cronologia del progetto. Ha vinto il concorso Herzog & de Meuron nel 2016. Ti sei iscritto all'inizio del 2017. Quando dovrebbe iniziare la costruzione?
D. G.: Naturalmente vorremmo iniziare prima, ma tutti capiscono che il livello di responsabilità di tutti i partecipanti al progetto, compreso il cliente, è molto alto. Questo è un raro caso in cui il cliente si rende conto che se accetta un progetto del genere, allora ha bisogno di costruire come "disegnato". Ed è proprio questo fatto che ormai non ci permette di dire con esattezza il giorno in cui inizierà e finirà la costruzione. Tutti vogliono realizzare un prodotto di qualità, deve essere sia una dichiarazione architettonica che ingegneristica. Una nuova pietra miliare, un nuovo livello di sviluppo di Mosca.
Un anno è stato dedicato a un concetto molto dettagliato: architettonico, tecnologico, antincendio, ingegneristico, costruttivo. Attualmente stiamo lavorando alla documentazione del progetto. Non dobbiamo dimenticare che il progetto di adeguamento è soggetto ad approvazione obbligatoria da parte del Dipartimento dei Beni Culturali.
Chi è coinvolto nel restauro?
D. G.: I restauratori sono i nostri grandi amici. Apex ha una licenza del Ministero della Cultura, abbiamo i nostri specialisti, ma su questo sito abbiamo subappaltato il laboratorio di restauro Faros di Boris Savin. È profondamente immerso nella materia. Moscow City Heritage aiuta con i materiali d'archivio, con la definizione della gamma di soluzioni accettabili. Penso che l'intero 2018 sarà dedicato alla progettazione, all'approvazione della documentazione e il prossimo anno inizieremo a sviluppare la documentazione di lavoro. Non prima del completamento della metà della documentazione di lavoro, inizierà la costruzione. Perché qui non è il tipo di piattaforma su cui puoi costruire dal foglio o in parallelo. I requisiti di qualità sono molto alti.
